你敢信嗎？十幾年前美國一道加稅令，差點把整個山東輪胎行業(yè)摁死。那時候山東大半輪胎廠的最大客源就是美國，訂單說沒就沒，幾十萬工人都懸著心不知道明天能不能上班。誰能想到，十幾年過去，全球每五條輪胎里就有一條是山東造。

2009年秋天，奧巴馬簽了文件，對中國出口美國的輪胎加征35%的懲罰性關(guān)稅。那時候中國一年往美國賣輪胎，能賺回二十多億美元，很多山東輪胎廠就靠這塊市場吃飯。三角輪胎當(dāng)時出口美國的量占對外出口的將近一半，關(guān)稅一來，大半個市場直接沒了。永泰輪胎更慘，美國訂單幾乎斷干凈，連利潤空間都剩不下多少。

我們這邊沒坐以待斃，直接跑去WTO起訴美國。打了兩年官司，2011年終審結(jié)果出來，我們敗訴。這條路算是徹底走死了。

這事說起來特別荒誕，起訴我們的是美國鋼鐵工人聯(lián)合會，一口咬定中國輪胎搶了本國工人的飯碗。后來有經(jīng)濟(jì)學(xué)家專門算了這筆賬，美國保住一個輪胎工人的崗位，代價是讓其他行業(yè)損失二十五個崗位。賣輪胎的經(jīng)銷商、跑貨運的司機、做配件的商家，全跟著受牽連。

更有意思的是，當(dāng)年關(guān)門的那幾家美國輪胎廠，真不是被中國輪胎擠垮的。美國廠做的是一兩百美元一條的高端原配胎，我們賣的是三四十美元的低端替換胎，根本就不是同一個市場的對手。說白了美國輪胎工業(yè)本身已經(jīng)老化，成本高技術(shù)落后，本來就是全球化里要被自然淘汰的，山東輪胎只是送上門的替罪羊。

奧巴馬要拿工會支持推醫(yī)療改革，工會要好處，他就拿山東輪胎當(dāng)籌碼，平白讓幾十萬中國工人擔(dān)了失業(yè)風(fēng)險。山東輪胎能走到今天，完全是從一個不公平的起點里硬生生闖出來的。

打官司走不通，國內(nèi)市場又卷得沒邊，山東輪胎廠只剩一條出路，出去建廠。2012年前后，玲瓏、賽輪、中策這些山東頭部大廠，幾乎同時把目光投向了東南亞。泰國越南是全球天然橡膠主產(chǎn)地，原材料就在家門口，人工還便宜，從這里出口美國還能繞開那35%的關(guān)稅，怎么算都劃算。

本來就是被逼出來的求生操作，算完賬把所有人都驚著了。國內(nèi)輪胎行業(yè)卷價格戰(zhàn)，一條輪胎賺的錢有時候不夠一頓飯，全行業(yè)平均利潤率就在百分之幾晃蕩。泰國工廠的利潤率能做到二十六七個點，差距大到超出想象。

賽輪在越南的工廠更夸張，曾經(jīng)有一段時間，整個越南工廠貢獻(xiàn)的凈利潤，占到集團(tuán)總利潤的七成以上。玲瓏一度海外利潤占比超過兩百五十個百分點，說白了就是海外在瘋狂賺錢，國內(nèi)業(yè)務(wù)其實虧錢，全靠海外輸血撐著。這個數(shù)字看著殘忍，也說透一件事，不是山東輪胎做不好，是國內(nèi)的環(huán)境已經(jīng)容不下正常利潤了。

美國人很快反應(yīng)過來，發(fā)現(xiàn)中國輪胎繞道泰國賣進(jìn)美國，2020年前后對泰國也啟動了反傾銷調(diào)查。山東企業(yè)接著挪，有的去柬埔寨，有的去墨西哥，玲瓏直接跑到塞爾維亞，建了中國輪胎在歐洲的第一個工廠。好好的生意，硬生生變成了美國打地鼠，山東到處挖洞的長期博弈，企業(yè)每走一步，就在全球地圖上多落下一個據(jù)點。

誰也沒想到，這場被逼出來的全球流浪，反倒撞出來意想不到的驚喜。海外工廠賺的錢比國內(nèi)多出來一大截，老板們沒拿去揮霍，反倒全砸進(jìn)了研發(fā)里。賽輪創(chuàng)始人當(dāng)年三顧茅廬，把69歲的王夢蛟老先生請進(jìn)了橡膠研究院，老爺子帶著團(tuán)隊就想干一件事，從根本上改變橡膠和輪胎的結(jié)合方式。

傳統(tǒng)做輪胎的方法，就是把橡膠和各種填料相混在一起，像揉面似的揉來揉去，分子分布怎么都不均勻。老爺子團(tuán)隊換了個思路，把橡膠溶成液體，讓橡膠和納米顆粒在液體狀態(tài)下均勻混合，做到了分子級別的融合。這個技術(shù)2016年在德國的國際輪胎大會亮相，外國同行給起了個名字叫液體黃金，聽著玄乎，硬數(shù)據(jù)是真能打。

用這個技術(shù)做出來的輪胎，濕路面剎車比普通輪胎短將近七米，七米是什么概念，差這點距離就是出事故和平安停下的區(qū)別。裝到電動車上，能多跑將近五六十公里續(xù)航，這對當(dāng)下的電動車來說簡直是剛需。為了把技術(shù)從實驗室搬到流水線，賽輪前后投進(jìn)去三百多萬條試驗胎，配方改了上萬次，沒有海外賺的真金白銀，根本砸不起這么大的投入。

更巧的是，液體黃金技術(shù)研發(fā)成的時候，新能源車還沒像今天這么火爆，偏偏就精準(zhǔn)踩中了行業(yè)爆發(fā)的節(jié)拍。電動車比同級別燃油車重兩三成，對輪胎的承重和耐磨性要求更高，電機瞬間爆發(fā)的扭矩，對抓地力的考驗也比燃油車狠得多，最讓人頭疼的滾動阻力，還直接影響車輛續(xù)航。這些行業(yè)痛點，液體黃金輪胎剛好全都解決了。

這兩年國內(nèi)新能源車企爆發(fā)式增長，大家都看在眼里。以前外資車企的供應(yīng)鏈都是封閉的，每個品牌都有自己固定的配套體系，中國輪胎想進(jìn)去連門都摸不到。比亞迪、小米這些新品牌沒有那些歷史包袱，就認(rèn)速度快、性能對口、價格合理，直接給山東輪胎推開了全新的機會窗口。

去年玲瓏輪胎給新能源車配套的輪胎賣出去九百多萬條，拿到了全球第一的成績，這個數(shù)字還是倍耐力同期的兩倍還多。賽輪在國內(nèi)新能源配套市場的市占率做到了將近三分之一，比亞迪、蔚來、小米SU7都有它的配套產(chǎn)品。

放大到全球市場來看，山東輪胎的出口額占了全國輪胎出口的將近六成五，中國輪胎在全球市場的份額大約是三成五，折算下來，山東生產(chǎn)的輪胎已經(jīng)占了全球總量的五分之一還多。全球輪胎行業(yè)評選的七十五強里，中國有三十多家上榜，山東就占了八席，實力擺在這兒誰都不能否認(rèn)。

話也要說開，現(xiàn)在山東輪胎贏了重要的一局，但還沒到慶功的時候。米其林一條同規(guī)格輪胎，售價能達(dá)到山東產(chǎn)品的兩三倍甚至更多，品牌溢價這塊還沒跟上。高端合成橡膠、最前沿的智能輪胎技術(shù)，和國際頂級品牌仍有差距。這場闖關(guān)才剛過了一道大關(guān)，后面還有更長的路要走。

參考資料：環(huán)球時報 《美國加稅本想卡死中國輪胎 逼出山東軍團(tuán)橫掃世界》