上海北歐航網(wǎng)，再補(bǔ)一塊拼圖

東航宣布，6月22日起將復(fù)航上海浦東—斯德哥爾摩直飛航線，每周往返三班。這也是該航線自2020年因疫情停運(yùn)后的首次回歸。

這條連接中國與北歐的重要空中通道，最早于2018年6月開通，是上海與瑞典之間的首條直飛航線。航線恢復(fù)后，上海前往瑞典的飛行時(shí)間將縮短至約12小時(shí)。此前，大多數(shù)航班需要在歐洲巴黎、法國等城市中轉(zhuǎn)，整體行程往往接近20小時(shí)，部分航班甚至超過30小時(shí)。

對(duì)于東航而言，這是其布局北歐市場(chǎng)的重要一步。上?！沟赂鐮柲Σ粌H是東航首條北歐航線，也是上海唯一一條直飛瑞典的航線。

事實(shí)上，中國與瑞典之間的直飛航線一直較為有限。

根據(jù)航空流公眾號(hào)數(shù)據(jù)，2025年上半年，中國直飛瑞典僅有一條航線，由國航運(yùn)營的北京—斯德哥爾摩航線。同期該航線客流量達(dá)到7.44萬人次，同比增長16.9%，平均客座率為76.6%。

在這種情況下，東航復(fù)航上?！沟赂鐮柲Γ惨馕吨袊憋w瑞典的航線結(jié)構(gòu)將重新形成“北京+上?！彪p門戶格局。

從客源結(jié)構(gòu)來看，北京航線更多依賴商務(wù)與公務(wù)出行，而上海則擁有更強(qiáng)的旅游和國際中轉(zhuǎn)客源基礎(chǔ)。同一歐洲航點(diǎn)在兩個(gè)樞紐城市開通直飛航線，往往能夠吸引更加多元化的客群，也有助于提升航線整體的市場(chǎng)穩(wěn)定性。

需求端的恢復(fù)，也為北歐航線的重啟提供了支撐。瑞典國家旅游局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2025年1月至8月，中國游客在瑞典的過夜量同比增長超過51%。

與此同時(shí)，中國游客的旅行方式也在發(fā)生變化。瑞典國家旅游局中國區(qū)首席代表李春梅表示，以往中國游客前往北歐，多以多國聯(lián)游的團(tuán)隊(duì)游為主；而近年來，自由行比例明顯提升，年輕游客以及銀發(fā)客群更傾向于選擇瑞典與芬蘭等北歐國家的深度旅行。

這種旅行方式的變化，在一定程度上推動(dòng)了直飛航線需求的增長。而中國與瑞典之間持續(xù)增長的旅游往來和雙邊貿(mào)易，也為兩國航空市場(chǎng)提供了穩(wěn)定支撐。

與此同時(shí)，政策層面也在持續(xù)釋放利好。自2025年11月起，中國對(duì)瑞典持普通護(hù)照人員實(shí)施30天免簽入境政策。

目前，東航在歐洲運(yùn)營的航線數(shù)量已達(dá)到28條，航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋18個(gè)航點(diǎn)，包括巴黎、法蘭克福、阿姆斯特丹、馬德里、米蘭、羅馬等歐洲主要城市。

依托上海、北京、西安等主要門戶，東航正在逐步完善其歐洲航線網(wǎng)絡(luò)。隨著斯德哥爾摩航線恢復(fù)，東航的航線網(wǎng)絡(luò)也進(jìn)一步向北歐延伸。

如果放在更大的行業(yè)背景下觀察，中國——?dú)W洲航線恢復(fù)正進(jìn)入新的階段。

疫情之后，航司首先恢復(fù)的是巴黎、倫敦、法蘭克福、阿姆斯特丹等核心航點(diǎn)，而北歐、東歐以及部分南歐航線的恢復(fù)節(jié)奏明顯更慢。

東航此次復(fù)航上?！沟赂鐮柲?，也釋放出一個(gè)信號(hào)：隨著核心航點(diǎn)陸續(xù)恢復(fù)，中國—?dú)W洲航空網(wǎng)絡(luò)正從“恢復(fù)熱門航點(diǎn)”，走向“補(bǔ)齊完整航網(wǎng)”。

上?！沟赂鐮柲骄€的回歸，正是這一過程中的一個(gè)縮影。