繼前兩個月接連摔機之后，3月5號傍晚，印度又摔飛機了，這次還是他們的主力戰(zhàn)機——蘇-30MKI。

事情是這樣的，這架蘇-30MKI從阿薩姆邦喬爾哈特空軍基地起飛后，沒飛多久就從雷達(dá)上憑空消失了，搜救隊折騰到半夜，才在卡比-安格朗山區(qū)的叢林里找到墜毀現(xiàn)場。距離特茲普爾空軍基地也就60公里，相當(dāng)于剛飛出去沒多遠(yuǎn)就栽了。后來印度空軍官宣，兩名飛行員沒能逃生，不幸遇難，實在讓人惋惜。

可能有人會說，印度摔飛機不是常態(tài)嗎？可這次離譜就離譜在，這已經(jīng)是他們2026年摔的第三架了！剛進入三月，墜機KPI就提前完成，平均一個月摔一架，比咱們上班打卡還準(zhǔn)時。

咱們簡單回顧一下這三起墜機：1月21號，北方邦一架輕型教練機，好好的突然墜進池塘，好在飛行員反應(yīng)快，跳傘逃了出來，事后調(diào)查說是機械故障，跟飛行員沒關(guān)系；2月7號，一架光輝輕型戰(zhàn)斗機，落地的時候沒控制好，硬著陸直接摔了，這已經(jīng)是光輝第三次出墜機事故，高層急了，直接下令整個光輝機隊停飛檢查，生怕再出紕漏。

這次摔的蘇-30MKI，可是印度空軍的寶貝疙瘩，算是他們真正拿得出手的主力戰(zhàn)機，源自俄羅斯的蘇-27家族，跟咱們國家引進的蘇-30MKK，算是同門師兄弟。但差別太大了，咱們當(dāng)初選的是俄羅斯自己用的配置，主打一個靠譜穩(wěn)定，而印度人貪多求全，非要要那種紙面參數(shù)看著很豪華的魔改版，俄羅斯也樂意，把自己都不敢用的新技術(shù)，一股腦全裝上去，賣給了印度。前后算下來，印度引進加仿制的蘇-30MKI，超過270架，算是蘇-30系列在海外的第一大客戶。

可再好的飛機，到了印度手里也得變味。從2009年蘇-30MKI第一次墜機開始，到現(xiàn)在事故已經(jīng)超過14起。更搞笑的是，大部分飛機連墜毀的資格都沒有，據(jù)印度議會的審計報告，蘇-30MKI的可用率長期在50%以下，意思就是270多架飛機里，能正常升空執(zhí)行任務(wù)的，也就100來架，剩下的全趴在機庫里“吃灰”，要么等進口零件，要么排隊等維修，純屬花大價錢買了一堆廢鐵。

印度之前還規(guī)劃過“超級蘇-30”改裝計劃，想著換發(fā)動機、升級雷達(dá)、裝國產(chǎn)武器，把蘇-30MKI改得更厲害，可這事喊了這么久，至今還在反復(fù)論證，連個具體的落地時間都沒有。網(wǎng)友們都調(diào)侃，本來就有一半飛不起來，再把剩下的拿去改裝，說不定改完直接徹底趴窩，連飛都飛不起來了。

再說說光輝戰(zhàn)斗機。1983年就立項研發(fā)，折騰了整整三十多年，2016年才勉強具備初始作戰(zhàn)能力，說是世界上研制時間最長的戰(zhàn)斗機之一，一點都不夸張?？删退阃狭诉@么久，印度空軍實際接收的MK1型光輝，還不到40架。前幾年服役快10年沒出事，印度人就飄了，覺得這飛機安全性靠譜，結(jié)果從2024年到現(xiàn)在，一年摔一架，還在自家演練和迪拜航展上出丑，不光把墜機率第一的“頭銜”坐實了，把臉丟到了全世界。

說到底，印度空軍現(xiàn)在就是兩難：買俄羅斯的飛機，維修和零件全靠別人，自己沒能力保障；自己研發(fā)，又沒那個技術(shù)和產(chǎn)能，一個型號搞四十年，交付幾十架還老摔機。核心問題就是印度的軍工體系太落后，高性能合金、精密傳感器這些底層技術(shù)，全是短板，想造好飛機，根本不現(xiàn)實。更離譜的是，印度專家還嘴硬，說只要湊齊150架陣風(fēng)，就能對付200架殲-20，這話聽著，真是讓人笑掉大牙。