漢密爾頓對梅奔目前坐擁的巨大優(yōu)勢感到不解，并表示不希望這種優(yōu)勢是源自具有爭議性的可變換壓縮比技術(shù)。

梅奔在澳洲大獎賽排位賽強勢奪下頭兩名，拉塞爾領(lǐng)先隊友安東內(nèi)利將近0.3秒取得桿位，第3位的哈賈爾已經(jīng)落后桿位多達0.785秒。反觀在季前測試和練習(xí)賽領(lǐng)先的法拉利再度未能延續(xù)優(yōu)勢，勒克萊爾落后0.809秒排在第4名，漢密爾頓則受到能量部署問題影響，落后0.960秒得第7名。

在賽后談到梅奔的優(yōu)勢時，漢密爾頓表示如果梅奔的速度單純是透過鉆研壓縮比的規(guī)則漏洞所造成的，那么他也會建議法拉利采用相同的做法，以盡力減小與其前東家的差距。在2014至2020年間，漢密爾頓就為梅奔建立史上最具統(tǒng)治力的王朝之一，并在2020年奪得生涯第7座車手世界冠軍，翌年協(xié)助梅奔達成車隊世界冠軍8連霸。

漢密爾頓表示：“我不清楚具體情況。他們（梅奔）在測試中并沒有展現(xiàn)出這種實力，現(xiàn)在卻從某個地方獲得額外的動力，我們需要搞清楚到底是怎么回事。我希望這不是壓縮比的問題?！?/p>

“我希望這只是純粹的動力優(yōu)勢，在這方面我們需要做得更好。不過如果壓縮比是造成性能差距的原因，那么我對FIA允許這種情況發(fā)生感到失望，這樣做不符合規(guī)則，我也會敦促我的團隊這樣做，以便獲得更高的動力輸出。假如他們有幾個月的優(yōu)勢，那么這個賽季基本上就結(jié)束了。當(dāng)然不是真的結(jié)束，但7場比賽、幾個月的時間，然后我們在排位賽落后一秒，一定會失去很多積分?！?/p>

漢密爾頓所指的7場比賽是指FIA決定在6月1日，也就是第8站摩納哥大獎賽開始實施新的壓縮比檢測方式，會在引擎處于環(huán)境溫度和130°C運作溫度的情況下檢查壓縮比，確保維持在 16：1 的合規(guī)范圍內(nèi)。不過考慮到目前中東局勢持續(xù)緊張，4月舉行的巴林和沙地阿拉伯站或有機會被取消，屆時FIA將不會另選其他場地替補。

另外漢密爾頓也談到他在排位賽的問題：“直到Q2之前，我的比賽一直都很棒，賽車的駕駛感覺很好，我對車子、引擎等一切都很滿意?？墒堑搅薗2，我們遇到動力流失的問題，所以我不得不回返回維修站。我們在用中胎時的表現(xiàn)很穩(wěn)定，但當(dāng)我們再度出場時，就落后給其他人了，也無法提升輪胎溫度。我們就這樣失去了理想的節(jié)奏，無法跑出更好的圈速?！?/p>