2026年的第一個逆行者終于出現(xiàn)了。最近奇瑞汽車旗下高端品牌星途正式宣布，對星途ET5 210激光雷達智尊版（高配版）上調(diào)官方指導價5000元，調(diào)整后售價為16.49萬元。這一調(diào)整使得星途成為2026年首個公開宣布漲價的車企。

這次漲價并非簡單的整車價格上調(diào)，而是權(quán)益變更。星途ET5上市時，高配版官方指導價為15.99萬元，當時的權(quán)益中有一項是免費贈送原價值28800元的“完整智駕禮包”，包含地平線征程6P芯片、獵鷹（參數(shù)丨圖片）700高階智駕系統(tǒng)及終身OTA迭代服務。

而此次調(diào)價后，用戶需要支付5000元購買完整智駕禮包。根據(jù)星途方面安排，3月20日前訂購該高配車型仍可享受原有的免費智駕權(quán)益，超過這個時間點就需要額外支付5000元。這意味著，從3月21日起，星途ET5高配版的官方指導價將正式調(diào)整為16.49萬元。

星途方面明確表示，漲價主因是車規(guī)級存儲芯片價格暴漲，是“基于長期主義戰(zhàn)略的主動選擇”，意在保障研發(fā)投入和品質(zhì)。

從目前的市場形勢來分析，星途給出的理由的確合理。

數(shù)據(jù)顯示，2026年1月中國汽車銷量為234.6萬輛，同比下降3.2%，其中新能源汽車僅微增0.1%。2月受春節(jié)假期影響，有效工作日僅16天左右，多數(shù)車企銷量環(huán)比下滑。

在這樣的市場環(huán)境下，星途選擇漲價確實是一個不尋常的信號。

其實我們已經(jīng)多次強調(diào)過，目前行業(yè)存在漲價的壓力，主要來自于幾個方面。

首先政策環(huán)境變化。新能源汽車購置稅優(yōu)惠政策正式從免征調(diào)整為減半征收，這意味著消費者購車成本增加，車企要么自己消化這部分成本，要么轉(zhuǎn)嫁給消費者。

此外，2026年政府工作報告明確提出“深入整治‘內(nèi)卷式’競爭”。市場監(jiān)管總局發(fā)布的《汽車行業(yè)價格行為合規(guī)指南》也對汽車行業(yè)生產(chǎn)與銷售企業(yè)的市場定價行為做出規(guī)范。這些政策信號表明，單純依靠價格戰(zhàn)競爭的模式將受到限制。這又堵死了車企繼續(xù)打價格戰(zhàn)的路，很難再像過去那樣通過大幅降價來換取市場份額。

更嚴重的是來自成本的壓力。自2025年下半年起，車規(guī)級存儲芯片價格大幅攀升。數(shù)據(jù)顯示，近三個月車規(guī)DRAM整體漲價180%。其中DDR4內(nèi)存價格累計上漲超過150%，DDR5內(nèi)存價格更是暴漲300%。僅存儲芯片漲價就可能讓每輛電動車增加1000至3000元的成本。

除了芯片，原材料價格上漲也給車企帶來壓力。碳酸鋰價格自2025年年中以來持續(xù)上漲，當前市場均價已突破14萬元/噸，較2025年年內(nèi)低點漲幅約140%。銅價也因AI技術(shù)快速發(fā)展帶動電力儲能需求暴增而持續(xù)走高，一輛新能源車的用銅量比傳統(tǒng)燃油車多4-5倍，銅價暴漲直接導致汽車輕量化成本增加20%以上。

這些壓力在2026年必然會全面?zhèn)鲗У杰嚻笊砩?，迫使車企做出選擇：是繼續(xù)虧本賺吆喝還是果斷掉頭漲價。其實蔚來李斌、小米雷軍之前在不同場合，都早已預警了這種漲價壓力。

星途ET5的漲價可能只是一個開始。如果上述的因素在未來幾個月里沒有明顯的變化，不排除其他車企也會相繼做出跟進的動作。

首當其沖的必然是中高端市場。因為中高端市場消費力更強，對價格敏感度低，而且中高端車型本身對芯片、電池的數(shù)量和等級要求也更高。

而中低端市場不排除會在保持目前價格的同時，對用戶權(quán)益、車型配置做出一定的調(diào)整，一些成本控制能力較差的車企，不排除會做出悄悄減配的行為。

短期看，我們的購車成本可能上升。長期看，這是一場被動的產(chǎn)業(yè)升級和企業(yè)洗牌。

中國汽車市場的存量競爭格局已成定局。車企需要進一步強化成本管控，加大技術(shù)研發(fā)投入，在降本的同時，重新回歸到產(chǎn)品力、技術(shù)力、服務力的價值競爭上。

而品牌力較弱，成本控制弱的企業(yè)，則有可能在重重壓力下最終出局。

對于想要買車的用戶來說，形勢也很清楚了。有剛需的，對價格敏感的，趁早買；沒有剛需的，最好等市場形勢明朗后再出手。（文/優(yōu)視汽車 老炮 ）

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本文旨在探究汽車市場轉(zhuǎn)型趨勢，文中提及案例基于公開市場數(shù)據(jù)和行業(yè)普遍現(xiàn)象，不針對任何特定品牌或企業(yè)進行商業(yè)評價。