890億美元的波音訂單，在特朗普訪華前夕突然浮出水面。

彭博社3月6日的爆料讓不少人驚呼：這是中國(guó)給美國(guó)準(zhǔn)備的"見(jiàn)面禮"嗎？

500架737 MAX、100架787、還有若干架777X，這筆交易的規(guī)模確實(shí)夠大。可就在同一時(shí)間，《紐約時(shí)報(bào)》又曝出特朗普推遲了130億美元的對(duì)臺(tái)軍售。

一邊是飛機(jī)訂單，一邊是武器暫停，這兩件事碰在一起，味道就變了。

波音這十年在中國(guó)過(guò)得有多難

說(shuō)起波音在中國(guó)市場(chǎng)的遭遇，2018年和2019年的兩起737 MAX空難是個(gè)繞不過(guò)去的坎。

埃塞俄比亞航空和印尼獅航的事故，讓全球?qū)@款飛機(jī)的信任徹底崩塌。中國(guó)民航局第一時(shí)間下令停飛，這一停就是好幾年。航空公司不敢用，乘客不敢坐，波音的市場(chǎng)份額眼睜睜被空客搶走。

再加上疫情期間供應(yīng)鏈斷裂，波音的生產(chǎn)線(xiàn)幾乎停擺。很多中國(guó)航空公司等不及了，轉(zhuǎn)頭就去訂空客的飛機(jī)。

數(shù)據(jù)很直觀，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)航線(xiàn)上，空客A320和A330的出鏡率明顯比波音高。去年1月，阿拉斯加航空一架737 MAX 9的艙門(mén)在飛行中脫落，這事又把波音的質(zhì)量問(wèn)題推上風(fēng)口浪尖。

國(guó)產(chǎn)C919的崛起也讓波音感受到了壓力。2023年5月，C919正式投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)，東航首航從上海飛成都，客座率接近滿(mǎn)員。

到今年2月，C919已經(jīng)累計(jì)交付了10架，執(zhí)飛航線(xiàn)超過(guò)300條。C919的單價(jià)比波音和空客便宜不少，維護(hù)成本也低，國(guó)內(nèi)航空公司自然愿意多買(mǎi)幾架。波音在中國(guó)的市場(chǎng)份額從2017年的52%跌到去年的不到30%，這個(gè)下滑速度夠狠的。

這筆訂單背后的真實(shí)盤(pán)算

很多人覺(jué)得中國(guó)買(mǎi)600架波音飛機(jī)是給美國(guó)送禮，這想法太天真了。

中國(guó)民航局的數(shù)據(jù)擺在那兒，未來(lái)五年國(guó)內(nèi)需要新增2000架窄體客機(jī)。500架737 MAX只占四分之一，剩下的缺口還得靠空客和C919來(lái)填。這不是送禮，是剛需。

美方希望拿到正式訂單，好回去向國(guó)內(nèi)軍工集團(tuán)和選民交代。中方的態(tài)度很明確：先簽意向書(shū)，商業(yè)條件談不攏就不簽正式合同。這種分歧看似技術(shù)問(wèn)題，實(shí)際上是在爭(zhēng)奪主導(dǎo)權(quán)。

2017年特朗普第一次訪華時(shí)，中美簽過(guò)300架波音飛機(jī)的訂單，價(jià)值370億美元。后來(lái)因?yàn)橘Q(mào)易戰(zhàn)和疫情，很多訂單都沒(méi)落實(shí)。這次中方顯然學(xué)聰明了，不會(huì)輕易松口。

波音的交付能力也是個(gè)大問(wèn)題。他們現(xiàn)在手里還有134架來(lái)自中國(guó)的未完成訂單，加上875架"未披露客戶(hù)"的訂單，生產(chǎn)線(xiàn)早就超負(fù)荷了。

供應(yīng)鏈還在磕磕絆絆，質(zhì)量管控也沒(méi)徹底解決，新訂單能不能按時(shí)交付，誰(shuí)心里都沒(méi)底。去年波音只交付了528架商用飛機(jī)，比2018年的806架少了三分之一。這種交付速度，500架新訂單得排到什么時(shí)候？

特朗普這邊也有自己的算盤(pán)。他需要一個(gè)漂亮的訪華成果，向國(guó)內(nèi)證明他的"交易藝術(shù)"管用。暫停對(duì)臺(tái)軍售是個(gè)姿態(tài)，避免在訪華前觸碰臺(tái)灣問(wèn)題這條紅線(xiàn)。

可臺(tái)灣當(dāng)局這些年被美國(guó)坑得還少嗎？66架F-16V戰(zhàn)機(jī)遲遲不到貨，AGM-154導(dǎo)彈交付日期一延再延，累積超過(guò)200億美元的軍售項(xiàng)目拖拖拉拉。這次特朗普為了訪華直接按下暫停鍵，連招呼都不打，島內(nèi)"疑美論"越來(lái)越盛也就不奇怪了。

中國(guó)手里握著哪些底牌

中國(guó)作為全球第二大航空市場(chǎng)，議價(jià)能力比很多人想象的強(qiáng)。

去年中國(guó)國(guó)航訂了100架空客A320neo，東航訂了40架C919，南航訂了50架波音737 MAX。這種分散采購(gòu)的策略，既能保證供應(yīng)鏈穩(wěn)定，又能在談判中掌握主動(dòng)權(quán)。

波音和中國(guó)的關(guān)系其實(shí)比表面看起來(lái)復(fù)雜。全球在飛的8000多架波音飛機(jī)上，都有中國(guó)制造的零部件。波音在天津有個(gè)完工和交付中心，專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)737系列飛機(jī)的內(nèi)飾安裝和噴漆。

這種"你中有我、我中有你"的產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)系，讓雙方的合作變得更加緊密。波音需要中國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)也需要波音的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，這才是真正的互利共贏。

伊朗局勢(shì)是個(gè)不確定因素，特朗普對(duì)伊朗的軍事打擊能否在一個(gè)月內(nèi)取得決定性勝利，直接關(guān)系到他有沒(méi)有足夠的籌碼來(lái)中國(guó)談判。

美國(guó)媒體已經(jīng)開(kāi)始預(yù)測(cè)訪華行程可能推遲，沒(méi)有訪華，這筆訂單的簽約儀式就成了空中樓閣。

中方談判團(tuán)隊(duì)顯然也考慮到了這一點(diǎn)，所以堅(jiān)持先簽意向書(shū)，保留靈活調(diào)整的空間。