就巴拿馬港口一事，中方之前已經(jīng)發(fā)起了5輪反制，現(xiàn)在，中方的第6輪反制，已經(jīng)出手了，我交通運輸部約談了馬士基集團和地中海航運這兩家全球航運巨頭的相關負責人，盡管約談具體內容沒有公布，但中方為什么要約談這兩家航運集團，原因很清楚。

前幾個月，巴拿馬政府強行接管了長和集團在巴拿馬運河的兩個港口，并分別把它們交給馬士基集團和地中海航運的旗下公司臨時運營18個月，可能有朋友會低估了這個臨時運營的危害，但要清楚，這兩家企業(yè)都是全球航運的資深玩家，讓它們臨時運營一年多，意味著什么？意味著所有的客戶數(shù)據(jù)、操作系統(tǒng)、包括跟當?shù)毓哪ズ�，都會被他們摸得一清二楚，這叫“技術性替代”。等到真要國際招標的時候，這兩家已經(jīng)從“臨時工”變成了“熟練工”，長和集團哪怕將來想拿回港口，都已經(jīng)被實質性架空了，這就是對中資利益最直接的侵害。

所以，對于這兩家公司接手臨時運營的行為，中方顯然是不認可的。既然約談了，那就要讓它們感到忌憚，中方手里是有牌的，一方面，地中海航運超過90%的新船訂單，都在中國船廠手里，馬士基的這個比例也接近80%，這意味的是，哪怕你是全球航運巨頭，但你干這一行，最基本的遠洋貨輪，都得在中國造。另一方面，中國在全球范圍內也是有不少優(yōu)質港口的，如果這兩家航運公司執(zhí)意侵犯中國利益，那不排除中方會把它們拉進黑名單，這樣一來，這兩家集團的貨輪，以后但凡想在中國港口靠泊、裝卸，恐怕就不會再那么便利了，這會直接打擊它們的全球航線網(wǎng)絡。

再把視角轉向巴拿馬政府，他們以為把這燙手山芋扔出去，找西方航運集團來接盤，就可以保全自己、萬事大吉了？太天真了，針對巴拿馬單方面撕毀港口特許經(jīng)營合同、強行接管中資港口的違約行為，長和集團在中方的堅定支持下，向巴拿馬政府提出了至少20億美元的索賠“罰單”，為什么是這個數(shù)字？因為這個數(shù)字很合理，首先長和集團本來就下了重金建設港口的，其次，長和的港口運營合同還剩20多年，如果巴拿馬方面沒鬧這場幺蛾子的話，那合同有效期內，港口還會為長和持續(xù)盈利，所以長和現(xiàn)在要求巴拿馬方面賠償這兩方面的損失合計20億美元，是很合理的。

那么巴拿馬方面負擔得起嗎？很難，因為巴拿馬本來就是個小國，經(jīng)濟體量不大，也就是說，巴拿馬如果賠款，民生建設勢必受到嚴重影響，政府甚至可能因缺錢而停擺，更何況，巴拿馬現(xiàn)在的公共債務率已經(jīng)快60%了，如果賠錢，那它們的債務率會直接沖進危險區(qū)，甚至面臨技術性破產(chǎn)。

但如果巴拿馬不賠錢呢？那后果更嚴重，根據(jù)《紐約公約》，國際仲裁的裁決能在全球170多個締約國強制執(zhí)行，到時候巴拿馬的海外資產(chǎn)都會面臨查封、凍結的風險，要知道，巴拿馬的經(jīng)濟結構，本來就很依賴外來投資，而外來投資是怎么來的？它首先要評估的是一個國家的信用、信譽，以及投資風險和回報率，現(xiàn)在巴拿馬強搶中企資產(chǎn)，等于粉碎了自己的國家信用，以后誰還敢在巴拿馬投錢？德國西門子、韓國現(xiàn)代這些大廠現(xiàn)在都在撤，外資項目終止率已經(jīng)超過80%，巴拿馬的國本已經(jīng)在動搖了。

從始至終，中方反制的每一步動作都有理有據(jù)，有節(jié)有制，不是無端施壓，而是針對巴拿馬的違約行為做出的正當回應，也清晰的傳遞出了一個信號，堅定維護中資企業(yè)在海外的合法權益，任何國家、任何企業(yè)，想要無視規(guī)則、損害中資利益，都必須付出相應的代價。這次巴拿馬港口事件，也給所有和中國有合作的國家提了個醒，西方以前講究契約精神，而中國自古以來都有誠實守信，這些都是國際合作的基礎，如果有人想單方面撕毀合同、損害中方利益，最終只會自食其果。