油價漲了，司機愁了，物流悄悄變了樣

3月6號晚上，國際油價突然往上跳，WTI原油價格漲到84.9美元一桶，布倫特原油也沖到87.2美元，這已經(jīng)是2024年4月和7月以來的最高價位，按照國內(nèi)調價規(guī)則，只要十個工作日的平均油價漲幅超過百分之四，就要上調油價，這次確實已經(jīng)達到標準，預計在3月12號晚上正式公布，13號凌晨開始實施，私家車主、網(wǎng)約車司機和物流公司，很快就要多付油錢。

這次油價上漲不只是因為歐佩克聯(lián)盟減產(chǎn)，紅海那邊的船運線路一直不通，全球百分之十二的原油運輸要繞道好望角，每桶油得多花七到九美元運費，美國頁巖油公司最近拿不到資金，擴大生產(chǎn)的事就停了，市場擔心以后供應不夠用，炒期貨的人趁這個機會推高價格，這和2024年那會兒主要靠通貨膨脹拉高油價不一樣，這回主要是運油的路線變困難了，不是大家突然更愿意開車了。

電動車賣得挺多，路上跑的每三輛車就有一輛是電動的，可油價一漲，不少人反而猶豫要不要換車，修車鋪里燃油添加劑賣得比以前好，銷量直接漲了一半多，充電其實也不便宜，特別是高峰期電價往上調，算下來有時候加油比充電還劃算，問題還是出在充電樁太少，電費定價又太死板，沒跟著油價靈活調整。

馬士基在3月4號把亞歐航線的燃油附加費提高了23%，創(chuàng)下新的紀錄，一些外貿(mào)公司立刻轉向中歐班列，3月份第一周的貨運量就增加了18%，油價高了，企業(yè)不能只盯著成本低的那部分，得先保證供應鏈不斷掉，這也不是臨時想出來的辦法，而是整個供應鏈正在悄悄地調整。

大公司開始用人工智能來安排貨車運輸，滿幫和菜鳥這些平臺試過之后，每輛車的油耗降低了百分之六點三，但是小物流公司買不起這種系統(tǒng)，還是靠人工盯著地圖來規(guī)劃路線，技術好的能省油省錢，技術差的公司只能硬撐下去，這個差距就慢慢拉開了。