在高端新能源 SUV 市場，問界 M9 憑借華為的技術(shù)加持，一直是新勢力車型中的標(biāo)桿產(chǎn)品，占據(jù)著高端市場的重要份額。

而近期，上汽大眾推出了旗下首款增程旗艦 SUV——ID.ERA 9X，以 30-40 萬的預(yù)售價瞄準這一市場，向問界 M9 發(fā)起挑戰(zhàn)。

據(jù)悉，大眾 ID.ERA 9X 的預(yù)計價格在30萬到45萬之間，相比問界 M9 46.98 萬的起售價，有著明顯的價格優(yōu)勢，差價最高超過十萬元；基本上屬于問界M8的價格區(qū)間，但配置卻對標(biāo)問界M9。

這一價格定位讓大眾 ID.ERA 9X 能夠覆蓋更多追求高端 SUV 但預(yù)算有限的家庭用戶，以性價比作為核心競爭力切入市場。

而問界 M9 則主打高端豪華市場，起售價 46.98 萬，頂配車型售價超過 56 萬，成交均價長期穩(wěn)定在 52 萬左右，其定位是全景智慧旗艦 SUV，面向的是對智能科技和豪華體驗有較高要求的高端用戶群體，品牌溢價能力更強。

大眾 ID.ERA 9X 搭載了基于 EA211 發(fā)動機開發(fā)的 1.5T 增程器，該發(fā)動機歷經(jīng)市場驗證，如今做成增程器，經(jīng)測試在滿電和虧電狀態(tài)下動力表現(xiàn)一致，避免了部分增程車型虧電時動力斷崖式下跌的問題。

大眾 ID.ERA 9X純電續(xù)航最高可達 400km，綜合續(xù)航超過 1000km，在極寒環(huán)境下，實際續(xù)航衰減較小，更適合北方用戶。

問界 M9 增程版 CLTC 綜合續(xù)航里程可達 1474km，純電版續(xù)航最高可達 630km，零百加速最快可達 4.5s，在續(xù)航里程和加速性能上更具優(yōu)勢。

大眾 ID.ERA 9X 采用前雙叉臂后五連桿鋁合金懸架，標(biāo)配雙腔空氣懸架 + CDC 減震器 + 后輪轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)彎半徑僅 4.85 米，在底盤調(diào)校上有著德系車型的深厚功底，經(jīng)過 15 項整車強度撞擊測試，底盤成熟度與可靠性較高，在操控性和舒適性上表現(xiàn)出色。

問界 M9 的底盤調(diào)校更偏向 “新勢力風(fēng)格”，雖然也配備了空氣懸架等配置，但在底盤成熟度上相比大眾 ID.ERA 9X 仍有不足，缺乏德系車型長期調(diào)校的底蘊，整體駕駛質(zhì)感更偏向舒適，但操控性相對較弱。

問界 M9 搭載了華為 ADS4 智駕系統(tǒng)，配備四顆激光（目前可以選擇896線）雷達、最高九顆毫米波雷達等硬件，在智能駕駛方面有著顯著優(yōu)勢，能夠?qū)崿F(xiàn)全場景的智能輔助駕駛。

大眾 ID.ERA 9X 搭載了 Momenta 無圖智駕，雖然能夠滿足基礎(chǔ)的智能駕駛需求，但在智駕能力上與問界 M9 的華為ADS4仍有差距。

問界M9已經(jīng)交付了二十多萬輛，受到了市場和消費者的認可；大眾雖然是中國市場好評很高的合資品牌，但其在新能源市場的表現(xiàn)并不亮眼，ID系列也沒有出現(xiàn)真正意義上的“爆款”，那么ID.ERA.9X想要打開市場，小宅認為壓力還是很大的。