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實物互聯(lián)網(wǎng)通過標準化容器、開放協(xié)議和智能樞紐三大要素，重構(gòu)全球物流網(wǎng)絡，實現(xiàn)資源高效協(xié)同。本文從6個方面分析了實物互聯(lián)網(wǎng)在降低中國全社會物流成本中的作用。實物互聯(lián)網(wǎng)并非顛覆性變革，而是對現(xiàn)有資源的重構(gòu)，需政企合力推進。

劉世宏

實物互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)盟秘書長

物流是國民經(jīng)濟的“動脈”，更是國家競爭力的重要支撐。多年來，我國物流業(yè)取得了舉世矚目的成就，如：快遞總量穩(wěn)居世界第一，公路貨運市場世界第一，海運集裝箱運量全球領(lǐng)先。然而，我們?nèi)匀幻媾R一個不容忽視的現(xiàn)實——物流成本依然偏高。

數(shù)據(jù)顯示，2024年我國全社會物流總費用占GDP的比重約在14%上下，而發(fā)達國家普遍在8%～10%之間。這意味著，我國每年全社會物流成本與發(fā)達國家相比多支出數(shù)萬億元。高物流成本不僅壓縮了企業(yè)利潤空間，也影響了消費者的獲得感，還制約了產(chǎn)業(yè)升級和國際競爭力。

2025年初，國家公布了《有效降低全社會物流成本行動方案》。這是中國現(xiàn)代物流發(fā)展的核心目標。要實現(xiàn)這一目標，必須有新的思路、新的路徑。實物互聯(lián)網(wǎng)，正是在這個時代被賦予中國供應鏈特殊的使命。

圖1 實物互聯(lián)網(wǎng)在歐洲的主要研究內(nèi)容

（資料來源：歐盟物流創(chuàng)新協(xié)作聯(lián)盟ALICE2024年工作年報）

實物互聯(lián)網(wǎng)（Physical Internet,簡稱 PI）正式在中國引起關(guān)注是在2022年，上海因疫情封控期間，中國物流行業(yè)的一批企業(yè)家和專家學者在微信網(wǎng)絡平臺進行了一次大討論和集中學習。實物互聯(lián)網(wǎng)引起業(yè)界的重視，同樣也得到了地方政府的關(guān)注。當時“內(nèi)外貿(mào)一體化”“統(tǒng)一大市場”的國家戰(zhàn)略和實物互聯(lián)網(wǎng)的關(guān)聯(lián)，引起虹橋國際中央商務區(qū)領(lǐng)導的關(guān)注，并由此展開了中國實物互聯(lián)網(wǎng)真正意義的興起。此后，實物互聯(lián)網(wǎng)的議題進入2024年全國政協(xié)提案，列入上海市政府辦公廳關(guān)于發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)平臺經(jīng)濟的文件中，并有中遠海運供應鏈等央企和德馬科技等上市企業(yè)積極參與。

2023年，實物互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)盟（籌）第一次以組織的形式參與國際實物互聯(lián)網(wǎng)大會IPIC 2023雅典大會，并發(fā)表了《實物互聯(lián)網(wǎng)在中國》的演講。2025年，實物互聯(lián)網(wǎng)大樓在虹橋國際中央商務區(qū)核心區(qū)亮燈，全球首個實物互聯(lián)網(wǎng)共享空間啟用，中國實物互聯(lián)網(wǎng)業(yè)界派出10多人參加國際實物互聯(lián)網(wǎng)大會IPIC 2025香港大會，標志著中國正式進入全球?qū)嵨锘ヂ?lián)網(wǎng)的主陣地，與歐美日等國家和地區(qū)的實物互聯(lián)網(wǎng)機構(gòu)一起構(gòu)成全球力量。

目前，實物互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)盟發(fā)起人之一的田民正在進一步推動實物互聯(lián)網(wǎng)的全球合作，倡議組建亞太地區(qū)實物互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)盟。而全球的實物互聯(lián)網(wǎng)組織和機構(gòu)希望構(gòu)建全球?qū)嵨锘ヂ?lián)網(wǎng)社區(qū)，共同推進實物互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展目標的早日實現(xiàn)。

為什么實物互聯(lián)網(wǎng)在中國進入快車道？為什么全球?qū)嵨锘ヂ?lián)網(wǎng)的力量能夠聚集起來？筆者從以下6個方面展開分析。

一

整個供應鏈的發(fā)展已經(jīng)進入瓶頸期，各級企業(yè)的發(fā)展已經(jīng)達峰并遇到天花板，需要新的思路

中國的物流供應鏈擁有巨大的基礎(chǔ)體量，經(jīng)過物流“黃金十年”的技術(shù)進步，實現(xiàn)了商業(yè)模式的創(chuàng)新，目前已進入新的發(fā)展階段，從生產(chǎn)物流到商業(yè)物流，從倉儲、運輸?shù)脚渌偷母鱾€環(huán)節(jié)，越來越顯示出不可持續(xù)性。

中國早已經(jīng)在很多行業(yè)成為全球最大的營運商，從淘寶和京東等傳統(tǒng)電商，到拼多多和希音等新電商，中國在電商領(lǐng)域已經(jīng)占據(jù)國際領(lǐng)先地位；中國郵政快遞、菜鳥網(wǎng)絡、“三通一達”等快遞企業(yè)，已經(jīng)占據(jù)全球快遞市場總體量的60%以上；中遠海運成為全球最大的集裝箱運輸企業(yè)，中集早已成為全球最大的集裝箱制造企業(yè)……中國從過去的追隨者模式進入全球領(lǐng)跑者的發(fā)展模式，需要全新的思路和打法。

二

整個供應鏈正在進行著各種創(chuàng)新，但只能解決局部性的問題，沒有形成一個大系統(tǒng)

改革開放之后的40多年，中國的產(chǎn)品技術(shù)和商業(yè)模式不缺乏創(chuàng)新，并且已經(jīng)形成諸多的局部領(lǐng)先的企業(yè)。但隨著中國經(jīng)濟發(fā)展的體量已經(jīng)達到世界領(lǐng)先規(guī)模，單一的產(chǎn)品和單一模式的創(chuàng)新很難從本質(zhì)上形成競爭優(yōu)勢。

如，中國的快遞企業(yè)已經(jīng)完成了大規(guī)模設備更新，物流自動化水平全球領(lǐng)先，中國快遞從業(yè)者的工作量已達到高強度區(qū)間，但快遞企業(yè)間的“內(nèi)卷”正在嚴重加劇行業(yè)的不可持續(xù)性。

再如，中國的單元化包裝和托盤標準化，國家相關(guān)部委、企業(yè)及專家們奮斗了幾十年，至今依然沒有取得理想效果。由于物流包裝和托盤標準化發(fā)展不到位，不僅影響了物流效率，產(chǎn)生的貨物損耗也在加大，增加了物流成本。物流行業(yè)普遍看好的多式聯(lián)運等模式，盡管有諸多突破，但是依然未見物流效率的顯著提升。

如果大家都站在供應鏈的全過程看待，而不是固守自己的一部分來算成本，我們把產(chǎn)業(yè)鏈的相關(guān)方拉長，在整個產(chǎn)業(yè)鏈中各方的收益就會體現(xiàn)出來。這也正是“有效降低全社會物流成本”中的“有效”和“全社會”的兩個關(guān)鍵要點：“有效”是指真正意義上的降低，而不是轉(zhuǎn)移低效部分到產(chǎn)業(yè)鏈的其他環(huán)節(jié)；“全社會”是指綜合算大賬、算總成本。實物互聯(lián)網(wǎng)正是引導整個產(chǎn)業(yè)鏈在共識和共享理念下的全球化的互聯(lián)互通，是完全貼合“有效降低全社會物流成本”國家戰(zhàn)略的。

三

為什么實物互聯(lián)網(wǎng)是一個大系統(tǒng)，可以在更高維度來重新思考供應鏈的升級？

我們在分析物流行業(yè)的國家政策、行業(yè)報告、專家演講中，發(fā)現(xiàn)都提到涉及物流供應鏈的各個環(huán)節(jié)的改進和技術(shù)升級，但是始終處在一個散亂的狀態(tài)，沒有系統(tǒng)性思維，因此各個環(huán)節(jié)的提升并沒有帶動整個供應鏈體系的升級。

筆者認為，實物互聯(lián)網(wǎng)的理論是把物流供應鏈的各個環(huán)節(jié)和參與者整合進來，形成一個更高維度的思考和運營角度。正如實物互聯(lián)網(wǎng)之父Benoit Montreuil班旺教授在2011年《實物互聯(lián)網(wǎng)宣言》演講的一張圖（參見圖2）所顯示：信息、能源和實際貨物的互聯(lián)互通、共享情形下的高度鏈接形成整個經(jīng)濟社會的萬物互聯(lián)的狀態(tài)，其中就包括：信息移動的數(shù)字互聯(lián)網(wǎng)、分布式能源移動的能源互聯(lián)網(wǎng)、實際貨物移動的實物互聯(lián)網(wǎng)。因此實物互聯(lián)網(wǎng)的思想是：把物流供應鏈的大課題，用一個覆蓋全局的大邏輯來涵蓋。

圖2 實物互聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字互聯(lián)網(wǎng)和能源互聯(lián)網(wǎng)構(gòu)成全球互聯(lián)互通的分布式超鏈接的萬物互聯(lián)網(wǎng)

（資料來源：班旺教授 2011年《實物互聯(lián)網(wǎng)宣言》）

實物互聯(lián)網(wǎng)能夠使全球范圍內(nèi)、每個公司內(nèi)部以及跨行業(yè)的物流供應鏈的效率、可持續(xù)性、安全性、可信度和彈性都實現(xiàn)數(shù)量級的提升。因此實物互聯(lián)網(wǎng)可以把原有的物流供應鏈的生態(tài)鏈拉長，從而從更全局的角度體現(xiàn)出更大的綜合效應。

四

整個供應鏈面臨全球化和區(qū)域性，大規(guī)模生產(chǎn)向分布式生產(chǎn)模式發(fā)展。全球化和區(qū)域性面對著更為復雜的供應鏈新體系，中心化和去中心化、全球化和地域化的多重選擇和融合，是下一代供應鏈需要應對的。而實物互聯(lián)網(wǎng)很好地解答了這一新課題

物流供應鏈是經(jīng)濟發(fā)展的重要的基礎(chǔ)設施，全球的供應鏈在效率、社會和環(huán)保三個層次都面臨著不可持續(xù)發(fā)展的困境，推進實物互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)形成社會共識。在技術(shù)上，人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈、大數(shù)據(jù)、無人駕駛、新能源等，都為實物互聯(lián)網(wǎng)的實現(xiàn)提供了保障。而在全球經(jīng)濟正在進行變革和調(diào)整的時期，新經(jīng)濟結(jié)構(gòu)探索、勞動力短缺、跨界的經(jīng)濟融合等，都為實物互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展提供了恰如其分的土壤。

圖3 實物互聯(lián)網(wǎng)需要整個社會和各個行業(yè)的共同參與

（資料來源：實物互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)盟）

當前時機已經(jīng)從各個層面體現(xiàn)出發(fā)展實物互聯(lián)網(wǎng)的緊迫性。實物互聯(lián)網(wǎng)的理論和實踐為整個物流供應鏈的發(fā)展提供了一個大邏輯和大方向。實物互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)過十多年的發(fā)展，已經(jīng)從學術(shù)探討、理論研究到層層實踐中形成了全球的共識，越來越多的參與者加入進來了。

五

實物互聯(lián)網(wǎng)不是要消除和顛覆現(xiàn)有的物流設施，而是在現(xiàn)有基礎(chǔ)上的解構(gòu)和重構(gòu)

實物互聯(lián)網(wǎng)不是一個非常復雜、難以理解的概念。在由實物互聯(lián)網(wǎng)的早期奠基人Benoit Montreuil、Eric Ballot和Russell D. Meller三位教授編寫的專著《實物互聯(lián)網(wǎng)：物流網(wǎng)絡的網(wǎng)絡》中譯本里，作者對實物互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)構(gòu)和實現(xiàn)路徑給出了淺顯易懂的解讀。其中提到，實物互聯(lián)網(wǎng)由三大關(guān)鍵要素組成：

1.容器

在實物互聯(lián)網(wǎng)中，容器的主要作用是，保護貨物，在開放系統(tǒng)內(nèi)劃定私人空間，以及提供與物流系統(tǒng)（通信、裝卸等）的接口。因此，容器起著至關(guān)重要的作用，其設計具有最重要的意義。

2.協(xié)議

實物互聯(lián)網(wǎng)協(xié)議的作用是，在物流操作的每個步驟中，定義在什么條件下進行什么類型的操作。事實上，這些都是要應用的程序，以便貨物可以容器化，容器可以通過網(wǎng)絡運輸，貨物可以按時交付給收貨人。在數(shù)字互聯(lián)網(wǎng)的框架內(nèi)，TCP/IP協(xié)議完成了這一使命。在郵遞領(lǐng)域，有萬國郵政聯(lián)盟的協(xié)議，旨在促進不同國家郵政系統(tǒng)之間的端到端的郵政運輸合作。

3.樞紐（以創(chuàng)建運輸、存儲、揀選等物流服務之間的互聯(lián)的容器路由中心）

節(jié)點樞紐的作用是，確保每個容器準時出發(fā)前往下一個目的地，以便正確提供整體服務。 為此，樞紐必須能夠訪問大量數(shù)據(jù)，不僅包括其接收的容器，還包括其合作伙伴的數(shù)據(jù)，以了解網(wǎng)絡狀況，從而能夠正確引導貨運流。

所以，實物互聯(lián)網(wǎng)不是一個從零開始的概念，也不是去替代現(xiàn)有的物流基礎(chǔ)設施與設備，而是對現(xiàn)有各要素的重新梳理和整合，即，站在更高的維度，將原有的要素重新組合，并構(gòu)建成基于實物互聯(lián)網(wǎng)邏輯的新形態(tài)。相信每一位從業(yè)者都可以從實物互聯(lián)網(wǎng)中找到自己未來的位置。

六

實物互聯(lián)網(wǎng)是下一代供應鏈的思維，是一個“道”的問題，也是聚集各種“術(shù)”的焦點

與數(shù)字互聯(lián)網(wǎng)一樣，實物互聯(lián)網(wǎng)更多的是在“道”的層面去構(gòu)想下一代物流供應鏈。實物互聯(lián)網(wǎng)定義了一個全球超互聯(lián)的物流系統(tǒng)，通過開放標準協(xié)議和接口以及模塊化容器，實現(xiàn)無縫的多方資產(chǎn)共享，以及多式聯(lián)運流程的整合。與數(shù)字互聯(lián)網(wǎng)類似，實物互聯(lián)網(wǎng)利用多層開放式物流互聯(lián)模型。超互聯(lián)，源于緊密的數(shù)字、物理、運營、交易和法律互聯(lián)，最終實現(xiàn)隨時隨地互聯(lián)。

我們提議各大型制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)和物流供應鏈企業(yè)都應設立一個“首席實物互聯(lián)網(wǎng)官”的角色，更多地去理解和學習實物互聯(lián)網(wǎng)的知識，用實物互聯(lián)網(wǎng)的大邏輯構(gòu)想企業(yè)下一步的物流供應鏈戰(zhàn)略，以匹配企業(yè)未來的發(fā)展。企業(yè)的發(fā)展在每個階段都有所側(cè)重，并體現(xiàn)在企業(yè)管理層面，從最早的開發(fā)市場為主要目的的首席營銷官，到面向資本市場的首席財務官，又到面向組織發(fā)展的首席人力資源官，再到以科技創(chuàng)新為側(cè)重的首席技術(shù)官。而下一個關(guān)鍵的要素就是企業(yè)供應鏈的再造，是基于人工智能的新技術(shù)融合的全新時代的供應鏈整合——這是“首席實物互聯(lián)網(wǎng)官”的重要職責之一。

綜上所述，我們認為實物互聯(lián)網(wǎng)不僅是一種物流行業(yè)的模式創(chuàng)新，更是服務國家戰(zhàn)略的重要工具，其在標準化、共享化、智能化、平臺化方面的機制，能夠顯著降低全社會物流成本，推動經(jīng)濟體系降本增效。隨著我國全面建設現(xiàn)代化經(jīng)濟體系的不斷推進，實物互聯(lián)網(wǎng)是實現(xiàn)“有效降低全社會物流成本”的堅實支撐。實物互聯(lián)網(wǎng)是一個全球性的任務，因此需要聯(lián)合全社會的力量共同推進實物互聯(lián)網(wǎng)在中國和全球的發(fā)展。作為全球最具活力的創(chuàng)新國家，作為全球最大的物流市場，中國有必要也有能力站到實物互聯(lián)網(wǎng)的全球主戰(zhàn)場，引領(lǐng)中國和世界實物互聯(lián)網(wǎng)的標準建立和發(fā)展。

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編輯、排版：王茜

本文內(nèi)容源自，有刪改。

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