中經(jīng)記者 陳靖斌 深圳報道

中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷快速規(guī)模擴張的同時，區(qū)域市場結(jié)構(gòu)差異日益凸顯。超過80%的保有量集中在南方及東部沿海15個省市，形成明顯的“南高北低”格局，使得新能源車在北方及下沉市場的普及受到制約。尤其在低溫環(huán)境下，電池性能衰減、充電效率下降及補能設(shè)施不足等問題，使北方市場新能源汽車接受度仍有限。

3月5日，比亞迪在深圳發(fā)布第二代刀片電池及閃充技術(shù)后，比亞迪內(nèi)部人士向《中國經(jīng)營報》記者透露，本次研發(fā)的核心目標(biāo)之一，就是讓“電車能過山海關(guān)”，并表示“我們很有信心打進東北市場”。這一表態(tài)反映出，比亞迪正在嘗試以技術(shù)突破解決北方市場長期存在的使用痛點，為新能源汽車在全國范圍內(nèi)均衡普及提供支撐。

與此同時，記者現(xiàn)場調(diào)研顯示，以哈爾濱為主的北方城市新能源汽車市場占比仍偏低，僅約28%，燃油車占比超過七成，基礎(chǔ)設(shè)施密度不足的現(xiàn)實與消費者對低溫續(xù)航的擔(dān)憂形成明顯制約。這一背景下，比亞迪閃充技術(shù)及配套補能體系的落地，成為企業(yè)布局北方市場、打破“南高北低”格局的關(guān)鍵支點。

閃充技術(shù)體系發(fā)布與補能效率躍遷

在此次發(fā)布會上，比亞迪正式推出第二代刀片電池，并以其為核心構(gòu)建完整的閃充技術(shù)體系。新一代刀片電池在充電效率、低溫適應(yīng)性、續(xù)航能力和安全性方面實現(xiàn)多維度提升，為新能源汽車補能效率設(shè)立了新標(biāo)準。

比亞迪此前已在極寒條件下開展多輪實測。2026年2月初，記者在哈爾濱現(xiàn)場觀察到，比亞迪在零下20℃環(huán)境中對測試車輛進行充電前，先讓車輛靜置24小時，使電池達到完全低溫狀態(tài)。實測包括大唐、海豹07、仰望U7等10款車型，其中9款車型從約20%電量充至97%的時間均低于11分鐘。充電時間最短的宋Ultra為10分21秒，最長的仰望U8L為10分51秒。

圖為哈爾濱冬測現(xiàn)場。（陳靖斌/攝影）

在北京進行的另一輪低溫測試中，記者亦在現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)，比亞迪旗下8款車型繼續(xù)展現(xiàn)技術(shù)優(yōu)勢。以騰勢Z9GT為例，從20%電量開始充電至97%僅耗時9分59秒，續(xù)航從206公里提升至1009公里，平均每分鐘補能約80公里。記者還發(fā)現(xiàn)，不同于傳統(tǒng)快充在80%電量后顯著降速，部分車型在充至接近滿電階段仍能保持高速充電。例如，鈦7從20%充至80%耗時7分10秒，最終充至97%僅需10分13秒。

發(fā)布的信息顯示，新一代刀片電池在電動化領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)新突破，充電效率明顯提升：常溫條件下，電量從10%充至70%僅需5分鐘，從10%充至97%約9分鐘；在零下30℃低溫環(huán)境下，從20%充至97%所需時間約12分鐘，僅比常溫環(huán)境增加約3分鐘。

比亞迪董事長王傳福在發(fā)布會上表示，新能源汽車在實際使用中仍存在一些現(xiàn)實痛點，包括假日出行充電排隊、低溫充電效率下降以及用戶對剩余電量的不確定焦慮等?！爸卫磉@些頑疾，必須要治根。所有問題的根源，就是充電慢和低溫充電難。”

為解決這一問題，比亞迪在電池結(jié)構(gòu)和熱管理系統(tǒng)上進行了系統(tǒng)優(yōu)化。根據(jù)發(fā)布的信息，第二代刀片電池通過構(gòu)建“鋰離子高速通道”以及“全溫域智能熱管理系統(tǒng)”，在提升充電效率的同時降低電池產(chǎn)熱，并實現(xiàn)更加均勻的散熱，從而減少閃充對電池壽命的影響。

圍繞基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，比亞迪則提出“閃充中國”戰(zhàn)略。根據(jù)規(guī)劃，到2026年年底將在全國建設(shè)約2萬座閃充站，其中約1.8萬座通過與現(xiàn)有充電網(wǎng)絡(luò)運營商合作建設(shè)。

從布局密度來看，規(guī)劃提出在一、二線城市實現(xiàn)3公里范圍內(nèi)可使用閃充站，三、四線城市約5公里，五、六線城市約6公里。

在高速補能網(wǎng)絡(luò)方面，比亞迪計劃建設(shè)2000座“閃充高速站”，覆蓋約三分之一高速服務(wù)區(qū)，并計劃在2026年“五一”前完成首批1000座建設(shè)。

此外，比亞迪還提出“閃充用戶圓夢建站”計劃，當(dāng)4位比亞迪車主提出建站需求且具備條件時即可規(guī)劃建設(shè)，并將閃充站向社會開放共享。

區(qū)域市場結(jié)構(gòu)差異與新能源滲透率約束

在新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)?？焖贁U張的同時，區(qū)域市場結(jié)構(gòu)差異逐漸顯現(xiàn)。

從市場分布看，目前中國新能源汽車保有量超過80%集中在15個南方及東部沿海省市，形成明顯的“南高北低”格局。這一結(jié)構(gòu)差異在一定程度上限制了新能源汽車在全國范圍內(nèi)的均衡發(fā)展。

比亞迪內(nèi)部人士向記者透露，本次第二代刀片電池及閃充技術(shù)研發(fā)的核心目標(biāo)之一，就是讓“電車能過山海關(guān)”?！拔覀兒苡行判拇蜻M東北市場?！?/p>

其中，北方寒冷地區(qū)長期被視為新能源汽車推廣難度較高的區(qū)域。低溫環(huán)境下電池性能衰減、充電效率下降以及基礎(chǔ)設(shè)施密度不足等因素，使新能源汽車在部分市場的接受度仍然有限。

記者在哈爾濱市場調(diào)研發(fā)現(xiàn)，當(dāng)?shù)剀囕v使用結(jié)構(gòu)仍以燃油車為主。根據(jù)哈爾濱某4S店2025年11月銷售數(shù)據(jù)，新能源汽車銷量占比約為28%，而傳統(tǒng)燃油車占比約72%。

在該4S店銷售結(jié)構(gòu)中，SUV車型占比達到63%。與此同時，一汽豐田新款卡羅拉在東北三省上市首月訂單突破1萬輛，其中2.0L燃油版本占比超過80%。

多位車主在購車時表示，在零下20℃環(huán)境中仍更傾向于選擇燃油車，原因主要在于低溫續(xù)航衰減以及充電便利性問題。

基礎(chǔ)設(shè)施差異同樣影響新能源汽車推廣。公開數(shù)據(jù)顯示，黑龍江省充電樁密度約為廣東的五分之一，補能設(shè)施數(shù)量與密度差距明顯。

在此背景下，新能源汽車市場整體滲透率增長節(jié)奏也出現(xiàn)階段性變化。隨著早期需求釋放完成，行業(yè)增長動力逐漸由一線城市轉(zhuǎn)向更廣闊的區(qū)域市場。

從技術(shù)競爭維度來看，行業(yè)關(guān)注重點也逐漸從續(xù)航里程轉(zhuǎn)向補能效率。此前，大多數(shù)快充技術(shù)主要集中在20%至80%電量區(qū)間，而在接近滿電階段充電效率明顯下降。

在此次測試中，比亞迪通過閃充技術(shù)實現(xiàn)高電量區(qū)間仍保持較高充電速度，這一變化使充電效率從“區(qū)間提升”轉(zhuǎn)向“全周期提升”。

與此同時，補能效率的提升也與電池安全及壽命問題相互關(guān)聯(lián)。根據(jù)比亞迪方面披露，在相關(guān)實驗中，公司進行了包括“邊閃充、邊針刺”等測試，以驗證電池在高功率充電條件下的安全表現(xiàn)。

技術(shù)突破背后，是持續(xù)的研發(fā)投入。公開資料顯示，2011—2025年的15年間，比亞迪有14年的研發(fā)投入超過當(dāng)年凈利潤，累計研發(fā)投入超過2200億元。在A股5400多家上市公司中，其研發(fā)費用規(guī)模多次位居前列。

從企業(yè)技術(shù)布局來看，比亞迪近年來持續(xù)推出多項技術(shù)平臺，包括云輦、天神之眼以及兆瓦閃充技術(shù)，并保持“發(fā)布即量產(chǎn)”的節(jié)奏。

在此基礎(chǔ)上，比亞迪此次推出第二代刀片電池與閃充體系，使新能源汽車補能效率、低溫性能以及基礎(chǔ)設(shè)施布局開始形成更為完整的技術(shù)鏈條。

在行業(yè)進入規(guī)?；偁庪A段的背景下，補能效率、極端環(huán)境適應(yīng)能力以及基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)同能力，正在成為新能源汽車市場進一步擴大規(guī)模的重要變量。

（編輯：趙毅 審核：童海華 校對：燕郁霞）