2025年12月9日，馬斯克在一檔播客節(jié)目里直言，如果時光能倒流，他絕不會再接手美國政府效率部的工作。這個表態(tài)直接點出了他對自己那段從商轉(zhuǎn)向從政經(jīng)歷的反思，也讓外界注意到當(dāng)初高調(diào)啟動的項目最終帶來的實際結(jié)果遠低于預(yù)期。

效率部成立于2025年1月，由特朗普政府通過行政命令設(shè)立，馬斯克擔(dān)任負責(zé)人，最初定位是用企業(yè)管理思路梳理聯(lián)邦機構(gòu)的重復(fù)開支和多余崗位。那時候美國聯(lián)邦債務(wù)已接近歷史高位，政府每年支出規(guī)模龐大，馬斯克團隊迅速接入采購數(shù)據(jù)庫和人事系統(tǒng)，開始大規(guī)模審查合同。

團隊要求所有資金撥付必須添加具體支付代碼和詳細說明，這一機制直接針對過去自動續(xù)撥的所謂僵尸款項。相比以往依賴國會多年辯論的預(yù)算削減路徑，這種數(shù)據(jù)驅(qū)動的實時審核方式在起步階段確實加快了審查速度，早期幾個月就標記出數(shù)千份重復(fù)租賃和過時項目合同。

馬斯克團隊還推動聯(lián)邦雇員人數(shù)大幅減少，部分機構(gòu)崗位被優(yōu)化或合并，這與上世紀傳統(tǒng)機構(gòu)改革相比，速度上有了明顯不同。過去改革往往停留在紙面計劃階段，而效率部通過集中團隊直接干預(yù)，讓部分無謂支出在幾個月內(nèi)就得到攔截。

然而實際執(zhí)行中，許多機構(gòu)通過內(nèi)部調(diào)整或法律途徑重新激活已取消項目，導(dǎo)致節(jié)省數(shù)字被反復(fù)修正。Politico等媒體在2025年8月的追蹤顯示，能獨立驗證的合同取消資金僅約14億美元，與馬斯克團隊早期宣稱的數(shù)百億數(shù)字存在差距。

馬斯克后來在訪談中承認，整個過程只取得有限進展，主要體現(xiàn)在堵住了每年大約1000億到2000億美元的部分無用資金流出，但他也指出這個數(shù)字距離最初設(shè)想的2萬億美元目標相差太遠。

效率部采用的支付代碼數(shù)據(jù)庫本意是長期防止浪費復(fù)發(fā)，可實際運行中不少部門仍找到繞過新規(guī)的辦法，顯示商業(yè)模式在官僚體系里的適應(yīng)性有限。

2025年5月馬斯克正式退出效率部后，項目繼續(xù)低調(diào)運作半年，到11月便作為集中實體提前解散。美國人事管理局局長斯科特·庫珀公開說明，辦公室已不再存在，原定2026年7月的任期就這樣提前結(jié)束。團隊成員分散到其他行政崗位，原先集中審查轉(zhuǎn)為常規(guī)預(yù)算優(yōu)化。

到2026年3月，聯(lián)邦總開支仍保持上升態(tài)勢，但效率部留下的支付審核系統(tǒng)在部分機構(gòu)中繼續(xù)使用，成了日常管理的一部分。這與當(dāng)初轟轟烈烈的裁撤行動形成對比，說明大規(guī)模外部干預(yù)難以持久，而零散機制卻在緩慢融入現(xiàn)有流程。

特斯拉在馬斯克參與效率部期間遭遇明顯沖擊，公眾抗議針對門店和車輛，部分車型出現(xiàn)破壞事件，公司股價一度因投資者擔(dān)憂精力分散而大幅波動。馬斯克回歸企業(yè)后，特斯拉調(diào)整方向，停止Model S和Model X生產(chǎn)，轉(zhuǎn)向自動駕駛出租車和人形機器人項目。

2026年初特斯拉交付量同比下滑，股價到2月底累計下跌約11%，市值縮水約1840億美元。這與馬斯克專注企業(yè)時期的增長軌跡相比，顯示政治參與帶來的外部壓力直接影響了核心業(yè)務(wù)表現(xiàn)。

回顧效率部從成立到收尾的過程，可以看到商業(yè)領(lǐng)袖試圖用數(shù)據(jù)工具更新政府運作的嘗試，雖然在攔截?zé)o用支出上帶來短期變化，卻未能實現(xiàn)根本性財政轉(zhuǎn)變。企業(yè)效率邏輯在政治環(huán)境中面臨的層層協(xié)調(diào)和反彈，往往讓預(yù)期與現(xiàn)實產(chǎn)生巨大落差。