鴻蒙智行發(fā)布目前全球量產(chǎn)線束最高的 896 線激光雷達。

文丨沈行

尊界 S800 上市后，連續(xù) 5 個月居百萬級豪車銷量榜首。這不僅是中國品牌首次在這一價位段站穩(wěn)腳跟，也意味著超豪華市場的競爭規(guī)則發(fā)生改變，品牌積淀不再是唯一的入場券。

當傳統(tǒng)豪華品牌仍依賴機械溢價與歷史敘事時，華為正嘗試定義一套屬于智能汽車時代的超豪華標準。新的競爭邏輯下，硬件配置的領先通常只有短暫的窗口期，真正的護城河在于通過持續(xù)的 OTA 提升產(chǎn)品力。

3 月 4 日，鴻蒙智行發(fā)布新一代雙光路圖像級激光雷達——目前全球量產(chǎn)線束最高的 896 線激光雷達。繼行業(yè)首發(fā) 192 線激光雷達、高精度固態(tài)激光雷達與分布式 4D 毫米波雷達矩陣后，鴻蒙智行在核心感知技術上再次突破。

新技術首發(fā)搭載于鴻蒙智行旗艦車型尊界 S800 和問界 M9。結合最新的輔助駕駛系統(tǒng)華為乾崑智駕 ADS 4.1，尊界 S800 在感知與主動安全上的能力進一步提升。

這也是華為乾崑與華為終端的首次同臺，表明華為技術供給端與品牌輸出端的協(xié)同發(fā)力。此時關于 “華為造不造車” 的爭論已不再有意義，路上行駛的鴻蒙智行車型和搭載華為乾崑解決方案的車型，都是華為快速響應全球最激烈的中國智能電動市場需求，打造兼具東方美學、前沿智能與豪華質感產(chǎn)品的表現(xiàn)。

旗艦技術首發(fā)尊界，豪華再進階

尊界品牌承載著鴻蒙智行上探超豪華市場的任務，首款旗艦車型尊界 S800 的首要任務也并非單純追求銷量，而是在超豪華市場樹立起技術領先的標桿。上市之初，尊界 S800 首發(fā)搭載華為途靈龍行平臺、天使座主動安全防護、華為星河通訊等多項核心技術，并配備最新的智能輔助駕駛系統(tǒng)、鴻蒙智能座艙、華為車語系統(tǒng) 2.0 和華為巨鯨電池平臺 2.0。

在提供獨特智能化體驗的同時，尊界 S800 在尺寸、外觀與工藝設計上均不輸傳統(tǒng)豪華品牌。比如中央控制旋鈕采用巴黎飾釘紋理，搭配星環(huán)散射體切割鏡面手工拋光工藝、胡桃木高光工藝，車內采用全粒面 Nappa 小牛皮包覆提升質感，首創(chuàng)車規(guī)級水晶大燈、多層映射門把手與多層映射水晶尾燈，以創(chuàng)新設計語言詮釋旗艦格調。

憑借越級體驗，尊界 S800 階段性的成功了。去年 8 月開啟規(guī)模交付以來，尊界 S800 累計交付 15000 輛。

但中國汽車市場競爭激烈，在形成悠久的品牌歷史之前，尊界 S800 需要持續(xù)升級，提供能夠代表時代前沿的智能體驗，以吸引那些既認同傳統(tǒng)豪華所帶來的尊崇感和品質感，又對未來科技充滿向往并樂于擁抱創(chuàng)新的新一代高端消費群體。

華為智能汽車解決方案 BU CEO 靳玉志在發(fā)布會上介紹，新一代雙光路圖像級激光雷達首創(chuàng)雙光路架構，具備廣角和長焦兩個不同焦段激光接收單元，兩條光路可以獨立控制，也可以根據(jù)場景合并使用——高清畫中畫的成像效果，既見全局也辨細節(jié)。

相比此前的 192 線方案，線束數(shù)量提升至 896 線后，感知精度和信息密度均顯著變化，輸出的激光雷達圖像接近圖像質量的感知，分辨率提升 4 倍。作為輔助駕駛的核心感知硬件，激光雷達的探測距離與識別精度，直接決定了未來 L3 級自動駕駛時代的安全冗余與決策能力。升級后的雙光路圖像級激光雷達，可以看得更遠、更清楚，識別更精準。

依靠華為乾崑智駕 ADS 4.1 與新一代激光雷達的配合，尊界 S800 突破極端場景，實現(xiàn)高速夜間場景下時速 120km/h 級別對小體積、低反射率障礙物的成功避讓，以及夜間復雜環(huán)境下的連續(xù)避障。從清晰 “看見” 到從容完成判斷與制動決策，整車的安全性能得到大幅提升。

除了能力提升，這款全新激光雷達還通過配備業(yè)界首創(chuàng)鋼化膜玻璃視窗，提升了耐久性和可靠性。靳玉志稱當時研發(fā)團隊為了測試激光雷達上的鋼化膜玻璃視窗靠不靠得住，專門去沙塵暴天氣里測試，連跑了 30 小時 3000 公里，發(fā)現(xiàn)激光雷達的表面沒有任何破壞。

去年尊界首批大定用戶畫像顯示，用戶八成為 40-50 歲的高凈值男性，增換購用戶較多，曾擁有勞斯萊斯、邁巴赫、保時捷等傳統(tǒng)豪車。這部分人對價格敏感度較低，過去有較為豐富的駕乘體驗，在品牌效應之外，會更看重車輛本身的綜合駕乘體驗，安全也是他們最為關注的性能之一。

上市之初尊界 S800 就通過多種智能化配置強化安全表現(xiàn)。

比如首發(fā)搭載的天使座主動安全防護系統(tǒng)，則會在汽車處于前進檔且正面碰撞無法避免時，自主提前收緊安全帶、升高車窗、調整座椅姿態(tài)并解開中控鎖，碰撞后低壓電池如果損壞，車內的備用低壓電池可維持供電網(wǎng)絡正常運行，同時系統(tǒng)會撥打救援電話、自主上報救援信息。

原有技術體系的基礎——36 個輔助駕駛傳感器的全向立體融合感知系統(tǒng)、雙子座全域冗余架構、華為途靈龍行平臺等，為搭載 896 線新一代雙光路圖像級激光雷達提供底層支撐，結合華為乾崑智駕 ADS 4.1 輔助駕駛系統(tǒng)，新增三點式掉頭、輔助駕駛爆胎穩(wěn)定控制與駕駛員失能輔助提升等功能，讓尊界 S800 輔助駕駛與主動安全能力再升級。

此外，尊界 S800 的新春 OTA 新增全新智能馬年春節(jié)迎賓燈語，以及手勢控車新增手勢一揮關閉二排對側車門功能，在交互中給予車主更多情緒價值。

百萬級汽車市場雖僅占整體市場份額的 1%，卻有著可觀的利潤，歷來是全球汽車品牌競逐的頂峰，過去擁有深厚歷史積淀的國際品牌占據(jù)幾乎全部份額，現(xiàn)在尊界給了中國品牌新的參照系。開源證券在研報中認為，尊界 S800 憑借其科技新豪華屬性及鴻蒙智行渠道賦能，成為超豪華轎車市場的新標桿。

體系化協(xié)同驅動品牌向上

2025 年底，余承東與五界車企負責人合體直播時稱，“基于鴻蒙智行模式，華為將終端部門十幾年來積累的，做面向消費者世界級高端品牌的經(jīng)驗，毫無保留地提供給五界車企，這讓鴻蒙智行具備有別于其他商業(yè)模式的差異化優(yōu)勢?！?/p>

其中智能化能力是當前汽車行業(yè)中最昂貴增量部分，這正好是華為的技術強項——成熟的輔助駕駛、鴻蒙生態(tài)、先進電子電氣架構等，都依托于華為 30 年在 ICT 領域中自主可控技術的經(jīng)驗積累。根據(jù)東吳證券調研，鴻蒙智行用戶普遍呈現(xiàn) “技術優(yōu)先” 的特征，他們通常先看輔助駕駛能力，再考慮其他屬性。

華為乾崑智駕 ADS 升級到 4.1 版本后，在擁堵城市道路、村道山路等復雜場景中表現(xiàn)顯著優(yōu)化，時延降低 30%、重剎率下降 50%，通行效率提升 20%，這意味著車輛在復雜路況下的決策更迅速，提升了通勤效率與乘坐舒適度。另外，系統(tǒng)對突發(fā)障礙物響應更敏捷，變道路徑規(guī)劃更絲滑，匯入?yún)R出動作流暢度提升 48%。

根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，升級至 ADS 4.1 后，輔助駕駛系統(tǒng)平均每次嚴重碰撞事故前已安全行駛的公里數(shù)從 709 萬公里提升至 1046 萬公里，提升幅度高達 48%。這一數(shù)據(jù)意味著系統(tǒng)的預判能力和避險響應邁上了新臺階，為用戶構筑了更為可靠的安全防線。

鴻蒙智行是一個整體，產(chǎn)品布局的逐漸完善，促進了華為對消費者反饋的快速響應和技術迭代。在此過程中，華為不斷推出更新、更完善的產(chǎn)品解決方案，并在智能輔助駕駛、鴻蒙座艙、電驅系統(tǒng)、底盤調校和電池平臺等關鍵領域進步顯著，也因此建立品牌勢能。

在此基礎上，尊界繼承了華為在技術探索和市場開拓中積累的經(jīng)驗，再將這些經(jīng)過驗證和迭代的核心技術推向新高度。

過去六年多，華為嘗試三種模式切入汽車產(chǎn)業(yè)，一是提供標準零部件；二是給車企提供全棧智能解決方案的 HI 模式；三是由華為終端 BG 主導的鴻蒙智行。

其中引望定位 “技術底座”，聚焦激光雷達、智能輔助駕駛算法等底層核心技術的研發(fā)與創(chuàng)新，主導前兩種模式；鴻蒙智行則側重于產(chǎn)品定義、外觀設計及渠道運營，負責將底層技術轉化為用戶可感知的體驗。

鴻蒙智行是華為與車企之間最全面、緊密的合作模式。早期探索也曾歷經(jīng)磨礪，但在形成穩(wěn)定合作機制后，奇瑞、北汽、江淮等車企陸續(xù)深化合作?；仡櫰浒l(fā)展，可以清晰地看到華為幫助合作車企持續(xù)拓展產(chǎn)品線、不斷完善技術方案的過程。比如華為與江淮，在流程化管理、數(shù)字化體系、預算激勵機制等方面進行系統(tǒng)性賦能，建立端到端的協(xié)同組織結構。

余承東稱，尊界 S800 推動了中國十幾個省份的超 220 家零部件廠商向高端轉型。從外觀到內在，尊界 S800 都采用了最高端的配置?！斑^去，中國廠商只能生產(chǎn)普通零部件，而這次，華為牽引中國供應鏈打造高端旗艦產(chǎn)品?！?/p>

對于中國汽車工業(yè)而言，尊界的意義已經(jīng)超越了單一車型的銷量表現(xiàn)，它證明了中國品牌通過技術自主創(chuàng)新和高效組織協(xié)作走向高端的可行性。

如今華為在汽車領域的定位愈發(fā)清晰。余承東與靳玉志的同臺，恰好呈現(xiàn)了華為現(xiàn)階段的兩條業(yè)務主線：前者負責的用戶側業(yè)務，體現(xiàn)在終端銷量和品牌認知上；后者負責的技術側業(yè)務，體現(xiàn)在解決方案的交付與生態(tài)建設上。雙方協(xié)同互補，構建起了一個既能提供底層技術標準化輸出，又能深度參與產(chǎn)品定義與營銷的生態(tài)網(wǎng)絡，最終的目的都是 “幫助車企造好車、賣好車”，帶動中國汽車工業(yè)高質量發(fā)展。

題圖來源：鴻蒙智行