武漢長江大橋，這座“萬里長江第一橋”，與江漢橋并肩而立，曾是三鎮(zhèn)通行的核心紐帶。工作日分單雙號通行的老規(guī)矩，在橋少路窄、過江全靠長江大橋的年代，是為疏堵保暢、兼顧免費(fèi)便民的無奈之舉，情有可原。但時至今日，武漢過江通道早已今非昔比，延續(xù)單雙號限行，已然不合時宜。

回望過去，限行有其時代必然性。

早年武漢過江橋梁稀缺，其他大橋通行需繳納費(fèi)用，而長江大橋、江漢橋全程免費(fèi)，自然成為市民過江首選。巨大車流量壓在兩座老橋上，不僅易引發(fā)擁堵，更對橋梁結(jié)構(gòu)造成持續(xù)負(fù)荷。分單雙號通行，是當(dāng)年用最小成本保障核心通道運(yùn)轉(zhuǎn)的務(wù)實(shí)選擇，市民理解、社會認(rèn)可。

如今的武漢，早已告別“一橋難求”的時代。長江上，大橋、隧道星羅棋布，從長江二橋到鸚鵡洲、楊泗港大橋，從大智路長江隧道到三陽路公鐵隧道，過江通道數(shù)量翻倍、通行能力大幅提升；漢江上橋梁不斷加密，江漢十橋等新通道持續(xù)完善路網(wǎng)。

地鐵更是飛速發(fā)展，多條線路穿江而過，公共交通出行成為越來越多市民的選擇，私家車過江壓力早已分散。曾經(jīng)“不得不限”的客觀條件，早已發(fā)生根本性改變。

曾經(jīng)收費(fèi)的過江橋梁、隧道也已經(jīng)取消收費(fèi)，市民過江再也不必為節(jié)約那8元一次的過橋費(fèi)而“早出晚歸”選擇長江大橋和江漢橋過江（工作日限號時間為7點(diǎn)到22點(diǎn)，節(jié)假日取消），他們可以根據(jù)自己的需求選擇任何一座橋或隧道過江。

從城市治理角度看，僵化保留單雙號限行，也與精細(xì)化交通管理理念相悖。當(dāng)下新能源汽車、出租車已不受單雙號限制，實(shí)際新增車流可控，春節(jié)等時段臨時取消限行的實(shí)踐也證明，兩座橋梁完全能承受合理車流。

單雙號規(guī)則看似簡單，卻給市民日常出行帶來諸多不便：辦事通勤要看日期、跨江出行要繞遠(yuǎn)路、臨時急事受限號困擾，既增加出行成本，也降低城市通行效率。有些家庭甚至?xí)徺I兩輛車車牌一單一雙，這樣反而增大了城市機(jī)動車保有量，加大了道路通行壓力，停車壓力等。

長江大橋是武漢的地標(biāo)，更是市民心中的情感紐帶。保護(hù)文物、保障暢通與便民出行，并非不可調(diào)和的矛盾。

在通道充足、公交完善、管理精準(zhǔn)的今天，取消長江大橋、江漢橋單雙號限行，是順應(yīng)城市發(fā)展、回應(yīng)市民期盼的必然選擇。

時代在變，城市在變，交通規(guī)則也應(yīng)與時俱進(jìn)。讓長江大橋、江漢橋不再受單雙號束縛，讓市民自由暢行長江兩岸，這不僅是交通管理的優(yōu)化，更是城市溫度的體現(xiàn)。

是時候，和長江大橋、江漢橋單雙號通行說再見了。（劉丹丹）