自動駕駛技術(shù)正在進入“智能涌現(xiàn)”階段。

小鵬3月2日正式發(fā)布第二代VLA物理世界大模型，同步推出搭載該系統(tǒng)的2026款X9純電版車型，3月下旬啟動全量用戶推送；特斯拉提前兩個月實現(xiàn)無方向盤Cybercab量產(chǎn)下線，計劃上半年擴展Robotaxi運營區(qū)域；華為也于3月4日發(fā)布新一代896線束激光雷達，加碼高階智駕硬件布局。

近期開幕的全國兩會上，智駕普及、L4自動駕駛成為高頻議題，多位行業(yè)代表呼吁加快政策落地、推動規(guī)模化運營，呼吁以制度創(chuàng)新破解發(fā)展瓶頸。

疊加各企業(yè)的密集動作，智駕行業(yè)正式從“技術(shù)比拼”邁入“量產(chǎn)決勝、普惠落地”的決賽階段，第一梯隊的競爭格局也隨之迎來深度調(diào)整。

中國乘用車NOA市場的爆發(fā)式增長，進一步放大了第一梯隊的競爭張力。高工智能汽車研究院數(shù)據(jù)顯示，過去五年中國乘用車NOA功能從“嘗鮮配置”快速普及，前裝標配車型年交付量從11.8萬輛躍升至576.7萬輛，滲透率從不足1%提升至25.1%，年復合增長率高達164.4%。

如此快速的增長態(tài)勢也伴隨著行業(yè)洗牌持續(xù)加劇，頭部玩家憑借技術(shù)、量產(chǎn)、生態(tài)優(yōu)勢站穩(wěn)腳跟，形成“一超多強”的第一梯隊格局，不同路徑的博弈愈發(fā)激烈。

在新一輪發(fā)展周期的關(guān)鍵起點，輕舟智航以百萬臺搭載量證明了自己的量產(chǎn)實力，又以VLA+世界模型展示了技術(shù)遠見，同時作為L2+L4雙線跑通的范本級公司，成功躋身中國智能駕駛第一梯隊。

與其他玩家相比，輕舟智航?jīng)]有走軟硬全自研或純視覺的極端路線，而是選擇“芯片適配最大化、場景泛化最優(yōu)化”的務(wù)實路徑，在行業(yè)普遍堆算力、堆傳感器的背景下，走出一條兼顧技術(shù)與成本的普及路線，重新定義了智駕行業(yè)的游戲規(guī)則。

01

百萬量產(chǎn)成為第一梯隊入場門檻

在如今的輔助駕駛賽道里，百萬臺前裝量產(chǎn)，早已不是加分項，而是踏進第一梯隊的“硬門票”。

這就像一場從實驗室走向真實馬路的長跑，前面拼技術(shù)、拼概念、拼PPT，可真正決定誰能留在牌桌上的，還是能不能大規(guī)模交付、能不能被車企選中、能不能經(jīng)得起百萬用戶的真實路況考驗。

百萬臺，意味著算法被反復打磨、方案足夠穩(wěn)定、供應鏈扛得住壓力、主機廠愿意長期信任。沒邁過這條線，再炫的技術(shù)也只是停留在展廳里；一旦跨過，才算真正進入行業(yè)核心戰(zhàn)局，擁有和頭部玩家同臺競技的資格。

如今行業(yè)格局早已用數(shù)據(jù)給出答案。頭部陣營里，華為以41.28% 的 NOA 方案市占率領(lǐng)跑行業(yè)，量產(chǎn)規(guī)模早已遠超百萬臺，成為行業(yè)公認的頭部玩家。

另一家低調(diào)實干派輕舟智航也不動聲色的跑出了百萬量產(chǎn)成績。截至 2026 年初已實現(xiàn)輔助駕駛前裝搭載量突破 100 萬臺，從 50 萬臺到 100 萬臺僅用 8 個月，合作近 10 家主機廠、覆蓋 23 款車型，市占率穩(wěn)居行業(yè)第二。

像地平線這樣的芯片起家的企業(yè)，更是以征程系列芯片 1000 萬 + 的出貨量、270 + 款量產(chǎn)上市車型、40 + 家合作車企，成為底層賦能領(lǐng)域的量產(chǎn)標桿，牢牢占據(jù)第一梯隊席位。

可以說，百萬量產(chǎn)，就是輔助駕駛行業(yè)的“成人禮”，也是第一梯隊最直白的入場門檻—— 數(shù)據(jù)不會說謊，只有真正實現(xiàn)百萬級量產(chǎn)，才能在行業(yè)從 “概念比拼” 轉(zhuǎn)向 “交付比拼” 的當下，站穩(wěn)腳跟、守住話語權(quán)。

02

128TOPS算力破局，定義中低算力智駕新高度

如果說百萬臺量產(chǎn)是幾個主要玩家的硬門票的話，那么在算力領(lǐng)域的突破，則是看誰能在第一梯隊中實現(xiàn)差異化競爭的“技術(shù)硬實力”。

當前，城市NOA作為高階智駕的核心場景，華為、小鵬等多數(shù)企業(yè)仍依賴高算力芯片堆疊來實現(xiàn)功能，依托256TOPS、512TOPS甚至更高算力的芯片，實現(xiàn)更復雜場景的覆蓋。這直接導致硬件成本居高不下，要么讓主機廠望而卻步，要么轉(zhuǎn)嫁給消費者，成為制約智駕普惠落地的關(guān)鍵瓶頸。

面對這一行業(yè)痛點，輕舟智航走出了一條“反向突破”的路徑，率先在智駕第一梯隊中實現(xiàn)了行業(yè)首個基于單地平線征程6M芯片（128TOPS算力）的城市NOA方案，并于2026年1月正式量產(chǎn)上車，首發(fā)搭載于理想L系列煥新版AD Pro車型，以中低算力實現(xiàn)了媲美256TOPS算力的高階智駕體驗，真正做到“算力不堆砌、安全不妥協(xié)、體驗不打折”。

更關(guān)鍵的是，這一方案的硬件成本較傳統(tǒng)高算力方案降低約40%，為主機廠單車節(jié)省近3000元成本，極大降低了高階智駕的落地門檻。這一優(yōu)勢讓輕舟在第三方方案商中更具競爭力，在為主機廠賦能的同時，也讓消費者能夠以更低的價格享受到高階智駕服務(wù)。

2025年數(shù)據(jù)顯示，NOA功能在10-15萬元區(qū)間車型的滲透率已超過23%，10萬元以下區(qū)間滲透率也達到9.3%，這背后離不開輕舟等企業(yè)的持續(xù)推動。

值得注意的是，輕舟并非唯一布局低算力方案的企業(yè)，Momenta、卓馭科技等第三方方案商也在推進相關(guān)研發(fā)，但輕舟是首個實現(xiàn)量產(chǎn)落地的。

于騫在接受采訪時表示：“輕舟之所以成為行業(yè)里最先識別到單征程6M可以做城市NOA，并且第一個完成了量產(chǎn)，核心在于我們對產(chǎn)品本質(zhì)的深度理解，以及極致的技術(shù)創(chuàng)新和扎實的工程化能力，把每一TOPS的潛力都榨取出來?！?/p>

輕舟智航的這一突破，打破了“大算力才能做高階智駕”的行業(yè)固有認知，引領(lǐng)智駕行業(yè)從“堆硬件”向“提效能”轉(zhuǎn)型，成為中低算力城市NOA量產(chǎn)的開創(chuàng)者與引領(lǐng)者，加速了高階智駕向10萬級國民車型的下沉步伐，為智駕普惠注入了強大動力。

03

VLA+世界模型，第一梯隊的下一代路線博弈

當前，智能駕駛正從“看路”向“理解世界”進化，傳統(tǒng)端到端模型存在“黑盒決策”的隱患，難以應對復雜動態(tài)場景，行業(yè)亟需更具泛化能力、更安全的技術(shù)架構(gòu)。

無論是理想、蔚來、小鵬等主機廠，還是華為、Momenta等方案商，都在加速布局新一代技術(shù)架構(gòu)，破局傳統(tǒng)方案的痛點。

此前輕舟已推出行業(yè)首個“安全可解釋”一段式端到端大模型，以創(chuàng)新的工程架構(gòu)解決了因端到端“黑盒”特性帶來的安全隱患。該模型通過顯式生成中間表征，實現(xiàn)對決策過程的全程監(jiān)督與安全約束，使駕駛行為可追溯、可驗證。

2026開年輕舟智航重磅推出“VLA+世界模型”統(tǒng)一架構(gòu)，不僅能復用經(jīng)過百萬量產(chǎn)驗證的端到端能力，還能通過語言能力精準理解環(huán)境文本、復雜場景與語音指令，實現(xiàn)模型決策、遠程接管與人機交互的三重對齊，讓智駕系統(tǒng)更“懂人、懂路、懂場景”。

再借助世界預測模型，該架構(gòu)還能精準推演交通參與者行為、道路結(jié)構(gòu)變化與動態(tài)場景演進，從而規(guī)劃出最優(yōu)行駛軌跡，徹底解決了傳統(tǒng)智駕“知其然不知其所以然”的痛點。

這一技術(shù)方向，與特斯拉的“端到端+世界模型”思路有相似之處，但輕舟更強調(diào)“可解釋性”和“安全約束”，并且打破了L2與L4之間的技術(shù)壁壘，實現(xiàn)了兩者同源技術(shù)底座，形成“技術(shù)-量產(chǎn)-數(shù)據(jù)-迭代”的正向循環(huán)。

伴隨技術(shù)架構(gòu)的升級，輕舟智航同步升級了“輕舟乘風2.0”三級產(chǎn)品矩陣，涵蓋80TOPS至500TOPS算力方案，兼顧普惠與極致體驗，滿足不同主機廠、不同用戶的需求，進一步強化了自身的技術(shù)差異化優(yōu)勢。

與此同時，華為、小鵬等企業(yè)也已明確規(guī)劃相關(guān)技術(shù)的上車時間表，未來第一梯隊的技術(shù)差距將進一步縮小，競爭將更聚焦于“體驗落地”而非“概念炒作”。

04

第一梯隊博弈加劇

2026年，被輕舟智航CEO于騫視為“無人駕駛黃金十年新周期的開啟之年”。在這個新周期中，行業(yè)的競爭邏輯正在從“堆算力、拼參數(shù)”轉(zhuǎn)向“看量產(chǎn)、比體驗、算性價比”。

對整個智駕行業(yè)而言，2026年也是第一梯隊格局固化與突破的關(guān)鍵一年。華為、輕舟、大疆、Momenta、元戎啟行……不同路徑、不同打法，正在共同推動智駕從“高端專屬”走向“全民可及”。第一梯隊企業(yè)的競爭已不再是“單一維度的碾壓”，而是“差異化的共生”。

接下來的挑戰(zhàn)同樣清晰：如何在更多車型上快速復制低算力方案？如何在L4物流賽道跑通商業(yè)模式？如何在VLA等技術(shù)方向上保持領(lǐng)先？當行業(yè)從狂熱回歸理性，從概念走向務(wù)實，真正能活下來的，不是喊得最響的，而是跑得最穩(wěn)的。

輕舟的百萬量產(chǎn)和128TOPS算力破局，證明了“務(wù)實路線”的可行性。展望2026年，輕舟智航有著清晰的目標：計劃新增50款搭載城市NOA的合作車型，進一步加速智駕平權(quán)；推進L4無人物流的規(guī)模化運營，拓展全球化布局。

作為行業(yè)第一梯隊玩家，輕舟智航有望憑借領(lǐng)先的市場份額、扎實的量產(chǎn)成績與聚焦安全的核心技術(shù)路線，推動NOA功能標配，并持續(xù)降低高階輔助駕駛門檻，推動“智駕平權(quán)”時代加速到來。