比亞迪發(fā)布9分鐘充滿電的閃充技術(shù)，并放言一年內(nèi)建成兩萬(wàn)座充電站，劍指車企充電網(wǎng)絡(luò)第一。在超充與換電多方夾擊下，這場(chǎng)補(bǔ)能領(lǐng)域的“閃電戰(zhàn)”，能否讓其后來(lái)者居上？

文｜《財(cái)經(jīng)》特約撰稿人 楊崢 趙成

智駕戰(zhàn)場(chǎng)激戰(zhàn)正酣，補(bǔ)能賽道再起風(fēng)云。3月5日，比亞迪甩出一張“閃充”底牌，第二代刀片電池正式亮相，直指充電體驗(yàn)的終極突圍。

圖源：企業(yè)

這項(xiàng)技術(shù)在電動(dòng)化領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了新突破。從電池電量剩余10%充電至97%，僅需9分鐘，以行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算相當(dāng)于6C以上的超充能力。而更值得關(guān)注的是，比亞迪在持續(xù)筑牢技術(shù)壁壘的同時(shí)，正試圖在充電賽道上后來(lái)居上，從充電體驗(yàn)入手，深挖生態(tài)護(hù)城河。

第二代刀片電池如何將充電體驗(yàn)推向極致？

從核心技術(shù)參數(shù)來(lái)看，第二代刀片電池及閃充技術(shù)的提升是非常明顯的。以最直觀的充電效率為例，常溫環(huán)境下，基于第二代刀片電池閃充技術(shù)可實(shí)現(xiàn)10%至70%充電僅需5分鐘，10%至97%充滿電僅需9分鐘，充電速度已接近傳統(tǒng)燃油車加油效率。

同時(shí)，該技術(shù)在低溫性能上也取得了顯著突破。比亞迪方面表示，在零下30℃極寒環(huán)境中，閃充技術(shù)仍可在12分鐘內(nèi)將電量從20%充至97%，較常溫充電時(shí)間僅增加3分鐘。能量密度與安全性能的同步提升，也進(jìn)一步鞏固了比亞迪的技術(shù)壁壘。據(jù)介紹，第二代刀片電池能量密度較上一代提升5%，搭載該電池的騰勢(shì)Z9GT車型續(xù)航里程達(dá)1036公里；安全層面，比亞迪在現(xiàn)場(chǎng)展示了該電池通過(guò)多項(xiàng)安全測(cè)試的場(chǎng)景，包括500次閃充循環(huán)后外部短路、同時(shí)觸發(fā)4節(jié)電池短路、1500J底部撞擊等極端場(chǎng)景，且測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)均高于現(xiàn)有國(guó)標(biāo)。

與此同時(shí)，比亞迪同步升級(jí)質(zhì)保政策，第二代刀片電池電芯終身保修，質(zhì)保容量保持率整體提升2.5%，進(jìn)一步降低用戶使用顧慮，強(qiáng)化產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

有了第二代刀片電池的閃充性能打底，比亞迪同步推出了單槍最大功率高達(dá)1500千瓦的閃充樁。該充電樁采用儲(chǔ)充一體設(shè)計(jì)，不僅突破了電網(wǎng)容量的限制，更實(shí)現(xiàn)了對(duì)電網(wǎng)的友好適配，不會(huì)造成電網(wǎng)負(fù)荷壓力，為大規(guī)模推廣奠定了基礎(chǔ)。

值得注意的是，在這次技術(shù)發(fā)布會(huì)上，比亞迪用了很大篇幅強(qiáng)調(diào)新技術(shù)在充電體驗(yàn)上的提升。

閃充樁采用獨(dú)特的“滑軌懸吊式T型樁”設(shè)計(jì)，配備零重力充電槍，槍線懸空不落地，可靈活左右滑動(dòng)；同時(shí)，比亞迪還在軟件層面打通車樁鏈路，實(shí)現(xiàn)即插即充、無(wú)感支付，大幅提升充電便捷度，破解了傳統(tǒng)公共充電樁槍重、線臟、操作繁瑣的痛點(diǎn)；而前述低溫性能的提升，更直指北方地區(qū)冬季新能源汽車充電體驗(yàn)。

對(duì)充電體驗(yàn)的關(guān)注，也是比亞迪對(duì)近來(lái)發(fā)展迅速的超充與換電技術(shù)路線的回應(yīng)。

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在快充方面，800V高壓平臺(tái)正加速普及，據(jù)多家行業(yè)機(jī)構(gòu)的測(cè)算，2025年底國(guó)內(nèi)800V高壓平臺(tái)的裝車率已超過(guò)10%。體現(xiàn)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，極氪、小鵬、理想、嵐圖等品牌陸續(xù)推出具備5C超充能力的產(chǎn)品，在中高端市場(chǎng)與比亞迪競(jìng)爭(zhēng)；與此同時(shí)，極狐T5已經(jīng)將800V車型的入門價(jià)格壓至12萬(wàn)元上下，直擊比亞迪在中低端市場(chǎng)的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。

在換電方面，蔚來(lái)一方面繼續(xù)興建換電站、一方面升級(jí)換電技術(shù)。到2025年底，包括最新的第四代換電站在內(nèi)，蔚來(lái)已建成超過(guò)3600座換電站。同為動(dòng)力電池巨頭的寧德時(shí)代則在投資蔚來(lái)?yè)Q電業(yè)務(wù)的同時(shí)，大力布局基于“巧克力”換電電池的換電網(wǎng)絡(luò)。二者各自的布局都將對(duì)比亞迪的充電技術(shù)路線形成一定競(jìng)爭(zhēng)壓力，尤其在高端市場(chǎng)，換電模式的補(bǔ)能體驗(yàn)仍具備差異化優(yōu)勢(shì)。

兩萬(wàn)座閃充站，

比亞迪如何應(yīng)對(duì)追趕者的步伐？

如果說(shuō)第二代刀片電池和閃充技術(shù)是比亞迪為了與超充、換電等補(bǔ)能路線競(jìng)爭(zhēng)而搭建的技術(shù)壁壘，那么大規(guī)模閃充網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的啟動(dòng)，就是比亞迪面向現(xiàn)實(shí)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)而開(kāi)鑿的生態(tài)護(hù)城河。

比亞迪在充電網(wǎng)絡(luò)上的大動(dòng)作并不算早。2025年3月，比亞迪正式發(fā)布“兆瓦閃充”技術(shù)，同步明確當(dāng)年充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)目標(biāo)——計(jì)劃年底前建成4000座兆瓦閃充站；5月，比亞迪又啟動(dòng)正式啟動(dòng)合作共建模式，宣布第三方共建1.5萬(wàn)座兆瓦閃充樁，建樁的步伐明顯加快。

此次發(fā)布會(huì)上，比亞迪宣布啟動(dòng)“閃充中國(guó)”戰(zhàn)略，明確提出2026年底前在全國(guó)建成20000座閃充站，其中包括18000座“閃充站中站”和2000座“閃充高速站”。這將是行業(yè)領(lǐng)先的規(guī)模：作為對(duì)比，截至2025年底，蔚來(lái)的充換電站總量逾8600座；小鵬自建站約為3000座。

在建站模式上，“閃充中國(guó)”是此前共建戰(zhàn)略的延續(xù)。比亞迪董事長(zhǎng)王傳福介紹說(shuō)，比亞迪的“閃充站中站”并不需要另建新站，而是借用現(xiàn)有公共充電站的場(chǎng)地，將部分舊樁更換成比亞迪的閃充樁即可實(shí)現(xiàn)，甚至無(wú)需對(duì)既有線路進(jìn)行改造。

此舉讓比亞迪有機(jī)會(huì)與大量的公共充電站運(yùn)營(yíng)商成為商業(yè)伙伴。經(jīng)濟(jì)賬是顯而易見(jiàn)的：普通樁單槍日服務(wù)車次僅有5臺(tái)，而閃充樁可達(dá)50臺(tái)，無(wú)論是直接電費(fèi)收益還是電網(wǎng)利用率都是前者的10倍。

與此同時(shí)，比亞迪的閃充樁在技術(shù)上也做好了融入現(xiàn)有電網(wǎng)的準(zhǔn)備。閃充樁配套的儲(chǔ)充一體系統(tǒng)，既是在閑時(shí)作為儲(chǔ)能裝置，又能在充電時(shí)充當(dāng)功率“放大器”，從而在不沖擊電網(wǎng)的前提下接入現(xiàn)有充電站。

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王傳福表示，在城區(qū)，比亞迪將以公共充電站為“堅(jiān)實(shí)基座”，實(shí)現(xiàn)一二線城市3公里內(nèi)、三四線城市5公里內(nèi)、五六線城市6公里內(nèi)閃充站全覆蓋，城區(qū)90%區(qū)域5公里內(nèi)可享受閃充服務(wù)；高速公路上，比亞迪將實(shí)現(xiàn)平均每百公里一座閃充站，目標(biāo)是覆蓋全國(guó)三分之一的高速服務(wù)區(qū)?！耙诓坏揭荒甑臅r(shí)間里，把充電站的數(shù)量做到中國(guó)車企的第一?！蓖鮽鞲Ｕf(shuō)。

“第一”是比亞迪的成績(jī)，也是一種壓力。

2025年，比亞迪雖然繼續(xù)蟬聯(lián)中國(guó)車企銷量第一，但追趕者的步伐正在迫近。第三方數(shù)據(jù)顯示，2025年四季度吉利集團(tuán)與比亞迪的銷量差距拉近到了7萬(wàn)余輛，對(duì)這兩家年銷數(shù)百萬(wàn)輛的大型車企而言，堪稱“一步之遙”。

馬年伊始，比亞迪第二代刀片電池與閃充技術(shù)的發(fā)布，從技術(shù)上看，實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)化領(lǐng)域的新突破；在企業(yè)視角下，則是比亞迪在競(jìng)爭(zhēng)壓力下的主動(dòng)布局：爭(zhēng)的是充電網(wǎng)絡(luò)的第一，保的是行業(yè)地位的第一；而從行業(yè)博弈來(lái)看，在比亞迪打出“閃充”這張牌之后，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是繼續(xù)跟進(jìn)還是換道超車，也決定著今年新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)走向。

責(zé)編 | 張生婷