界面新聞?dòng)浾?| 王臻 葛成

在阿聯(lián)酋迪拜汽車(chē)貿(mào)易和物流集散地拉斯海庫(kù)爾（Ras Al Khor），波比鹿汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)公司（Bobideer Auto Trading FZE）的展廳顯得格外安靜。

這間展廳2025年投入使用、投資額逾千萬(wàn)人民幣，是中國(guó)新能源汽車(chē)出海的縮影：1000多平方米的展廳內(nèi)，陳列著數(shù)十款備受迪拜消費(fèi)者青睞的中國(guó)新能源品牌車(chē)型。

展廳內(nèi)的靜謐與總經(jīng)理駱詩(shī)勇的忙碌形成了強(qiáng)烈反差。連日來(lái)，他開(kāi)著比亞迪宋往返于辦公室與杰貝阿里港（Jebel Ali）倉(cāng)庫(kù)之間。他的公司旗下一批原計(jì)劃的1200輛包括長(zhǎng)安、極石和方程豹等中國(guó)新能源車(chē)品牌，如今正隨著霍爾木茲海峽航運(yùn)受阻，被迫滯留在阿曼灣的海面上。

波比鹿汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)公司位于阿聯(lián)酋迪拜汽車(chē)貿(mào)易和物流集散地拉斯海庫(kù)爾。（受訪者提供）

霍爾木茲海峽航運(yùn)受阻，瞬間波及了杰貝阿里港以及沙特達(dá)曼港等中東重要航運(yùn)命脈。原本，這批車(chē)輛的終點(diǎn)并非迪拜，而是通過(guò)轉(zhuǎn)口貿(mào)易發(fā)往伊朗以及伊拉克兩國(guó)。

中國(guó)整車(chē)企業(yè)早已不再直接向這些高風(fēng)險(xiǎn)國(guó)家出口整車(chē)，而是通過(guò)迪拜這個(gè)自由貿(mào)易樞紐進(jìn)行轉(zhuǎn)口。但自從美以兩國(guó)發(fā)起對(duì)伊朗的軍事打擊后，駱詩(shī)勇已無(wú)法取得與伊朗大客戶客戶的聯(lián)系。在伊朗那一端，曾經(jīng)穩(wěn)定的支付通道因局勢(shì)突變而斷裂，即便單證尚在，支付現(xiàn)款也不可能完成。

波比鹿更像是中國(guó)整車(chē)出口中東一個(gè)微觀切片。迪拜獨(dú)特的地理位置，是中國(guó)整車(chē)企業(yè)和貿(mào)易商進(jìn)軍海灣六國(guó)以及周邊國(guó)家的黃金樞紐。這套商業(yè)模式建立在霍爾木茲海峽的通航自由之上。

隨著地區(qū)戰(zhàn)事升級(jí)導(dǎo)致通信與結(jié)算中斷，原本已經(jīng)排好期的轉(zhuǎn)口計(jì)劃泡湯，而迪拜在地銷(xiāo)售的庫(kù)存也在告罄邊緣。對(duì)于像波比鹿這樣依賴高周轉(zhuǎn)和轉(zhuǎn)口紅利生存的中資貿(mào)易商來(lái)說(shuō)，這可能是一場(chǎng)關(guān)乎生存的壓力測(cè)試。

霍爾木茲海峽航行受阻，波及了杰貝阿里港以及沙特達(dá)曼港等中東重要航運(yùn)命脈。（百度地圖截圖）

盡管分析人士普通認(rèn)為，目前的危機(jī)屬于局部運(yùn)輸關(guān)節(jié)的波動(dòng)，尚不足對(duì)地區(qū)貿(mào)易造成系統(tǒng)性沖擊，仍然對(duì)全年中國(guó)整車(chē)出口中東市場(chǎng)保持“樂(lè)觀”預(yù)期。這場(chǎng)突如其來(lái)的炮火，讓那些游走在產(chǎn)業(yè)鏈縫隙里的中小汽車(chē)貿(mào)易商，成了第一批為地緣風(fēng)險(xiǎn)買(mǎi)單的人。

中國(guó)整車(chē)企業(yè)“加碼”中東

中國(guó)整車(chē)企業(yè)對(duì)中東地區(qū)的“加碼”，并非臨時(shí)起意。

這種跨越海峽的試探早在上世紀(jì)90 年代便已埋下伏筆。長(zhǎng)城汽車(chē)在其官方材料中稱(chēng)，1997年，第一臺(tái)長(zhǎng)城的迪爾皮卡正式出口至中東。但中國(guó)整車(chē)真正從零散貿(mào)易演變?yōu)橹貍}(cāng)押注，則是近五年的敘事。

中東市場(chǎng)并不是一個(gè)模糊的地理概念，而是一個(gè)界限分明的多級(jí)市場(chǎng)。早在2024年，羅蘭貝格在其研報(bào)中，將海灣阿拉伯國(guó)家合作委員會(huì)(GCC)六國(guó)包括沙特阿拉伯、阿聯(lián)酋、卡塔爾、科威特、阿曼列為中國(guó)整車(chē)企業(yè)出口的核心的基本盤(pán)。

羅蘭貝格在這份研報(bào)中指出，加碼中東市場(chǎng)的背后，是中國(guó)整車(chē)企業(yè)看中了該地區(qū)巨大的市場(chǎng)潛力，以及消費(fèi)者對(duì)中國(guó)新能源品牌的高接納度。更重要的是，在能源轉(zhuǎn)型的背景下，中東各國(guó)對(duì)新能源技術(shù)的引入正處于迫切的窗口期。

根據(jù)預(yù)測(cè)，2025年，在上汽名爵、長(zhǎng)安、比亞迪、奇瑞以及長(zhǎng)城等品牌的強(qiáng)勢(shì)推升下，中國(guó)品牌在該地區(qū)的市場(chǎng)占有率將從2019年的2%升至15%。

長(zhǎng)城汽車(chē)向界面新聞提供的數(shù)據(jù)顯示，其在中東市場(chǎng)業(yè)務(wù)布局涵蓋海灣六國(guó)以及伊拉克、黎巴嫩等10國(guó)。其中，阿聯(lián)酋、沙特和卡塔爾為核心增量場(chǎng)。2025年，長(zhǎng)城在該區(qū)域年銷(xiāo)量已突破4萬(wàn)輛，同比實(shí)現(xiàn)凈增長(zhǎng)超過(guò)60%。

宏觀層面的數(shù)據(jù)提供了更廣闊的視角。乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)告訴界面新聞，自2020年起，中東已經(jīng)穩(wěn)居中國(guó)汽車(chē)海外第二大市場(chǎng)。2025年，中國(guó)向中東出口整車(chē)為139萬(wàn)輛，同比增張約40%。其中，阿聯(lián)酋和沙特阿拉伯分別貢獻(xiàn)了約33萬(wàn)輛和27.5萬(wàn)輛的乘用車(chē)出口額。

崔東樹(shù)稱(chēng)，通過(guò)深耕新能源賽道并持續(xù)優(yōu)化出口車(chē)型的結(jié)構(gòu)，中國(guó)整車(chē)在中東汽車(chē)市場(chǎng)依托市場(chǎng)紅利，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步增長(zhǎng)。

賬單、缺貨，重倉(cāng)中東后的壓力測(cè)試

在出海中東的版圖中，中國(guó)整車(chē)企業(yè)通常選擇深度綁定深耕本土的經(jīng)銷(xiāo)商。

在阿聯(lián)酋，比亞迪選擇與知名經(jīng)銷(xiāo)商阿勒富塔姆集團(tuán)進(jìn)行合作，依托其經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)，快速切入迪拜和阿布扎比的核心商圈。長(zhǎng)城汽車(chē)則通過(guò)阿聯(lián)酋阿聯(lián)納布達(dá)集團(tuán)，在當(dāng)?shù)貥?gòu)建起覆蓋全境的銷(xiāo)售與售后服務(wù)體系。

這樣的合作模式在局部動(dòng)蕩下，會(huì)顯出一定的抗壓性。長(zhǎng)城汽車(chē)方面表示，“當(dāng)前局勢(shì)波動(dòng)在一定程度上對(duì)終端市場(chǎng)節(jié)奏產(chǎn)生階段性影響。但長(zhǎng)城通過(guò)強(qiáng)化供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)管理，加強(qiáng)售后服務(wù)與配件保障，來(lái)維持市場(chǎng)份額的確定性。”

1000多平方米的展廳內(nèi)，陳列著數(shù)十款備受迪拜消費(fèi)者青睞的中國(guó)新能源品牌車(chē)型。（受訪者供圖）

對(duì)另一邊的經(jīng)銷(xiāo)商波比鹿而言，這種對(duì)確定性的渴望更顯得尤為迫切。供應(yīng)鏈的梗阻正演變?yōu)橐粓?chǎng)關(guān)乎生存的壓力測(cè)試。

駱詩(shī)勇向界面新聞坦言，目前，這1200輛進(jìn)不來(lái)的新車(chē)顯得非?！凹帧?。他表示，無(wú)法進(jìn)港將導(dǎo)致回款停滯，但公司仍需持續(xù)支付昂貴的船舶滯期費(fèi)與金融利息。這種進(jìn)退兩難的僵局，讓原本不厚的利潤(rùn)空間被迅速攤薄。

他坦言，如果滯留再持續(xù)一個(gè)月，這筆買(mǎi)賣(mài)就徹底沒(méi)錢(qián)可賺了?，F(xiàn)實(shí)的危機(jī)是，若船舶遲遲不能靠泊，波比鹿在迪拜的現(xiàn)有庫(kù)存預(yù)計(jì)到3月底就將見(jiàn)底。這對(duì)其他在當(dāng)?shù)貜氖萝?chē)輛出口貿(mào)易的中國(guó)同行來(lái)說(shuō)，也同樣面臨一場(chǎng)壓力測(cè)試。

波比鹿于去年正式切入迪拜市場(chǎng)。除做零售與轉(zhuǎn)口貿(mào)易外，其核心盈利點(diǎn)還包括承接當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)約車(chē)平臺(tái)及租賃公司的批量訂單，這部分業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)了公司整體銷(xiāo)量的60%至70%。

如果整車(chē)交付持續(xù)延期，可能將波比鹿推向違約風(fēng)險(xiǎn)的邊緣。

一位國(guó)有車(chē)企進(jìn)出口業(yè)務(wù)人士向界面新聞稱(chēng)，目前旗下直航沙特、阿聯(lián)酋及科威特的航運(yùn)業(yè)務(wù)已全面停擺，繞道阿曼成了當(dāng)下唯一選擇。從中國(guó)港口出發(fā)，開(kāi)往阿曼的航線尚在運(yùn)行，已成為進(jìn)入海灣腹地的一道窄門(mén)。

短期物流受阻，出海中東或?qū)⒊霈F(xiàn)模式分化

在迪拜波比鹿的辦公室里，駱詩(shī)勇正忙于在一張中東航運(yùn)圖上尋找新的航運(yùn)機(jī)會(huì)。這位五年前從房地產(chǎn)轉(zhuǎn)身投入汽車(chē)貿(mào)易的商人，正被迫進(jìn)行一場(chǎng)關(guān)于地緣政治的風(fēng)險(xiǎn)賽跑。

他強(qiáng)調(diào)，必須要“換口岸、換國(guó)家了。”

根據(jù)國(guó)際貨運(yùn)代理那里得到的消息，他正密切關(guān)注一條從中國(guó)出發(fā)，經(jīng)由阿聯(lián)酋東海岸富查伊拉的替代線路。該港口位于霍爾木茲海峽外,輪船在該港卸貨后，經(jīng)過(guò)陸路將近兩個(gè)小時(shí)的運(yùn)輸，可抵達(dá)其在杰貝阿里港口的倉(cāng)庫(kù)。但根據(jù)貨代信息，改道富查伊拉需要為每臺(tái)車(chē)輛多付100至200美金的物流附加費(fèi)。

崔東樹(shù)向界面新聞表示，面對(duì)海峽封鎖，中國(guó)整車(chē)企業(yè)已經(jīng)快速應(yīng)對(duì)措施，加速轉(zhuǎn)向阿曼和約旦等替代港口以及增加中歐班列車(chē)次等陸運(yùn)運(yùn)輸方式。

他認(rèn)為，短期內(nèi)運(yùn)費(fèi)與保險(xiǎn)成本劇增的確會(huì)壓縮中國(guó)車(chē)輛出口利潤(rùn)空間，但不足以撼動(dòng)中國(guó)整車(chē)企業(yè)在全產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈規(guī)模、配套效率上以及成本控制上的核心優(yōu)勢(shì)。

隨著中東地緣政治風(fēng)險(xiǎn)持續(xù)發(fā)酵，伊朗宣布可能關(guān)閉霍爾木茲海峽的消息引發(fā)全球經(jīng)貿(mào)震蕩。一位從事國(guó)際關(guān)系方向研究的知名學(xué)者告訴界面新聞，當(dāng)前局勢(shì)對(duì)華經(jīng)貿(mào)體系沖擊基本可控，關(guān)鍵在于精準(zhǔn)識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)敞口，而非被“危機(jī)敘事”裹挾。

出口方面，以汽車(chē)這樣的大宗消費(fèi)品為例，即便海運(yùn)受阻，從港口到終端的交付周期本就長(zhǎng)達(dá)數(shù)月，行業(yè)常規(guī)操作（如減緩航速、臨時(shí)錨泊）足以消化短期擾動(dòng)，而非觸發(fā)貿(mào)易糾紛。

該學(xué)者認(rèn)為，“沖突短期化概率遠(yuǎn)高于長(zhǎng)期僵持?！?/p>

他指出，美國(guó)在中東的軍事介入缺乏戰(zhàn)略剛需，本土油氣已實(shí)現(xiàn)出口自給，若沖突拖長(zhǎng)，將面臨“為何耗費(fèi)巨額軍費(fèi)”的國(guó)內(nèi)問(wèn)責(zé)壓力；伊朗則受制于海軍實(shí)力衰減（近期已遭重創(chuàng)），實(shí)際封鎖霍爾木茲海峽的技術(shù)難度極高，歷史上伊朗方面曾出現(xiàn)過(guò)類(lèi)似聲明，但落地效果尚待觀察。

“沙特、阿聯(lián)酋等海灣國(guó)家更傾向推動(dòng)政治解局，而非火上澆油?！彼a(bǔ)充稱(chēng)，周邊國(guó)家對(duì)貿(mào)易通道安全的共同訴求，進(jìn)一步壓縮了長(zhǎng)期沖突空間?！皻v史經(jīng)驗(yàn)表明，此類(lèi)危機(jī)平均持續(xù)2至3個(gè)月，最終導(dǎo)向外交斡旋?！?/p>

因此，中東局勢(shì)對(duì)華經(jīng)貿(mào)的影響，本質(zhì)是局部運(yùn)輸環(huán)節(jié)的波動(dòng)，而非系統(tǒng)性沖擊?！彪S著各方政治意愿升溫，短期沖突或成常態(tài)，但中國(guó)依托供應(yīng)鏈韌性與多元布局，完全有能力將波動(dòng)控制在可控范圍內(nèi)。

崔東樹(shù)認(rèn)為，海運(yùn)方面成本的上漲或加速中國(guó)汽車(chē)出海模式的分化。

低利潤(rùn)車(chē)型將面臨巨大的出口壓力，而具備高價(jià)值的新能源車(chē)型則表現(xiàn)出更強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)韌性。這種壓力會(huì)進(jìn)一步倒逼中國(guó)整車(chē)企業(yè)從單一的“整車(chē)直運(yùn)”轉(zhuǎn)向“區(qū)域制造”的出海模式新階段。

這次局部危機(jī)正成為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的催化劑。他直言，“短期中東危機(jī)的影響不大，風(fēng)浪越大魚(yú)越貴。”