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深耕產(chǎn)業(yè)·聚變生態(tài)·驅(qū)動(dòng)未來

軌道交通行業(yè)動(dòng)態(tài)

3月5日，全國人大代表、中車株洲電力機(jī)車研究所有限公司黨委書記、董事長李東林接受三湘都市報(bào)記者采訪時(shí)，道出了他的調(diào)研、思考與建議，加快"軌道+物流"多式聯(lián)運(yùn)建設(shè)，推動(dòng)城市軌道交通行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

李東林表示，我國城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)模已居世界前列，但面臨投資回收壓力大、部分線路與時(shí)段運(yùn)力利用率不均衡等挑戰(zhàn)。利用軌道系統(tǒng)既有的富余運(yùn)力和閑置空間發(fā)展物流，正當(dāng)其時(shí)。

國內(nèi)實(shí)踐案例

浙江金華依托金義東線打造"金軌小時(shí)達(dá)"品牌，深圳地鐵11號(hào)線實(shí)現(xiàn)常態(tài)化快件運(yùn)輸，日均運(yùn)量可達(dá)2.2萬件。這些探索為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展注入了新活力，也為構(gòu)建高效綠色的全國物流大通道提供了有力支撐。

青島地鐵與順豐速運(yùn)合作，依托地鐵8號(hào)線閑時(shí)運(yùn)能開展軌道物流"地空聯(lián)運(yùn)"，運(yùn)輸時(shí)間縮短了55%以上。重慶軌道交通10號(hào)線與順豐速運(yùn)重慶公司聯(lián)合試點(diǎn)"軌道+快遞"物流運(yùn)輸模式，配送時(shí)效預(yù)計(jì)提升6小時(shí)以上。

據(jù)了解，近年來北京地鐵9號(hào)線、4號(hào)線、大興機(jī)場(chǎng)線，上海地鐵1號(hào)線、2號(hào)線，杭州地鐵6號(hào)線，無錫地鐵，蘇州地鐵11號(hào)線等相繼開展非高峰地鐵運(yùn)快遞試點(diǎn)，主要利用非高峰時(shí)段的富余運(yùn)力，通過固定線路、專人押運(yùn)的方式組織快遞運(yùn)送。

發(fā)展面臨的制約

李東林在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前國家層面未明確城市軌道交通資源客貨兩用的戰(zhàn)略定位，貨運(yùn)功能尚未納入城市軌道交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范，各地探索缺乏全國統(tǒng)籌指導(dǎo)，跨城市跨區(qū)域無法有效聯(lián)動(dòng)。

物流設(shè)施與場(chǎng)地資源制約明顯。城市軌道交通以客運(yùn)為導(dǎo)向，缺乏物流專用通道及標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)設(shè)施，交通用地功能單一，無法滿足配套物流倉儲(chǔ)場(chǎng)地建設(shè)需求。

為此，他建議多部門協(xié)同從三方面加快推進(jìn)。一要完善頂層設(shè)計(jì)，把貨運(yùn)功能納入城軌規(guī)劃，明確客貨共用定位，健全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)站點(diǎn)與物流分撥中心融合。二要開展試點(diǎn)示范，支持金華、深圳等基礎(chǔ)好的城市先行先試，形成可復(fù)制模式。三要強(qiáng)化政策保障，設(shè)立專項(xiàng)資金、給予稅收與碳減排補(bǔ)貼，吸引社會(huì)力量參與。

素材來源：綜合自三湘都市報(bào)·新湖南客戶端及公開資料

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