過去幾年，路虎衛(wèi)士完成了一次身份的轉(zhuǎn)換。它不再只是一款硬派越野車，而是變成了一個(gè)捷豹路虎旗下的一個(gè)獨(dú)立的豪華子品牌。

在這個(gè)新身份下，衛(wèi)士即將交出單飛后的第一份純電答卷。

按照外媒 Autocar 的說法，這臺(tái)正在英國道路上偽裝測試的新車，大概率會(huì)被命名為 Defender Sport 或是 Defender 80，最快會(huì)在明年正式亮相。

▲ 圖片來自：Autoblog

既然還沒有正式名稱，那我們暫且稱之為「小衛(wèi)士」吧，因?yàn)椋畲蟮奶攸c(diǎn)就是「小」。

小衛(wèi)士的車長大概在 4.5 米左右，尺寸比現(xiàn)款的衛(wèi)士 90（帶備胎）還要緊湊。從底盤架構(gòu)來看，基于路虎 EMA 純電平臺(tái)的它，是一個(gè)全新產(chǎn)物，并不是由現(xiàn)款車型「油改電」而來。

大集團(tuán)總是等級(jí)森嚴(yán)的，同集團(tuán)的大哥——攬勝和衛(wèi)士，用的是定位更高、兼容大排量內(nèi)燃機(jī)的 MLA 平臺(tái)；捷豹甚至單獨(dú)分到了一個(gè)專屬的 JEA 架構(gòu)。而 EMA 平臺(tái)，未來主要承載的是下一代極光和攬勝星脈。

▲ 純電衛(wèi)士假想圖，圖片來自：AutoCar

雖然說這是一個(gè)更新、更先進(jìn)的平臺(tái)，但純電架構(gòu)加上緊湊的車身，還是給工程團(tuán)隊(duì)出了一道難題。

衛(wèi)士品牌總監(jiān)馬克·卡梅倫（Mark Cameron）在接受采訪時(shí)非常坦誠，表示底盤下方塞滿厚重的電池組后，車輛的物理空間受到了嚴(yán)重?cái)D壓。他直言，這臺(tái)新車的懸掛行程和車輪鉸接幅度，大概率是比不上現(xiàn)款燃油版衛(wèi)士的。

▲ 圖片來自：RoadandTrack

在絕對(duì)的物理限制面前，路虎在越野能力上做出了讓步，畢竟大概率不會(huì)有人開著一輛純電 SUV 去無人區(qū)。但要在純電時(shí)代保住衛(wèi)士的招牌，光靠妥協(xié)肯定不行。

為了擁有同級(jí)領(lǐng)先的全地形能力，四驅(qū)自然是路虎的底線，因此，這臺(tái)小衛(wèi)士大概率會(huì)采用雙電機(jī)布局。

▲ 圖片來自：Autoblog

不過在卡梅倫看來，目前的電動(dòng)車市場面臨著一個(gè)很尷尬的現(xiàn)實(shí)：三電系統(tǒng)正在高度同質(zhì)化。電池包和電驅(qū)動(dòng)單元在某種程度上已經(jīng)變成了可以隨意采購的標(biāo)準(zhǔn)化商品。

想要最快把車造出來，直接買現(xiàn)成的方案就行了。

但衛(wèi)士團(tuán)隊(duì)沒有這么干，他們糾結(jié)的地方在于，買來裝上很容易，但調(diào)出自己的味道很難。（咱也不知道路虎想要調(diào)出來什么味道）。

卡梅倫說，為了這個(gè)「味道」，研發(fā)團(tuán)隊(duì)還在續(xù)航和造型之間做了一個(gè)二選一——犧牲一部分空氣動(dòng)力學(xué)效率，保留那套標(biāo)志性的方盒子外觀。

直立的擋風(fēng)玻璃、銳利的車窗倒角、近乎垂直的車尾，這些極其破壞風(fēng)阻系數(shù)的經(jīng)典元素都被路虎保留了下來。

如果我們不去保留衛(wèi)士的基因，它就會(huì)變成市面上另一個(gè)平庸的 SUV 品牌。現(xiàn)在的純電 SUV 已經(jīng)夠多了。

▲ 圖片來自：Autoblog

路虎的這種執(zhí)拗，也延續(xù)到了新車的測試環(huán)節(jié)。

眾所周知，目前的中國新能源車企，新車開發(fā)周期正在被大幅度壓縮，幾個(gè)月推一款新車成了常態(tài)。面對(duì)這種顛覆行業(yè)的上市速度，衛(wèi)士團(tuán)隊(duì)看在眼里。但他們選擇不跟風(fēng)，卡梅倫說，這臺(tái)純電新車必須老老實(shí)實(shí)地跑完至少兩次極寒和兩次高溫的測試循環(huán)。

誠然，這樣的堅(jiān)持保全了捷豹路虎的體面，但在當(dāng)下高度內(nèi)卷的汽車市場里，如此按部就班往往會(huì)被打上「反應(yīng)遲鈍」的標(biāo)簽。這種電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上的慢半拍，恰好成了它如今陷入困境的伏筆。

單飛的野心，與困在價(jià)格戰(zhàn)里的現(xiàn)實(shí)

衛(wèi)士品牌獨(dú)立后的盤算很大。

馬克·卡梅倫在采訪里交了底，他們正在規(guī)劃未來 7 到 10 年的發(fā)展路徑。對(duì)于單飛后的衛(wèi)士來說，僅僅造好一臺(tái)純電越野車并不夠，他們想要建立一個(gè)完整的產(chǎn)品矩陣，把品牌包裝成一種涵蓋全場景的豪華生活方式。

▲圖片來自：Car and Driver

面對(duì)復(fù)雜的全球市場，衛(wèi)士沒有急著把雞蛋全放在純電這一個(gè)籃子里。

考慮到美國市場對(duì)于電車的接受度還在持續(xù)降溫，內(nèi)燃機(jī)和插電混動(dòng)技術(shù)會(huì)長期保留下來。只要市場有需求，那些帶著排氣聲浪的引擎就會(huì)繼續(xù)生產(chǎn)?？穫惿踔岭[晦地透露，未來完全可以針對(duì)北美市場，推出一款裝載能力更強(qiáng)的硬核衛(wèi)士皮卡。

在他所描繪的宏大藍(lán)圖里，衛(wèi)士的未來充滿想象力。

▲ 第三方改裝的衛(wèi)士皮卡

但把視線拉回國內(nèi)，捷豹路虎剛剛經(jīng)歷了一場以收縮為核心的高層人事調(diào)整：原中國區(qū) CEO 潘慶升任全球采購董事，財(cái)務(wù)出身的韓少帥接手中國區(qū)業(yè)務(wù)，任 CEO 一職。

顯然，面對(duì)持續(xù)下滑的整體銷量，捷豹路虎在華的策略已經(jīng)由攻轉(zhuǎn)守。接下來的首要任務(wù)是精打細(xì)算、控制成本，利用中國本土成熟的供應(yīng)鏈體系來優(yōu)化全球業(yè)務(wù)。

如今的捷豹路虎，在中國市場的品牌形象有點(diǎn)割裂。

一邊是攬勝和衛(wèi)士這種百萬級(jí)的進(jìn)口豪華車，撐起了集團(tuán)絕大部分的利潤。另一邊，則是那些久久不換代的國產(chǎn)極光、發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)和捷豹轎車。為了維持工廠運(yùn)轉(zhuǎn)和渠道存活，這些國產(chǎn)車型常年在終端市場靠著「打骨折」的價(jià)格苦苦支撐。

母品牌積攢多年的溢價(jià)能力，正在被這種殘酷的現(xiàn)實(shí)一點(diǎn)點(diǎn)消耗。

把目光放回到那臺(tái)純電小衛(wèi)士身上，按照 4.5 米的緊湊級(jí)尺寸來推算，它未來一旦引入中國市場，售價(jià)大概率會(huì)落在 30 萬到 50 萬元的區(qū)間。

▲ 純電衛(wèi)士假想圖，圖片來自：AutoCar

在這個(gè)價(jià)格帶，它要面對(duì)的競爭環(huán)境還是挺惡劣的。

今天的中國硬派越野市場，早就被自主品牌用各種插混技術(shù)和智能化配置塞滿了。坦克 300 Hi4-T 和方程豹豹 5 等車型，用帶大梁的插電混動(dòng)底盤解決了傳統(tǒng)越野車高油耗的痛點(diǎn)，同時(shí)也沒有純電車型的里程焦慮。

與此同時(shí)，這些造型方正的本土競品，還往車?yán)锶M(jìn)了好用的車機(jī)，把高階輔助駕駛系統(tǒng)做成了標(biāo)配。

可以想象，當(dāng)對(duì)手們用誠意滿滿的本土化技術(shù)把護(hù)城河越挖越深時(shí)，初來乍到的純電小衛(wèi)士，會(huì)面臨多大的生存壓力。

如果它依舊帶著一套傳統(tǒng)的車機(jī)系統(tǒng)，再考慮到受限于平臺(tái)而妥協(xié)的越野能力，這臺(tái)車很難在當(dāng)下的中國車市里掀起風(fēng)浪。單靠一套方盒子外觀和所謂的「英倫血統(tǒng)」，已經(jīng)很難讓今天的消費(fèi)者痛快掏錢。

在智能定義的汽車時(shí)代，情懷的保質(zhì)期越來越短。

對(duì)于衛(wèi)士品牌來說，造出一臺(tái)純電車是一個(gè)新的開始，想要在廝殺最激烈的市場里站穩(wěn)腳跟，它必須拿出足夠硬核的技術(shù)底牌。如果依舊按照過去那種高高在上的傳統(tǒng)節(jié)奏出牌，等待它的，可能又是一場難熬的硬仗。