內(nèi)外設(shè)計對比

動力性能對比

底盤懸掛對比

西班牙CUPRA是大眾旗下的高性子品牌，部分車型在國內(nèi)由安徽大眾生產(chǎn)，新發(fā)布的2027款Born是大眾ID.3（參數(shù)丨圖片）的高性能姊妹車型，兩者共享平臺與核心技術(shù)，但在設(shè)計、性能以及底盤調(diào)校方面，存在不少差異。

外觀與內(nèi)飾設(shè)計對比

從設(shè)計風格來看，Born明顯比ID.3更具攻擊性和運動氣質(zhì)，首先是前臉。Born采用了CUPRA標志性的鯊魚鼻造型，前臉線條更加銳利，搭配三角形矩陣LED燈組，形成更有辨識度的前臉。相比之下，ID.3的設(shè)計明顯更加圓潤，強調(diào)親和感，運動氣質(zhì)差一點，不過更符合大多數(shù)人的審美。

細節(jié)方面，Born大量使用品牌標志性的銅色裝飾，比如前格柵橫向飾條、輪圈細節(jié)以及車標元素，這也是CUPRA區(qū)別于大眾品牌的設(shè)計語言。

Born車尾同樣更加運動化，使用三角形元素的貫穿式尾燈，同時加入發(fā)光LOGO以及更明顯的擴散器造型，整車看起來更低趴，更有性能車味道。而ID.3整體線條更簡潔，視覺上偏向家用定位。輪圈和輪胎也是Born強調(diào)性能的地方。新款車型提供19英寸和20英寸輪圈，搭配235mm寬胎，比ID.3的215mm輪胎更飽滿。

進入車內(nèi)，兩車差異也明顯。Born的內(nèi)飾強調(diào)駕駛氛圍，方向盤回歸實體按鍵，融入大量銅色飾條，此外，Born標配運動桶形座椅，高性能VZ版本甚至提供更激進的CUPBucket座椅，坐姿更低。相比之下，ID.3的內(nèi)飾設(shè)計氛圍偏向家用車。

動力性能對比

不止造型運動，作為大眾的高性能子品牌，CUPRA的電機功率要比大眾ID.3更高，目前國產(chǎn)的ID.3采用后置后驅(qū)的單電機，功率125kw，也就是170馬力，峰值扭矩310Nm，大約8秒可以破百，車速可以到160km/h。

而2027款CUPRA Born VZ則換裝了新的電機，單電機功率為326馬力，峰值扭矩545Nm，由于增加了彈射起步功能，系統(tǒng)會自動控制扭矩輸出，輪胎可以減少打滑，5.6秒就可以破百，比ID.3快了2秒多，極速也高了40km/h，達到200km/h，Born VZ基本接近傳統(tǒng)小鋼炮水平，比如大眾高爾夫R。

剎車層面，CUPRA采用更大的動能回收，輔助機械剎車減速，相比ID.3，CUPRA的駕駛模式也更多，包括節(jié)能、舒適、Performance性能、CUPRA賽道和自定義模式，這些模式不僅改變動力響應(yīng)，還會調(diào)整轉(zhuǎn)向和懸掛設(shè)定，尤其自定義模式，可以根據(jù)自己的喜好去調(diào)整。

底盤與懸掛對比

雖然兩車都基于大眾MEB平臺，采用相同的前麥弗遜后多連桿懸掛，控制臂的材料也沒有區(qū)別，但底盤調(diào)校上存在差異。首先是輪胎和抓地力，Born全系使用更寬的235mm輪胎，比ID.3版本寬了20mm，可以提升過彎極限和剎車穩(wěn)定性。其次是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，Born采用漸進式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，方向盤轉(zhuǎn)角與轉(zhuǎn)向比會根據(jù)車速變化，讓低速更靈活，高速更穩(wěn)定。

懸掛方面，Born搭載DCC動態(tài)底盤控制系統(tǒng)，懸掛阻尼支持15級調(diào)節(jié)，其中Comfort模式懸掛柔軟，CUPRA模式更激進，而ID.3沒有可調(diào)的懸掛。Born還配備ESC Sport模式，可以允許更大的輪胎滑動，對于后置后驅(qū)的小車來說，帶來更多的駕駛樂趣，不過對于超過500Nm的后驅(qū)車來說，對駕駛技術(shù)也提出了更高的要求，新手容易失控。

選車偵探觀點：從平臺來看，CUPRA Born與大眾ID.3共享MEB架構(gòu)，但CUPRA作為高性能子品牌，設(shè)計更激進運動，看起來比偏向家用的ID.3更個性，車內(nèi)也采用桶形座椅，動力層面就像標準ID.3的GTi版本，5.6秒破百，懸掛也重新調(diào)校，整體來看相較于ID.3變化明顯，但與國產(chǎn)的高性能電動車相比，CUPRA Born的動力并不大，算不上真正的高性能車。大家覺得大眾ID.3這款姊妹車怎么樣？歡迎討論。