原創(chuàng) | 李俊

3月5日，比亞迪正式發(fā)布第二代刀片電池及閃充技術(shù)，并推出滑軌懸吊式T型閃充樁。在閃充技術(shù)支持下，新電池電量從10%充至97%僅需9分鐘。該電池將率先應(yīng)用在仰望U8 2026款、全新騰勢Z9 GT、宋Ultra EV、方程豹鈦3閃充版等10款車型上。同時(shí)，比亞迪還公布了閃充生態(tài)的建設(shè)規(guī)劃與用戶專屬權(quán)益，計(jì)劃到2026年底在全國建設(shè)落成20000座閃充站。

作為比亞迪動力電池技術(shù)的全新迭代產(chǎn)品，第二代刀片電池歷經(jīng)六年研發(fā)，在材料結(jié)構(gòu)、充電效率、安全性能等方面實(shí)現(xiàn)升級。新電池搭載全鏈路離子“閃通”技術(shù)體系，正負(fù)極分別采用多級粒徑和遷移通道貫通設(shè)計(jì)，電解液的導(dǎo)電速度經(jīng)人工智能算法優(yōu)化，大幅提升了磷酸鐵鋰電池的閃充能力。同時(shí)，借助高通量電極重構(gòu)技術(shù)，負(fù)極石墨顆粒在垂直于電極的方向上實(shí)現(xiàn)定向有序排列，使電池能量密度相比第一代提升5%以上。

通過“鋰離子高速通道”和“全溫域智能熱管理系統(tǒng)”技術(shù)，第二代刀片電池實(shí)現(xiàn)了更低的產(chǎn)熱量，以及更高效、均勻的散熱效果。在多項(xiàng)嚴(yán)苛測試中，包括500次閃充循環(huán)后的外部短路測試、同時(shí)觸發(fā)4節(jié)電池的短路測試、最高1500J的底部撞擊測試，該電池均能做到不起火、不爆炸。憑借該電池的安全性能表現(xiàn)，比亞迪宣布提升電池質(zhì)保政策，在電芯終身保修的基礎(chǔ)上，將第二代刀片電池的質(zhì)保容量保持率整體提升2.5%。

據(jù)比亞迪董事長王傳福介紹，第二代刀片電池的充電表現(xiàn)，可以總結(jié)為“常溫充電，5分鐘充好，9分鐘充飽；低溫充電，零下30攝氏度，只多3分鐘”。他同時(shí)解釋，電池將充電上限設(shè)為97%而非100%，是為剎車動能回收預(yù)留了3%的冗余，有利于降低車輛能耗。除了充電速度提升，第二代刀片電池還實(shí)現(xiàn)了續(xù)航能力的進(jìn)階。搭載該電池的仰望U7、騰勢Z9 GT等車型，CLTC純電續(xù)航突破1000公里，其中騰勢Z9 GT可達(dá)1036公里。

與第二代刀片電池相匹配，比亞迪此次發(fā)布的全新閃充樁，單槍充電功率達(dá)到1500kW，為目前全球量產(chǎn)的單槍最大功率充電樁。這款閃充樁采用全球首創(chuàng)的“滑軌懸吊式T型樁”設(shè)計(jì)，槍線懸空布置，可減輕手持負(fù)重感、避免線路纏繞。車樁之間實(shí)現(xiàn)全鏈路打通，用戶通過比亞迪閃充APP即可完成“即插即充，無感支付”的操作。

為推動閃充技術(shù)的落地應(yīng)用，比亞迪同步啟動“閃充中國”戰(zhàn)略，計(jì)劃2026年底在全國建成20000座閃充站，其中18000座為基于現(xiàn)有公共充電站改造的“閃充站中站”，2000座為高速閃充站，并將于今年五一前首批建成1000座高速閃充站，實(shí)現(xiàn)一二線城市3公里、三四線城市5公里、五六線城市6公里的閃充圈覆蓋。

具體車型應(yīng)用上，第二代刀片電池及閃充技術(shù)將覆蓋比亞迪旗下全部品牌。首批搭載車型共10款，包括仰望U8 2026款、仰望U8L鼎世版2026款、仰望U7 2026款、全新騰勢Z9GT、大唐、宋Ultra EV、2026款海獅06 EV、海豹07 EV，以及方程豹鈦3閃充版和方程豹鈦7EV閃充版。比亞迪還將為搭載第二代刀片電池的閃充車車主提供1年閃充權(quán)益。

比亞迪第一代刀片電池于2020年3月正式發(fā)布，采用磷酸鐵鋰技術(shù)，首批應(yīng)用在漢等車型上；去年，比亞迪推出“超級e平臺”，成為全球首個(gè)量產(chǎn)的乘用車1000V高壓平臺，為后續(xù)技術(shù)發(fā)展積累了經(jīng)驗(yàn)。此次第二代刀片電池及閃充技術(shù)的落地，通過磷酸鐵鋰電池的全面升級和閃充生態(tài)的規(guī)?；季郑粌H為比亞迪拓展了新的市場增長空間，也將倒逼新能源汽車的技術(shù)迭代，推動行業(yè)發(fā)展。