電動知家消息，3月5日，蔚來做了一個主題為“全球首個集成式主動底盤完全體，蔚來天行底盤何以先行于時代？”的技術(shù)分享會。從中我們可以看到蔚來堅持自研以及底盤背后的故事。

2026年1月6日，蔚來第一百萬臺量產(chǎn)車在合肥工廠下線，標(biāo)志著中國高端制造的新里程碑。回首十年，累計超600億研發(fā)投入、萬余項專利凝聚成這份成績單，而底盤技術(shù)的攻堅史，正是蔚來從追隨到引領(lǐng)的縮影。

2014年蔚來成立之初，便立志打造高端智能電動車。首款量產(chǎn)車ES8立項時，底盤選型瞄準(zhǔn)頂級配置：全鋁結(jié)構(gòu)、空氣懸架與CDC減振器。然而，作為新興品牌，蔚來面臨國際供應(yīng)商的“貨架模式”限制——只能選用現(xiàn)有硬件，無法定制開發(fā)。盡管ES8堆砌了頂級硬件，但因供應(yīng)商控制邏輯不兼容，車輛動態(tài)反饋不一致，被用戶調(diào)侃為“薛定諤的空懸”。李斌深夜致信供應(yīng)商CEO，雙方耗時兩年才逐步修復(fù)體驗。這段經(jīng)歷讓蔚來意識到：控制權(quán)不在手，硬件只是束縛的軀殼。

2019年蔚來資金鏈緊繃，但李斌基于“用戶體驗優(yōu)先”的第一性原理，拍板自研智能底盤域控制器（ICC）。面對供應(yīng)商“打包售賣”的壁壘，蔚來轉(zhuǎn)向本土化合作：幫助國內(nèi)供應(yīng)商從零建立空氣彈簧產(chǎn)線，以“白盒模式”共享技術(shù)IP。2021年，搭載自研ICC的ET7量產(chǎn)，成為中國首個全棧自研智能底盤域控制器。ICC將黑盒變?yōu)榘缀?，支持OTA進化，并整合冗余駐車、懸架等功能，使底盤成為有機整體。

2022年ET9開發(fā)啟動，蔚來將目標(biāo)投向行業(yè)珠峰——全主動液壓懸架（FAS）、線控轉(zhuǎn)向（SbW）和VMC智算平臺。FAS技術(shù)源自初創(chuàng)公司ClearMotion，但初期工程車在國產(chǎn)路況下表現(xiàn)糟糕，項目瀕臨夭折。蔚來工程師駐守英國考文垂一個月，重新調(diào)試系統(tǒng)以適應(yīng)中國道路。最終，ET9的FAS實現(xiàn)毫秒級響應(yīng)，比空懸提速60倍，且通過能量回收控制能耗。

線控轉(zhuǎn)向的決策更為激進：ET9徹底取消機械轉(zhuǎn)向柱，采用航空級三級冗余設(shè)計，通過多系統(tǒng)備份將故障概率降至十億分之4.5。蔚來與采埃孚開啟“日不落”研發(fā)，攻克轉(zhuǎn)向延遲難題，使ET9實現(xiàn)240°方向盤轉(zhuǎn)角與10.9米轉(zhuǎn)彎直徑的靈活性。

2023年，線控轉(zhuǎn)向面臨國內(nèi)法規(guī)空白。蔚來通過新技術(shù)評審路徑，向工信部提交10類航空級測試報告，最終于2024年11月獲公告準(zhǔn)入，2025年再獲歐洲E-Mark認(rèn)證。蔚來還作為牽頭單位參與制定《汽車轉(zhuǎn)向系基本要求》國家標(biāo)準(zhǔn)，為行業(yè)鋪平道路。

ET9的VMC智算平臺如同“交響樂指揮”，整合50多個傳感器與10余個執(zhí)行器，甚至在170km/h爆胎場景中實現(xiàn)300毫秒內(nèi)協(xié)同控制。這種技術(shù)領(lǐng)先讓蔚來工程師在國際會議上感受到“半身位時差”。

十年間，蔚來底盤團隊從被迫適應(yīng)供應(yīng)商規(guī)則，到自研ICC打破黑盒，再到ET9實現(xiàn)全球技術(shù)引領(lǐng)。這段歷程印證了李斌對“智能底盤”作為汽車新三大件的判斷：它不僅是體驗基石，更支撐高階智能駕駛的未來。百萬臺下線只是起點，蔚來用十年硬仗證明，中國汽車工業(yè)終能攻克最晦澀的堡壘，將命運的方向盤握在自己手中。