騰訊與阿里同時押注，一家成立僅7個多月的具身智能創(chuàng)業(yè)公司正站在資本的風口。

3月9日，杭州至簡動力科技有限公司(簡稱“至簡動力”)宣布，其在不到半年的時間里連續(xù)完成5輪融資，累計融資金額達20億元。

這一融資速度與金額，一舉刷新具身智能賽道紀錄，也讓至簡動力成為該領域最年輕的獨角獸。

從投資陣容來看，這家公司幾乎匯集了國內頭部財務投資機構與科技生態(tài)戰(zhàn)略投資方。

至簡動力披露，財務投資機構包括元璟資本、藍馳創(chuàng)投、紅杉中國、君聯(lián)資本、中科創(chuàng)星、高榕創(chuàng)投等，而科技生態(tài)戰(zhàn)略投資方則包括一家“頂級互聯(lián)網(wǎng)大廠”以及阿里巴巴-W(HK:09988)。

雖然公司在新聞稿中沒有直接點名這家互聯(lián)網(wǎng)巨頭，但結合此前多輪融資披露信息，市場普遍認為其正是騰訊控股(00700.HK)。

換言之，騰訊與阿里正在同一家AI創(chuàng)業(yè)公司上下注，“新BAT”里就缺了個字節(jié)跳動。

更值得注意的是，絕大多數(shù)老股東從至簡動力首輪融資開始便持續(xù)加碼，騰訊、紅杉中國、藍馳創(chuàng)投、君聯(lián)資本等機構幾乎貫穿了該公司多個融資階段。

這種連續(xù)跟投，在風險投資領域往往被視為投資機構對團隊與技術路線高度認可的信號。

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半年融資20億元

天眼查信息顯示，至簡動力成立于2025年7月底，總部位于杭州，法定代表人為賈鵬。

公司對自身的定位是：從真實場景出發(fā)，通過大一統(tǒng)模型、數(shù)據(jù)閉環(huán)體系以及機器人硬件，打造具備高用戶價值的具身智能產品，最終賦能人類未來。

目前公司已接連推出多項核心模型，包括LaST?基座模型、ManualVLA超長程任務模型、TwinRL真機強化學習框架。

與不少創(chuàng)業(yè)公司聚焦人形機器人不同，至簡動力選擇了一條更務實的路徑。

此前有行業(yè)人士向雷峰網(wǎng)透露，至簡動力的產品聚焦通用機器人而非雙足機器人。原因在于，通用機器人能夠復用智駕的技術路線，也能夠快速上量。

該人士表示，至簡動力計劃2026年實現(xiàn)量產，主要面向B端場景。

公司最新披露的信息顯示，目前其已完成兩代機器人本體研發(fā)，并且第一代自研本體已小批量下線并開啟PoC驗證。

技術之外，至簡動力的融資節(jié)奏幾乎可以用“狂飆”來形容。

公開信息顯示，公司在2025年10月完成天使輪融資，由元璟資本投資。

2025年11月，至簡動力又開放了Pre-A輪融資，紅杉中國與藍馳創(chuàng)投入局，融資金額約5000萬美元。

進入2026年后，融資速度進一步加快。

1月中旬，至簡動力披露Pre-A+輪融資，投資方包括瀾峰資本、阿里巴巴、騰訊投資以及君聯(lián)資本等。

1月下旬，至簡動力又完成第四輪融資，騰訊投資領投約4000萬美元，中科創(chuàng)星等機構跟投，融資規(guī)模接近1億美元。

當時市場即傳出消息稱，至簡動力正推進第五輪融資，投前估值預計將達到10億美元，五輪融資累計規(guī)模約20億元。

如今，隨著公司正式對外披露融資完成，這一消息也得到了印證。

資本密集加碼背后，是具身智能賽道的迅速升溫。

今年春晚舞臺上，宇樹科技、松延動力、魔法原子、銀河通用等公司的人形機器人“組團炫技”，成為全網(wǎng)熱議的焦點。

而在最近的全國兩會期間，具身智能也再次成為科技與產業(yè)討論中的高頻關鍵詞。

2026年政府工作報告中更是明確提出：“建立未來產業(yè)投入增長和風險分擔機制，培育發(fā)展未來能源、量子科技、具身智能、腦機接口、6G等未來產業(yè)。”

政策與資本的共振，也讓這一賽道充滿了更多想象力。

成立不到一年就躋身獨角獸的至簡動力，某種程度上也成為這一輪具身智能熱潮的縮影。

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理想汽車高管組團創(chuàng)業(yè)

相比資本陣容，至簡動力的創(chuàng)業(yè)團隊同樣不俗。

公司董事長王凱與CEO賈鵬，在創(chuàng)業(yè)之前都來自理想汽車-W(HK:02015)。其中，王凱是理想汽車前CTO，賈鵬則曾擔任自動駕駛技術研發(fā)負責人。

王凱在2020年9月加入理想汽車，全面負責智能汽車相關技術的研發(fā)與量產工作，涵蓋電子電氣架構、智能座艙、自動駕駛以及Li OS實時操作系統(tǒng)等。

至簡動力董事長王凱 (圖源元璟資本官網(wǎng))

在加入理想之前，王凱曾在汽車電子龍頭偉世通工作8年。

他不僅是偉世通輔助駕駛平臺DriveCore的創(chuàng)始設計人，還主導過五款不同方向的量產項目，涉及芯片、算法、操作系統(tǒng)以及硬件架構等多個汽車智能化核心領域。

在理想汽車任職期間，王凱推動了基于地平線芯片的輔助駕駛方案量產落地，幫助理想汽車擺脫對Mobileye黑盒方案的依賴，并創(chuàng)造了7個月實現(xiàn)輔助駕駛量產上車的行業(yè)速度。

2022年初，王凱從理想汽車離職，隨后加入元璟資本擔任投資合伙人。值得一提的是，元璟資本正是理想汽車早期投資方之一，曾參與其A輪與A+輪融資。

至簡動力CEO賈鵬同樣擁有典型的自動駕駛技術背景。其本科畢業(yè)于廈門大學，博士畢業(yè)于美國馬里蘭大學，技術生涯始于IBM高性能計算工程師崗位。

至簡動力CEO、理想汽車前自動駕駛技術研發(fā)負責人賈鵬 (圖源英偉達)

2016年初，賈鵬加入英偉達，成為該公司切入智能駕駛領域的早期核心成員之一，深度參與了自動駕駛底層架構的早期探索。

2020年9月，他轉投理想汽車，負責智能駕駛技術研發(fā)。

2025年7月初，外界傳出賈鵬因病休假的消息，一度被解讀為離職前兆。當月底，至簡動力正式成立。

賈鵬離職后，理想智駕團隊又一“元老”流失。2025年8月，理想汽車智駕團隊量產負責人王佳佳離職。

到今年1月底，有消息稱其已加入至簡動力，擔任量產交付負責人。據(jù)悉，王佳佳目前為至簡動力COO。

2021年5月，在博世中國工作近8年后，王佳佳加入理想汽車。任職期間，他在理想汽車主導輔助駕駛系統(tǒng)的量產落地，推動了從“有圖”到“無圖”，再到端到端大模型等多個關鍵智駕技術路線的量產交付。

對于一家機器人創(chuàng)業(yè)公司而言，這樣的量產經驗尤為關鍵。

在資本與人才的雙重加持下，至簡動力這家成立不足一年的公司，已經迅速完成從0到開啟概念驗證的第一步。

接下來，真正決定其命運的，將不再是融資速度，而是能否在技術與商業(yè)化之間跑出真正的規(guī)?；窂健?/p>