路虎在國內(nèi)市場正在進(jìn)入到職業(yè)生涯的末期，目前唯一還在繼續(xù)合資國產(chǎn)的路虎只剩下了攬勝極光L（參數(shù)丨圖片），而進(jìn)口市場中，路虎也在加快調(diào)整產(chǎn)品陣容的轉(zhuǎn)型升級。可以看到的是，目前所有插電的路虎都已經(jīng)從進(jìn)口銷售名單中被刪除，只剩下了燃油版在售，而這也被不少人視為是推進(jìn)全新電氣化產(chǎn)品陣容的重要信號。而就在近日，新一代路虎攬勝星脈又一次在動態(tài)測試中被曝光，而它也會成為路虎旗下的又一純電動車型，也將會是路虎向著轎車市場的一次邁進(jìn)。

在全新攬勝星脈身上，我們見到了與過去的路虎都完全不同的車身姿態(tài)。應(yīng)該說對于前臉中的倒梯形格柵樣式，還有下方所出現(xiàn)的條形結(jié)構(gòu)，大部分車迷朋友應(yīng)該還是比較熟悉的。不過，一方面，這樣的格柵與條形結(jié)構(gòu)尚未確定是否會真正建立起散熱通道，還是僅僅作為裝飾結(jié)構(gòu)；另一方面，車頭的大燈在延續(xù)標(biāo)志性布局的情況下，正在嘗試用更簡潔的方式來完成邊框打造，并嘗試著跟中央裝飾結(jié)構(gòu)融合得更徹底一些。

從車身側(cè)面來看，如果不是車輛的底盤足夠高、輪轂足夠大，我們還真看不出來這是一臺SUV。咱們能在攬勝星脈的車身上找到立體的環(huán)繞式高腰線，它緊緊貼合著車窗下邊緣，與引擎蓋側(cè)邊結(jié)構(gòu)保持同一水平，并在后風(fēng)擋下方形成了環(huán)繞貫穿，真正意義上的四邊統(tǒng)一設(shè)計，把車身分為了上下兩層。

另外，咱們仔細(xì)看更多細(xì)節(jié)，除了說已經(jīng)在國內(nèi)被禁止掉的完全隱藏車門把手外，攬勝星脈在車身支柱等位置增加了一些硬朗風(fēng)格設(shè)計。特別是在A柱位置，其與車頂之間甚至還形成了一個相對銳利的夾角，加上小尺寸側(cè)窗的設(shè)計，在跨界這件事上，攬勝星脈還做得真是挺徹底的。

至于說車尾，如果說這下半部分是垂直得有些可怕，它幾乎就是90°直角來打造保險杠，那么這D柱與后風(fēng)擋的處置就有些“阿維塔”了。你可以說攬勝星脈擁有一個特別的溜背，但在后風(fēng)擋向尾燈位置過渡的過程中，它又出現(xiàn)了一個橫向結(jié)構(gòu)，這會讓人想起過去日系、韓系的一些三門掀背車。當(dāng)然，也有人覺得這樣的攬勝星脈有點(diǎn)兒阿維塔的感覺，像重新加上了后舷窗的阿維塔11就有類似造型?？傊?，不管攬勝星脈最終的量產(chǎn)方案是什么樣，是更像日系，還是更像阿維塔，反正它確實是目前為止路虎最接近轎車市場的一次嘗試。

還需提到的是，在EMA架構(gòu)上打造的全新一代攬勝星脈純電版，其將會在智能化、電氣化方面進(jìn)行更多嘗試，以求追趕上特斯拉、比亞迪等新能源廠商。而車輛身上所出現(xiàn)的那些測試與數(shù)據(jù)收集裝置，預(yù)計就會被用以改善它的智能感知能力。

更重要的是，攬勝星脈在進(jìn)入到電氣化之后，有望在電池規(guī)格上看齊路虎攬勝純電版，但那塊117kWh的大電池可能會有些“過量”。但不論如何，能有800V高壓平臺加持，我想車輛在充放電與補(bǔ)能方面，不說肯定能跟上當(dāng)下市場一線水準(zhǔn)，但也不會成為它未來與寶馬iX5等車型展開競爭時的短板。

目前關(guān)于新一代路虎攬勝星脈的消息還不算太多，但至少我們可以確定，它將會代表路虎率先邁向跨界市場，為一些熱衷于路虎但卻又想要購買轎車的用戶，提供一個另類的購車思路?？赡芫蛷漠?dāng)下曝光的已知信息來看，攬勝星脈在智能化、電氣化方面能帶來的驚喜還比較有限，但有了全新的EMA平臺，還有全新攬勝純電版來提供技術(shù)參考，我想英國豪華SUV的首批純電方案，還是值得我們期待一下的。