（來源：中國民航網）

轉自：中國民航網

《中國民航報》、中國民航網 記者郭瑛 通訊員唐珩 報道：3月8日是國際勞動婦女節(jié)，也是2026年春運的倒數(shù)第6天。和往常每個春運一樣，在東航廣東分公司運行指揮中心的指揮大廳里，一群女性撐起了航班“起落安妥”的半邊天。

（東航供圖）

鄧舒譯和鄭宸，是東航廣分指揮中心“女子指揮天團”中較為年輕的兩位，“工齡”分別為5年和2年。她們根據(jù)工作安排的不同，會分別出現(xiàn)在保障席位、調配席位、機場AOC席位上。無論哪個席位，上班時間都從第一天早上9時一直到第二天早上9時，加上交接班時間，往往超過24個小時。“我們最重要的任務是盡力解決航班運行時出現(xiàn)的需求，早上最早一班航班機組發(fā)車，我們的席位上就必須就位了?！编囀孀g介紹。

在廣州，每天最早的出港航班，機組一般會在早上5時左右從酒店出發(fā)?！扒耙惶斓暮桨啾Ｕ贤甏蟾攀橇璩?時左右，如果航班一切正常，我們可以在值班房稍微瞇一會，5時再次就位?！编囀孀g和鄭宸介紹，從早上5時開始，指揮中心的工作可以稱作是“馬不停蹄”。航班航前、過站、航后產生的幾乎所有需求，都要經由他們來和相關單位溝通。

廣東雷雨天氣多，航班保障遇到雷雨來襲時，往往會進行微調?！氨热缋子晏鞖獾臅r候，航班一般會比原計劃多加點油，這時候機組通知我們，我們就會去和油料公司溝通要求最快速度給航班補油；有的時候因為雷雨天氣覆蓋本場或者起飛航路，航班無法起飛，旅客和機組都不得不在飛機上長時間等待，我們也會按需求要求航食公司提供餐食給航班上的人員。我工作這5年，每年雷雨季都像打仗一樣，經常要‘一心三用’——一邊打電話溝通、一邊在公司內部保障軟件上回應機組詢問、一邊關注航班信息?！编囀孀g說。

春運期間，航班頻密，前序航班晚到時有發(fā)生。為了盡可能保證航班正常性，讓旅客能順利、準時踏上旅程，“快速過站”成為東航廣分指揮中心大廳里的高頻詞?！八^‘快速過站’，就是通過抓緊保障，縮短過站時間，把前序航班晚到的時間‘搶’回來。在我們這里，一般由調配席位評估是否需要快速過站，再由保障席位進行保障。我們要一口氣通知地服、機務、機場、油料、清潔等所有相關單位，和我們指揮中心在外場的同事，再根據(jù)現(xiàn)場情況對接未能到場或者出現(xiàn)突發(fā)狀況的單位，總之一切為了縮短保障時間、高效保障過站而進行。”鄧舒譯介紹。

隨著東航在白云機場的所有航班轉場至T3航站樓運行，今年春運，調配席位的工作比起往年要更為精細。“因為T3航站樓是一座新的航站樓，位于整個白云機場的東邊，離部分跑道較遠，落地后滑行時間較長。為保證后續(xù)航班正常性，我們會密切監(jiān)控航班的降落跑道安排，并且與簽派、保障席位保持溝通，盡量通過各種手段來縮短過站時間。如果飛機出現(xiàn)故障，我們也要第一時間研判是否有可代飛的飛機，盡快做好計劃，縮短延誤時間?！编嶅氛f。

此外，如果航班上臨時有保障人體捐獻器官的任務，指揮中心也會溝通相關單位，對航班原有的限制申請豁免，讓載有生命希望的航班以最快速度飛往目的地。

高強度、高頻次的工作內容，需要耐心、細心的工作態(tài)度?！捌鋵嵨覀冞@個工作性質相當于一個‘大總管’，需要和不同的部門、不同的人去溝通，對各類信息進行研判和整合，既要求快速，也需要極高的精確性。作為女生，我們可能天生就有細心、平和和冷靜的優(yōu)勢，所以上手能更快一點。當然，其實每一個坐在這個席位上的人，都具有這類特質?！编囀孀g和鄭宸笑言，在工作中，二人從未因為是女生而提出需要額外照顧。目前，東航廣東分公司運行指揮中心的一線員工中，女性約占1/6。她們的細心與擔當，撐起了航班“起落安妥”的半邊天。（編輯：陳虹瑩校對：李佳洹審核：韓磊）