原油價格飆升的直接推手顯而易見，作為全球最重要的原油運輸通道，霍爾木茲海峽每日承載著全球約20%的石油貿(mào)易量，美國與以色列對伊朗的軍事行動導(dǎo)致霍爾木茲海峽這一全球石油運輸“生命線”被封鎖，中東產(chǎn)油國石油設(shè)施頻又遭襲擊。

供給端的劇烈收縮瞬間點燃了市場恐慌情緒，布倫特原油期貨價格已從2月27日的73美元/桶飆升至115美元/桶高位，10天漲幅高達57%，機構(gòu)更預(yù)測極端情況下國際油價可能突破150美元大關(guān)。

表面上看，油價上漲似乎僅對燃油車主構(gòu)成直接沖擊。傳統(tǒng)燃油車主除非選擇停駛，否則難以規(guī)避成本上升壓力，而新能源汽車車主則因“用電不燒油”的特性暫時置身事外。

然而，這種認知存在嚴重局限性。原油作為“工業(yè)血液”，其價格波動會通過產(chǎn)業(yè)鏈層層傳導(dǎo)，最終影響所有人的生活成本。

以中國為例，盡管新能源汽車銷量從2021年的352萬輛激增至2025年的1649萬輛，但石油進口量卻不降反增，從5.13億噸攀升至5.78億噸。這一看似矛盾的現(xiàn)象恰恰印證了石油作為基礎(chǔ)工業(yè)原料的不可替代性。

從化工原料到塑料制品，從航空燃油到瀝青道路，現(xiàn)代制造業(yè)的每個環(huán)節(jié)都離不開石油，這種特性決定了任何工業(yè)國家都難以在可預(yù)見的周期內(nèi)大幅降低石油消耗量。更要命的是，油價上漲引發(fā)的通脹具有顯著負面屬性。

我們雖然希望物價能夠有所上漲，但能源價格引發(fā)的輸入性通脹與內(nèi)需驅(qū)動的“好通脹”存在本質(zhì)區(qū)別。后者源于消費回暖、企業(yè)擴產(chǎn)、就業(yè)增加的正向循環(huán)，形成經(jīng)濟良性增長；而前者屬于“壞通脹”，其根源在于企業(yè)生產(chǎn)成本被動抬升，消費者實際購買力因物價上漲而縮水，最終導(dǎo)致企業(yè)利潤萎縮、工資增長停滯，形成“物價上漲+經(jīng)濟停滯”的滯漲困局。

這種負面效應(yīng)具有全球傳染性。即便中國通過釋放戰(zhàn)略儲備油或拓展多元化進口渠道平抑國內(nèi)油價，但主要貿(mào)易伙伴若因高能源成本陷入滯漲，中國出口必將遭受重創(chuàng)。

2025年中國商品貿(mào)易順差首次突破1萬億美元，歐美、日韓及東南亞市場是主要出口目的地。這些國家經(jīng)濟一旦衰退，消費能力驟降，中國制造的商品將面臨需求萎縮的嚴峻挑戰(zhàn)。

金融市場對此更為敏感。若美國因油價飆升導(dǎo)致通脹失控，美聯(lián)儲可能重啟加息周期，這將引發(fā)全球資本流動逆轉(zhuǎn)。

歷史經(jīng)驗表明，美聯(lián)儲加息周期往往伴隨新興市場資本外流壓力，中國股市、債市等金融資產(chǎn)價格將承受下行壓力，股民資產(chǎn)縮水必然抑制消費意愿，進一步加劇內(nèi)需不足問題。

同時，中美利差收窄將壓縮中國貨幣政策空間，適度寬松的降息政策可能因外部壓力而難以實施，穩(wěn)增長難度陡增。

由此可見，除非直接參與原油期貨多頭交易，否則無人能真正從油價飆升中獲益。

能源成本上升的連鎖反應(yīng)將通過產(chǎn)業(yè)鏈、貿(mào)易鏈、金融鏈滲透至經(jīng)濟每個角落。當前最迫切的需求是推動地緣政治沖突降溫，恢復(fù)霍爾木茲海峽正常通行，從源頭緩解原油供給壓力。唯有如此，才能避免全球經(jīng)濟陷入滯漲泥潭，維護來之不易的經(jīng)濟復(fù)蘇成果。

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