你有沒有發(fā)現(xiàn)，以前大家擠破頭都想搶到的BBA，現(xiàn)在不少4S店都撐不住掛出轉(zhuǎn)讓牌子了。早年開上寶馬5系、奔馳E級出門，絕對是圈子里倍有面的事，現(xiàn)在別說加價(jià)排隊(duì)了，就算降了十幾萬，看車的人都沒幾個(gè)。2025年三家加起來比前一年少賣了26萬輛，銷量直接跌回了七年前，這放在十年前，誰敢想得到？

BBA以前在中國市場那叫一個(gè)躺贏，靠著百年豪華品牌的光環(huán)，再加發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱的技術(shù)積累，就敢賣高價(jià)賺足溢價(jià)。這么多年下來，多少有點(diǎn)飄，根本沒把中國消費(fèi)者的真實(shí)需求放在心上。以前燃油車是市場絕對主力，大家認(rèn)這個(gè)牌子，所以就算傲慢點(diǎn)，也照樣有人搶著買。

市場變天其實(shí)也就短短五年的事。2020年的時(shí)候，一百臺新車?yán)锊挪坏搅_新能源，那時(shí)候BBA在燃油車豪華市場根本沒有對手，賺得盆滿缽滿。到2025年，國內(nèi)新能源車銷量占比直接破了50%，街上每兩臺新車就有一臺是新能源。燃油車的大盤不斷縮水，這剛好戳在了BBA的命門上。

更要命的是新能源這條新賽道，BBA直接全程掉隊(duì)了。純電車型推出比國內(nèi)品牌晚不說，配置和用戶體驗(yàn)也完全跟不上當(dāng)下大家的需求。2025年三家的純電車型加起來銷量還不到十萬，不少本土品牌單品牌年銷量都破了四十萬。就連30萬以上的核心豪華市場，問界全年銷量都超過了奔馳，BBA的壟斷早就被打破了。

賣不動(dòng)了BBA也沒閑著，想盡辦法自救。最先拿出來的招數(shù)就是降價(jià)，四五十萬的寶馬5系奔馳E級，現(xiàn)在終端價(jià)都快摸到30萬了，降幅超過10%，直接把之前維持多年的品牌溢價(jià)砸爛了。降完價(jià)還不行，三家又齊刷刷換帥，把之前陪他們吃黃金十年的老將送走，換了懂電動(dòng)化的新人上來。很多人覺得換帥能改思路，說不定能救頹勢，可實(shí)際上這事真沒這么簡單。

BBA的問題從來就不是哪一個(gè)管理者的問題，是整個(gè)企業(yè)的戰(zhàn)略和態(tài)度出了問題。這么多年吃慣了品牌紅利，放不下百年豪門的身段，骨子里還是對中國市場的需求不上心。就算換了新人，骨子里的傲慢不改，思路不換，那就是換湯不換藥，治標(biāo)不治本。就像人要改毛病，只換衣服換發(fā)型，骨子里的想法沒變，啥用都沒有。

不可否認(rèn)BBA做了一百多年車企，技術(shù)底蘊(yùn)還是有的，現(xiàn)在也在拼命往回追。寶馬本土化研發(fā)的新一代車型，計(jì)劃今年下半年量產(chǎn)，想著靠貼合中國用戶的產(chǎn)品搶回市場。奔馳打算用12到18個(gè)月，給全系配上統(tǒng)一的智能座艙和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，補(bǔ)上智能化的短板。奧迪干脆推了全新品牌，專門對標(biāo)國產(chǎn)高端新能源，就是想分一杯羹。

這些努力說出去確實(shí)好看，可要真的挽回中國消費(fèi)者的心，目前來看還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。BBA到現(xiàn)在可能都沒搞懂，現(xiàn)在中國消費(fèi)者要的根本不是一個(gè)高高在上的百年牌子。大家要的是能懂自己需求，能給出好產(chǎn)品好體驗(yàn)的品牌，要的是花錢買舒服，不是花錢買一個(gè)供著的光環(huán)。放不下身段，走不進(jìn)消費(fèi)者，再多大動(dòng)作都是白搭。

這個(gè)世界本來就沒有什么能吃一輩子的紅利，更沒有永遠(yuǎn)站在神壇的品牌。當(dāng)年BBA靠著燃油車的風(fēng)口和品牌光環(huán)，在中國市場所向披靡，賺了那么多，也收獲了那么多消費(fèi)者的認(rèn)可?？蓵r(shí)代變了，新能源的風(fēng)刮過來，燃油車時(shí)代的老規(guī)矩早就不頂用了。你躺著吃老本，無視用戶需求，自然就會被后浪拍在沙灘上。

BBA這次遇到的滑鐵盧，其實(shí)不只是他們自己的危機(jī)，更是整個(gè)汽車行業(yè)變局的一個(gè)縮影。中國車市這幾年的變化，真的算得上是顛覆性的，國產(chǎn)高端新能源起來了，把原來牢牢被外資占據(jù)的豪華市場砸開了一個(gè)大口子。能不能抓住中國用戶的心，能不能跟上時(shí)代的腳步，才是一個(gè)品牌能不能活下去的根本。畢竟消費(fèi)者的眼睛都是雪亮的，你不用心做產(chǎn)品做服務(wù)，再大的牌子也不好使。

參考資料：央視新聞 中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展觀察