如果你是像我一樣那種既要又要的人，那18.98萬(wàn)元的700 Max 激光雷達(dá)版可以說(shuō)是鉑智7里最均衡的配置。高階駕駛輔助、零重力副駕、700km續(xù)航這些都滿上了。記得上面提到的5000元嗎？來(lái)到700Max之后，無(wú)論帶不帶激光雷達(dá)的版本，憑借著官方贈(zèng)送的1萬(wàn)元空懸選裝基金，你只需要再花多5000元，就可以升級(jí)雙腔空懸，并且贈(zèng)送延長(zhǎng)質(zhì)保。

今年小米SU7（參數(shù)丨圖片）最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，可能不是特斯拉，也不是一眾國(guó)產(chǎn)品牌，而是來(lái)自于豐田。

中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)正在出現(xiàn)一個(gè)奇怪現(xiàn)象：

最會(huì)造車的品牌，卻在造電車的時(shí)候突然陷入迷茫。

這個(gè)品牌就是豐田。不對(duì)，應(yīng)該說(shuō)是以前的豐田。在全球汽車產(chǎn)業(yè)中，豐田長(zhǎng)期被認(rèn)為是最成功的汽車公司之一。但在新能源車時(shí)代，這家公司卻顯得異常謹(jǐn)慎。當(dāng)然，現(xiàn)在看來(lái)這更像是一種以時(shí)間換取確定性的做法，看似慢了半拍，實(shí)則規(guī)避掉很多潛在風(fēng)險(xiǎn)。

我們可以自信地說(shuō)道，過(guò)去幾年，中國(guó)新能源車市場(chǎng)的主角除了全球巨頭特斯拉，其余幾乎全部來(lái)自中國(guó)品牌和新勢(shì)力。無(wú)論是哪個(gè)品牌，關(guān)于市場(chǎng)的主流討論幾乎都圍繞著“智能化”“軟件定義汽車”以及“價(jià)格戰(zhàn)”。而曾經(jīng)在燃油車時(shí)代占據(jù)統(tǒng)治地位的合資品牌，則一度顯得集體失聲。

在這樣的背景下，廣汽豐田鉑智7的發(fā)布顯得格外令人關(guān)注。以一個(gè)大家都沒(méi)想到的價(jià)格區(qū)間——補(bǔ)貼權(quán)益價(jià)：15.68萬(wàn)-20.98萬(wàn)元強(qiáng)勢(shì)入場(chǎng)。光看價(jià)格，這似乎只是中國(guó)新能源市場(chǎng)又一臺(tái)“配置拉滿”的電動(dòng)車，但對(duì)于廣汽豐田甚至合資品牌來(lái)講，這是驗(yàn)證他們?cè)陔妱?dòng)車時(shí)代生存方式的重要實(shí)驗(yàn)田。

鉑智7的特別在于，你可以發(fā)現(xiàn)它正采用一種明顯不同于傳統(tǒng)豐田的模式。在這輛車上居然同時(shí)出現(xiàn)了三個(gè)核心技術(shù)來(lái)源：

• 華為提供的鴻蒙座艙以及電機(jī)電控
• 來(lái)自Momenta提供的智駕系統(tǒng)
• 豐田整車工程體系

簡(jiǎn)單來(lái)講，就是放下自己的身段，高度擁抱本地化和全球頂尖智能化的本地供應(yīng)商，再以豐田的高造車工藝賦能。何為賦能？聽(tīng)起來(lái)很邪乎，在豐田這里，不外乎是豐田的高標(biāo)準(zhǔn)以及親民定價(jià)。

空氣懸架測(cè)試超過(guò)900萬(wàn)次，電池安全設(shè)計(jì)遠(yuǎn)超國(guó)標(biāo)要求，多項(xiàng)耐久測(cè)試達(dá)到行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)兩倍等等，這些是豐田的高標(biāo)準(zhǔn)。至于豐田式的親民定價(jià)，我們具體配置具體分析。

不同于將入門定超低價(jià)，將消費(fèi)者目光逼迫轉(zhuǎn)移到價(jià)格更貴的主銷版本這種常規(guī)套路不同，鉑智7的預(yù)售還是保留了極大的誠(chéng)意，做到真正的入門即豪華。而且還提供了不同程度的廠家補(bǔ)貼，加上國(guó)補(bǔ)后，把入門價(jià)格打到了15萬(wàn)級(jí)別。

我們先從限時(shí)優(yōu)惠補(bǔ)貼15.68萬(wàn)元的600 Pro版開(kāi)始看，全系標(biāo)配的華為鴻蒙座艙 5.0、白栓木真木飾板、座椅通風(fēng)加熱、20 英寸輪轂等配置，這個(gè)配置日常作為家用已經(jīng)非常夠用，缺少的配置也非常明顯，那就是激光雷達(dá)以及高階駕駛輔助。如果說(shuō)你對(duì)高階輔助駕駛不感冒，更多的就是家用，那這個(gè)入門的配置就已經(jīng)稱得上越級(jí)了。

當(dāng)然，如果你的預(yù)算增加1.5萬(wàn)元上600Pro 激光雷達(dá)版，就可以把高階駕駛輔助選上，在17萬(wàn)級(jí)別就提供激光雷達(dá)+高階輔助駕駛，放在合資品牌里這個(gè)尺寸的轎車可以說(shuō)是第一次。

如果你對(duì)高階駕駛輔助不感興趣，更追求舒適享受，你可以把預(yù)算從激光雷達(dá)換成副駕零重力座椅、23揚(yáng)聲器的音響以及更大電池組帶來(lái)的700kmcltc純電續(xù)航，700Max與600Pro 激光雷達(dá)版這兩者的差價(jià)僅為5000元，怎么選擇就看大家的取舍了。這里劃重點(diǎn)，這個(gè)5000元大家先記著，到后面的分析我們還要提到。

你沒(méi)看錯(cuò)，鉑智7是第一臺(tái)用上雙腔空懸的豐田，也是合資品牌中用上雙腔空懸最便宜的車型，鉑智7對(duì)于豐田的重要性不言而喻了吧？

至于補(bǔ)貼優(yōu)惠后20.98萬(wàn)元的710 Ultra 激光雷達(dá)版就是我們常說(shuō)的大滿配版本，空懸、鴻蒙座艙、高階駕駛輔助、滿配豪華配置等一應(yīng)俱全，屬于預(yù)算充足且的少數(shù)朋友們的第一選擇，不過(guò)如果你的預(yù)算是奔著小米SU7、特斯拉Model 3等車型去的，那就算是鉑智7的頂配車型，其實(shí)也并不算貴。

對(duì)了大家別忘了，這個(gè)價(jià)格只是預(yù)售價(jià)格，到了正式上市，沒(méi)準(zhǔn)還能再有個(gè)幾千的優(yōu)惠，雖然按豐田來(lái)講這臺(tái)車的定價(jià)已經(jīng)足夠良心了，但，誰(shuí)又能打包票呢？

目前從市場(chǎng)的訂車意愿反饋來(lái)講，廣汽豐田鉑智7是一款可預(yù)示性的爆款，即使它可能不如小米SU7、特斯拉Model 3那般出圈一上來(lái)就能月銷破2萬(wàn)輛那種程度，但毫無(wú)疑問(wèn)，它會(huì)是今年合資品牌電動(dòng)車真正的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

大家都知道豐田的優(yōu)勢(shì)一直以來(lái)都是，耐用，把造車從百米沖刺重新回到馬拉松長(zhǎng)跑，這是豐田擅長(zhǎng)的賽道，因此，在行業(yè)內(nèi)新能源汽車的“三電終身質(zhì)保”的慣例上，廣汽豐田在純電車型上還提出了一個(gè)“三承擔(dān)”政策，由廠家直接承擔(dān)電車自燃責(zé)任、電池衰減責(zé)任、智能泊車事故責(zé)任。新能源車的老問(wèn)題在于大家都和手機(jī)似的陷入了配置堆砌的怪圈，忘記了汽車的本質(zhì)應(yīng)該是如何開(kāi)得久、續(xù)航如何實(shí)在，這恰恰又是豐田最在行的地方。

這款車的到來(lái)，也意味著合資電動(dòng)車終于蘇醒了，豐田也在不斷學(xué)習(xí)研究中國(guó)車企，他們終于開(kāi)始真正理解中國(guó)新能源市場(chǎng)，而在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)邏輯里，理解，往往比技術(shù)更重要。

某種意義上，鉑智7身上“全球車企 + 中國(guó)智能供應(yīng)鏈”的模式如果成功，那未來(lái)可能大眾、日產(chǎn)、本田等一眾合資車企也會(huì)紛紛跟上，未來(lái)行業(yè)格局將進(jìn)一步被改寫，2026年電動(dòng)車市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)，也許又將迎來(lái)新的階段了。