自從小鵬G6推出后，便憑借可觀的空間和過硬的產品力，在家用市場獲得了不錯的開局。3月6日，小鵬汽車正式推出了G6超級增程版，新車僅推出了1704 Max版一款車型，官方指導價為18.68萬，不過用戶可以通過選裝智能升級包，升級為Ultra SE版和Ultra版，作為G6車系的新增動力版本，這款車型在保持原有設計語言的基礎上，引入了增程動力系統(tǒng)，在20萬元級別的SUV市場中為消費者提供了新選擇。

外觀方面，小鵬G6超級增程版基本延續(xù)了在售純電車型的整體風格，依然采用分體式前燈組和隱藏式車門拉手設計，而為了區(qū)分動力類型，新車在車身左側增加了油箱加注口，這也是增程版在外觀上的識別特征。此外，新車提供了花瓣式五幅輪轂和無邊框后視鏡，并可選裝一體化黑武士套件，讓整車視覺效果更加簡潔流暢。

進入車內，小鵬G6超級增程版的內飾布局與純電版基本一致，整體采用環(huán)抱式座艙設計，配備大尺寸懸浮式中控屏和貫穿式空調出風口，依然保持偏向簡潔實用的設計風格。在內飾用料上，官方表示車內大量選擇了環(huán)保材質，并配備了星河律動陣列氛圍燈，在夜晚預計有較好的氛圍效果。在舒適性配置上，新車全系標配ENC+RNC雙源主動降噪技術，配合超靜謐增程器，能有效提升長途行駛的車內靜謐性。此外，2.12平米的全景天幕和18揚聲器的Xopera音響系統(tǒng)也出現(xiàn)在配置單中，依然是適配家用需求的設計。

智能化配置依然是小鵬G6超級增程版的發(fā)力點，新車搭載了小鵬第二代VLA智能駕駛系統(tǒng)，其中Ultra和Ultra SE版將在4月推送全量更新，Max版則計劃在下半年推送。硬件方面，三個版本分別搭載1顆、2顆和3顆圖靈AI芯片，算力從750TOPS到2250TOPS不等。智能座艙則采用MT8676芯片，支持天璣AIOS 6.0系統(tǒng)，預計系統(tǒng)運行將擁有流暢高效的操作體驗。

車身尺寸上，小鵬G6超級增程版的長寬高分別為4771*1920*1650mm，軸距為2890mm，車長相比純電版增加了13mm，其他數(shù)據保持不變。空間表現(xiàn)一直是小鵬G6車系的賣點之一，而增程版延續(xù)了這一特點。官方公布的得房率為85.6%，前后排頭部空間均超過1000mm，為用戶提供了充裕的乘坐空間。后備廂容積在標準狀態(tài)下為635L，放倒后排座椅后可擴展至1740L，這一數(shù)據與純電版相比略有差異，但整體裝載能力依然保持在較高水平。

動力系統(tǒng)是此次更新的核心，小鵬G6超級增程版搭載1.5T增程器，最大功率110kW，后置單電機最大功率218kW，最大扭矩450N·m，整車0-100km/h加速時間為6.7秒。電池方面，新車配備55.8kWh的磷酸鐵鋰電池組，CLTC純電續(xù)航里程為430km，配合60L的油箱，整車CLTC綜合續(xù)航里程達到1704km。補能效率是這款車宣傳的重點之一，新車全系標配800V高壓平臺和5C超充技術，完成10%至80%的充電時間僅需12分鐘，12分鐘可補充314km的續(xù)航，在一定程度上緩解了用戶對充電速度的顧慮。

底盤方面，小鵬G6超級增程版全系標配太極AI底盤，結構上采用了雙叉臂+多連桿式獨立懸架，并加入了智能可變阻尼減振器和太極液壓襯套，這套組合可以根據路況預瞄并主動調節(jié)懸架阻尼，官方稱其調節(jié)響應速度最快可達300毫秒以內。在被動安全配置上，新車采用12000噸一體式鋁壓鑄車身，AEB和AES的主動剎停和避讓速度均支持130km/h的水平，保障了日常的行駛安全。

綜合來看，小鵬G6超級增程版是一款目標明確的產品，它保留了小鵬G6車系在空間、設計和底盤上的優(yōu)勢，并通過增程動力系統(tǒng)解決了部分用戶的續(xù)航焦慮，同時在智能化和補能效率上保持了較高水準。18.68萬元的起售價也將高階配置帶入了親民的售價區(qū)間，但用戶在選擇時需要結合自身的使用場景和預算進行理性判斷，并選擇合適的配置。