【智車(chē)派新聞】每當(dāng)我們談?wù)撘惠v車(chē)的性能，“0到60英里/小時(shí)（0-60mph）加速時(shí)間”幾乎成了一個(gè)繞不開(kāi)的黃金標(biāo)準(zhǔn)。那么，這個(gè)通行全球的衡量標(biāo)尺究竟從何而來(lái)？近日，據(jù)專(zhuān)業(yè)汽車(chē)媒體Motor1的一篇文章追溯，這一切都源于1946年一位美國(guó)汽車(chē)記者的大膽“騙局”。

一切的起點(diǎn)：湯姆·麥卡希爾與他的“計(jì)策”

據(jù)智車(chē)派了解，這個(gè)故事的源頭要追溯到20世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）40年代。在當(dāng)時(shí)，汽車(chē)制造商普遍秉持“我們自己測(cè)試自己的車(chē)，對(duì)外部意見(jiàn)不感興趣”的態(tài)度，由獨(dú)立第三方進(jìn)行專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)的概念幾乎不存在。

打破這一局面的，是美國(guó)汽車(chē)記者湯姆·麥卡希爾 (Tom McCahill)。據(jù)Hemmings媒體報(bào)道，大蕭條時(shí)期，麥卡希爾的汽車(chē)修理廠倒閉，他轉(zhuǎn)而投身自由寫(xiě)作。為了獲得評(píng)測(cè)車(chē)輛，他想出了一個(gè)計(jì)策：他假扮成一名攝影師，“哄騙一位鐵路貨場(chǎng)員工”將一輛1946年的別克汽車(chē)從火車(chē)上卸下來(lái)供他拍照。隨后，一篇完整的首試文章出現(xiàn)在1946年2月的《Mechanix Illustrated》雜志上。這被視作現(xiàn)代汽車(chē)道路測(cè)試報(bào)道的開(kāi)端。此后，制造商們開(kāi)始妥協(xié)，直接向媒體提供用于評(píng)測(cè)的車(chē)輛。

為什么偏偏是60英里/小時(shí)？

麥卡希爾開(kāi)創(chuàng)了現(xiàn)代汽車(chē)評(píng)測(cè)的諸多先河，而記錄車(chē)輛從零加速到60英里/小時(shí)所需的時(shí)間，正是他評(píng)測(cè)體系中的關(guān)鍵一環(huán)。那么，他為何偏偏選擇了60英里/小時(shí)，而不是50或70？

雖然麥卡希爾本人未曾解釋這一選擇的緣由，但外界有幾種合理的推測(cè)：

1. 貼合實(shí)際道路限速：早在上世紀(jì)中葉，美國(guó)各州的限速普遍在50-60英里/小時(shí)左右。1951年，聯(lián)邦政府更是正式將限速提高到60英里/小時(shí)。測(cè)量一輛車(chē)從靜止加速到普通駕駛者日常能達(dá)到的最高合法速度，在當(dāng)時(shí)具有非常直觀的現(xiàn)實(shí)意義。

2. 巧合的公制換算：60英里/小時(shí)恰好約等于100公里/小時(shí)。盡管生于紐約的麥卡希爾可能并非為了迎合公制系統(tǒng)，但這個(gè)巧合無(wú)疑為其日后在全球范圍內(nèi)的接受度埋下了伏筆。（注：精確換算下，60mph約等于97km/h，而100km/h則是62mph，這也解釋了為何一些歐洲跑車(chē)廠商會(huì)采用0-62mph的加速數(shù)據(jù)。）

“零百”加速的今天

在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，一輛量產(chǎn)車(chē)如果能將0-60英里/小時(shí)的加速時(shí)間跑進(jìn)5秒以?xún)?nèi)，便意味著相當(dāng)強(qiáng)悍的性能。然而，進(jìn)入2026年的今天，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)已被大幅刷新。以雪佛蘭最新發(fā)布的混動(dòng)科爾維特ZR1X為例，其完成0-60英里/小時(shí)加速僅需1.68秒。

當(dāng)保時(shí)捷的電動(dòng)家庭SUV都能輕松超越十年前自家百萬(wàn)級(jí)超跑的加速性能時(shí)，一個(gè)令人驚嘆的零百數(shù)據(jù)似乎已不再那么令人震撼。它更像是參與競(jìng)爭(zhēng)的一張入場(chǎng)券。但不可否認(rèn)，對(duì)于汽車(chē)愛(ài)好者和車(chē)迷而言，這個(gè)由湯姆·麥卡希爾80年前確立的簡(jiǎn)單數(shù)據(jù)，至今仍是爭(zhēng)論不同跑車(chē)性能優(yōu)劣時(shí)最有力、也最能終結(jié)話(huà)題的論據(jù)。