封面新聞記者 曹菲

近日，有網(wǎng)友在成都地鐵13號線上拍到駕駛室是開放式的，旅客能看到一名司機(jī)坐在車頭駕駛室。3月10日，中車成都公司回應(yīng)，這是無人駕駛地鐵，已在成都地鐵9號線、13號線、27號線、30號線運(yùn)行；網(wǎng)友拍到的司機(jī)，“一般情況下無需進(jìn)行駕駛操作?！?/p>

成都地鐵27號線上的無人駕駛地鐵。 中車成都公司供圖

什么是無人駕駛地鐵？

中車成都公司城軌事業(yè)部項目管理主管彭浩然介紹，以該公司提供的成都地鐵27號線無人駕駛地鐵為例，車輛采用全自動運(yùn)行系統(tǒng)，可實現(xiàn)自動喚醒與休眠、自動出入庫、自動運(yùn)行和開關(guān)門等功能，同時采用智能照明系統(tǒng)，可自動調(diào)節(jié)亮度，設(shè)有節(jié)能模式，可根據(jù)運(yùn)營需求靈活設(shè)置運(yùn)行模式。

車輛最高運(yùn)行速度80km/h，列車為6節(jié)編組，全長119.28米，寬2.8米，定員載客量1460人，最大載客量2062人。

為什么無人駕駛地鐵還有司機(jī)？

彭浩然解釋，與有人駕駛地鐵不同，在無人駕駛車輛上司機(jī)主要關(guān)注車輛狀態(tài)，進(jìn)行安全卡控，遇到緊急情況才需要切換人工駕駛。

網(wǎng)友拍攝的成都地鐵13號線“開放式”駕駛室。 網(wǎng)絡(luò)視頻截圖

無人駕駛列車如何保證安全運(yùn)行？

“無人駕駛線路的行車安全，是由車輛、信號等各個專業(yè)自我防護(hù)和聯(lián)合防護(hù)共同保障的?！迸砗迫徽f。

首先是主動預(yù)防，從設(shè)計安全層面，無人駕駛線路任何單一設(shè)備發(fā)生故障，系統(tǒng)必須自動導(dǎo)向最安全的狀態(tài)（如限速或停車）。不僅如此，信號系統(tǒng)還會為每列車分配移動授權(quán)，精準(zhǔn)控制每列車的速度，后車無法進(jìn)入前車授權(quán)范圍，避免追尾。同時，車輛也配備了大量的傳感器、雷達(dá)、攝像頭，扮演“眼睛”和“耳朵”的角色，一旦發(fā)現(xiàn)異常會自立即觸發(fā)報警并實施應(yīng)急保障措施。

其次是實時監(jiān)控與干預(yù)。車輛自身擁有毫秒級的自主反應(yīng)，如遇到障礙物，可不經(jīng)過控制中心直接執(zhí)行最高優(yōu)先級的緊急制動；在車輛自主制動的同時，信號系統(tǒng)會立即鎖定事發(fā)區(qū)域，調(diào)整前后列車的進(jìn)路和速度，形成“安全氣泡”，防止次生事故。

成都地鐵27號線上的無人駕駛地鐵。 中車成都公司供圖

無人駕駛地鐵是趨勢嗎？

“不僅是趨勢，而且已經(jīng)成為中國城市軌道交通發(fā)展的明確方向和主流選擇?！迸砗迫徽f。目前，全國無人駕駛地鐵總里程數(shù)已超過1000公里，覆蓋超過20個城市，且無人駕駛技術(shù)已實現(xiàn)100%國產(chǎn)化。

之所以能成為趨勢，是因為無人駕駛地鐵具有幾個方面優(yōu)勢：一是運(yùn)營靈活性，無人駕駛線路在運(yùn)營調(diào)整方面高度靈活，可直接通過軟件快速調(diào)整時刻表，有人駕駛線路還需考慮司機(jī)班制等因素，改動復(fù)雜。二是應(yīng)急響應(yīng)方面，有人駕駛主要依靠司機(jī)現(xiàn)場判斷，信息傳遞鏈條更長，無人駕駛線路通過控制中心的全局視角，可實現(xiàn)遠(yuǎn)程精準(zhǔn)指揮，多系統(tǒng)一鍵聯(lián)動。三是智慧生態(tài)融合方面，作為智慧城軌的載體，無人駕駛地鐵可與城市大腦、其他公共交通數(shù)據(jù)深度融合，實現(xiàn)“智慧出行”。