無(wú)極昨晚發(fā)布的DS800X堪稱打響了春節(jié)后摩托車市場(chǎng)的第一槍，準(zhǔn)公升級(jí)別的硬派ADV以毫無(wú)套路的定價(jià)殺入了4萬(wàn)以內(nèi)的價(jià)格區(qū)間，要知道，3年前這個(gè)價(jià)格還只能買到一半排量的同類車型。

之所以說(shuō)它毫無(wú)套路，是因?yàn)?9980是用戶所見(jiàn)即所得的透明價(jià)格，發(fā)布會(huì)上提到的全部設(shè)計(jì)、功能、配置、賣點(diǎn)，都已經(jīng)在39980里一價(jià)全包，既不是委曲求全的低配入門價(jià)，也不需要盲訂或限時(shí)限量搶購(gòu)。任何對(duì)這臺(tái)車感興趣的朋友，既不需要糾結(jié)高低配的差價(jià)到底哪個(gè)劃算，也不用為了千把塊的限時(shí)優(yōu)惠去倉(cāng)促?zèng)Q定，可以從容地通過(guò)試駕感受去做選購(gòu)判斷。

無(wú)極之所以如此自信，恐怕跟DS800X提前半年多在海外上市并小獲成功不無(wú)關(guān)系。這臺(tái)車2025年8月底在歐洲首發(fā)，半年時(shí)間其海外銷量已達(dá)萬(wàn)臺(tái)左右。不知道有沒(méi)有部分媒體渲染的“殺瘋了”、“供不應(yīng)求”那么夸張，但以下戰(zhàn)績(jī)是真實(shí)可查的：

• 英國(guó)市場(chǎng)：2025年10月拿下750–1000cc排量段的ADV月度銷量冠軍
• 西班牙市場(chǎng)：2025年度ADV銷量排行中，無(wú)極DS900X和DS800X位列年度冠亞軍。2026年2月拿下ADV月度銷量冠軍。

中國(guó)車款在英國(guó)拿下月度銷冠，在當(dāng)?shù)匾l(fā)了廣泛討論，尤其是這樣一臺(tái)新車，上市兩個(gè)月后不但銷量超越了同級(jí)產(chǎn)品雅馬哈T700和本田阿爾卑斯XL750，還把銷冠?？蛯汃RR1300GS挑落馬下。僅僅是依靠?jī)r(jià)格優(yōu)勢(shì)嗎？有沒(méi)有任何機(jī)會(huì)，用不到四成的價(jià)格成為同級(jí)神車T700的平替？帶著這個(gè)問(wèn)題，我去查找了海外市場(chǎng)的測(cè)評(píng)報(bào)告，想看看歐洲那些小白鼠們到底怎么說(shuō)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)英國(guó)權(quán)威兩輪媒體MCN真的做了這樣一個(gè)專題，拿DS800X去對(duì)標(biāo)T700。

不賣關(guān)子，直接說(shuō)結(jié)論，英國(guó)媒體認(rèn)為無(wú)極DS800X不能完全替代雅馬哈T700的地位，但確實(shí)提供了一個(gè)價(jià)格親民的新選擇。兩車相比之下，無(wú)極主要是在可靠性和配置上丟了分，其余在騎行質(zhì)感、動(dòng)力和物有所值層面都跟雅馬哈打了個(gè)平手。

無(wú)極這臺(tái)車的優(yōu)點(diǎn)，官方和媒體都已經(jīng)說(shuō)了很多，我們單獨(dú)把外媒評(píng)價(jià)中提到的短板挑出來(lái)，看看DS800X到底有沒(méi)有硬傷：（需要注意的是，英國(guó)媒體評(píng)測(cè)時(shí)間在2025年9月，即歐洲上市后的第一個(gè)月，他們的一些反饋，很可能已經(jīng)在國(guó)內(nèi)上市版本上完成了改進(jìn)，具體請(qǐng)以國(guó)內(nèi)實(shí)測(cè)為準(zhǔn)）

• 右側(cè)手把上有按鍵可完全關(guān)閉 ABS，但沒(méi)找到單獨(dú)關(guān)閉后輪ABS的選項(xiàng)。這一點(diǎn)，也許是外媒疏忽了，也可能是無(wú)極升級(jí)了系統(tǒng)，目前國(guó)內(nèi)上市版本已經(jīng)很明確是具備單獨(dú)關(guān)閉后輪ABS的能力。

• 牽引力控制可以做得更好：“普通模式”下介入過(guò)于積極，即便在干燥路面、只是稍大地給油，都會(huì)明顯切斷動(dòng)力，影響騎行節(jié)奏。“運(yùn)動(dòng)模式”寬容度稍高，但仍會(huì)在很多時(shí)候莫名介入、打斷動(dòng)力輸出。這一點(diǎn)，是比較容易通過(guò)后期升級(jí)解決的，是否已經(jīng)在國(guó)內(nèi)上市前解決，有待國(guó)內(nèi)用戶親測(cè)。

• 供油精準(zhǔn)度的短板在低轉(zhuǎn)速區(qū)間比較明顯。從油門全閉狀態(tài)重新開(kāi)油，幾乎無(wú)法做到平順、緩慢的勻速行駛——無(wú)論在普通還是運(yùn)動(dòng)模式，動(dòng)力輸出都很突兀、散亂。在大油門加速和高轉(zhuǎn)速區(qū)間表現(xiàn)正常，但低速穩(wěn)定騎行，尤其是越野路段，會(huì)讓人非常抓狂。電噴調(diào)校確實(shí)是國(guó)內(nèi)廠商不那么擅長(zhǎng)的領(lǐng)域，但也是比較容易在后期升級(jí)的方向，是否夠已在國(guó)內(nèi)上市前改進(jìn)，有待國(guó)內(nèi)用戶親測(cè)。

• 配置層面缺少定速巡航、快速換擋、便捷可調(diào)風(fēng)擋。風(fēng)擋是兩檔高度可調(diào)設(shè)計(jì)，但需要使用工具擰四顆螺絲，這種結(jié)構(gòu)更容易避免異響，但調(diào)起來(lái)沒(méi)那么方便，好在對(duì)于大部分用戶來(lái)說(shuō)，并不需要頻繁調(diào)整風(fēng)擋高度。

無(wú)極DS800X的目標(biāo)用戶群很明確：想要一臺(tái)能跑山、能跑爛路、能長(zhǎng)途摩旅的全能型中排量ADV，但預(yù)算有限，不想為品牌溢價(jià)買單。與同級(jí)標(biāo)桿雅馬哈T700相比，無(wú)極顯然還有很大提升空間，但勝在價(jià)格腰斬、配置堆料、性價(jià)比炸裂。至于以上提到的短板，尤其是涉及動(dòng)力輸出的兩點(diǎn)問(wèn)題，建議感興趣的朋友去試駕著重體驗(yàn)一下。待北京天氣轉(zhuǎn)暖之后，我們也爭(zhēng)取盡早去做個(gè)實(shí)測(cè)。