【文/觀察者網 齊倩】

今年2月，歐洲航空安全局（EASA）人員被曝已開始在上海對中國商飛C919型飛機開展試飛評估工作。

4月13日，香港《南華早報》援引多名消息人士的話稱，近幾個月來，這款旨在挑戰(zhàn)波音和空客的國產客機，在獲得歐洲認證方面取得了穩(wěn)步進展。

據(jù)一名參與了與歐洲航空安全局技術交流的人士透露，來自歐盟的技術人員和飛行員最近幾個月已在上海設立工作點，進行更多檢查和飛行測試。

該人士說：“他們現(xiàn)在幾乎長期駐扎在上海，進行測試和飛行?！?/p>

這名人士還表示，中國民航部門已調動各種資源，一直在動員各航空公司，包括他們的頂級飛行員，為C919的認證工作提供支持。

13日下午，一名來自商飛公司的消息人士向觀察者網核實了上述報道。

兩架C919飛機正服務春運 商飛微信公眾號

據(jù)了解，歐洲監(jiān)管機構要求進行更多試飛，以證明C919的安全性。這些飛行測試標志著四階段認證過程中的第三階段。據(jù)報道，首次飛行測試于去年11月進行，這是商飛多年來為獲得西方認證而努力的重要里程碑，目的是從波音737和空客A320雙頭壟斷中搶占海外市場份額。

另一名消息人士表示，商飛和運營C919的中國航空公司正在向歐洲航空安全局提供歷史數(shù)據(jù)和實時數(shù)據(jù)，以及部分維修和維護數(shù)據(jù)，包括對C919飛機進行的定期A檢和B檢所積累的數(shù)據(jù)。A檢和B檢是對飛機安全性能進行的標準化定期檢查。

這名人士表示，近三年國內商業(yè)運營積累的數(shù)據(jù)可能有助于歐洲航空安全局的分析，并補充說，該機構人員已訪問了上海C919的組裝工廠。

《南華早報》稱，雖然飛行測試可以被視為C919獲得歐盟認證的“期末考試”，但之后仍需進行數(shù)據(jù)分析、文書工作和技術驗證。兩名消息人士都認為，“政治因素”可能阻礙更快的認證進程。

第三名了解認證過程的消息人士同樣表示，整體工作“正在有序推進”，但仍需要時間和努力。

中國民航局數(shù)據(jù)顯示，截至去年底，C919已在中國46條航線上累計運送400萬名乘客。

據(jù)中國商飛公司介紹，C919自2023年開始商業(yè)運營，中國三大航——中國國際航空、中國東方航空和中國南方航空——正在增加對這款飛機的使用。在今年2月2日至3月13日為期40天的春運期間，C919執(zhí)行了近4300個航班，數(shù)量是去年同期的兩倍多。

當前，商飛正加速C919產能爬坡，同時正加大力度進軍國際市場，持續(xù)推進C919的國際適航認證進程，以與波音和空客兩大行業(yè)巨頭同臺競爭。

去年，文萊成為東南亞首個認可C919適航認證的國家。

此前有消息稱，老撾考慮購買C919。去年7月，馬來西亞交通部長陸兆福稱，馬來西亞航空公司亞洲航空和一家新航空公司Air Borneo對商飛客機表現(xiàn)出興趣。

2月2日，中國民航局發(fā)布消息稱，該機構就中國商飛C919型飛機專用條件制定了《C919飛機窄跑道運行（征求意見稿）》，就此草案廣泛征求行業(yè)和社會意見。

分析人士認為，這項監(jiān)管調整，擬允許C919使用通常只見于中小型機場的窄跑道。此舉措有望助力C919與空客和波音競爭，進一步擴大國內市場，打開東南亞市場大門。

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