“常溫5分鐘充好、9分鐘充飽；零下30度，只多3分鐘”，這就是比亞迪近期發(fā)布的顛覆性技術(shù)——第二代刀片電池及閃充技術(shù)。

一方面比亞迪研發(fā)出第二代的刀片電池，把電池安全、耐用性和能量密度等級再次提升；

另一方面，比亞迪帶來顛覆性的閃充技術(shù)，僅需9分鐘就能從10%充到97%，而且宣稱年底前要把閃充站落地20000個，不愧是新能源汽車行業(yè)老大哥，把新能源的“電池安全”、“充電慢”等最棘手的難題給攻克了。

然而，伴隨著驚嘆而來的，是網(wǎng)絡(luò)上傳來的熱議與擔(dān)憂，如此激進的充電速度，會不會影響電池壽命？是不是真的安全？

面對網(wǎng)絡(luò)上的，比亞迪集團品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛近期再次發(fā)文明確回應(yīng)：“閃充不影響電池壽命”。這并非一句簡單的宣傳口號，而是基于第二代刀片電池一系列硬核技術(shù)突破與嚴(yán)苛驗證得出的結(jié)論。

在“閃充與長壽命兼得”的問題上，比亞迪有一套自己的解題思路，一起來看看。

01、第二代刀片電池

首先，比亞迪第二代刀片電池有什么核心亮點，用一段大白話講清楚?？唇M數(shù)據(jù)，比亞迪第二代的刀片電池，在常溫環(huán)境下，電量從10%充至70%僅需5分鐘，從10%充至97%僅需9分鐘，在零下30℃的極寒環(huán)境中，從20%充至97%也只需約12分鐘，僅比常溫多3分鐘，解決了北方冬季的充電難題，創(chuàng)造了全球量產(chǎn)最快充電速度紀(jì)錄。

充到97%？那剩下的3%為什么不充？比亞迪董事長王傳福解釋，保留3%的電量是專門留給剎車動能回收使用，以利于降低整車能耗。

在續(xù)航能力上，第二代刀片電池采用磷酸錳鐵鋰復(fù)合正極與硅碳負(fù)極的全新材料體系，將電芯電壓平臺從3.2V提升至3.8V，系統(tǒng)能量密度達到190-210Wh/kg，較第一代提升約35%-50%，打破了大家對磷酸鐵鋰電池的固有認(rèn)知。

第二代刀片電池上車表現(xiàn)如何呢？據(jù)比亞迪消息，首批搭載第二代刀片電池及閃充技術(shù)的車型有全新騰勢Z9GT、大唐（王朝網(wǎng)首款D級旗艦SUV）、宋Ultra EV、2026款海獅06EV、海豹07EV、方程豹鈦3/鈦7閃充版、2026款仰望U7/U8/U8L等。cltc續(xù)航里程如下：

騰勢Z9GT：CLTC續(xù)航 1036公里（全球量產(chǎn)純電車型紀(jì)錄）。

仰望U7：CLTC續(xù)航 1006公里。

王朝網(wǎng) 大唐（旗艦SUV）：純電續(xù)航 950公里。

王朝網(wǎng) 宋Ultra EV（B級SUV）：CLTC續(xù)航 710公里。

海洋網(wǎng) 海豹07EV：純電續(xù)航 705公里。

方程豹 鈦3閃充版：純電續(xù)航提升至 620公里。

其中，騰勢Z9GT憑借1036公里的續(xù)航里程，成為目前全球純電續(xù)航最長的電動車。

02、“閃充與長壽命兼得”的解題思路？

長期以來，“超快充”與“長壽命”被視為動力電池領(lǐng)域難以兼顧的“矛盾體”，大功率充電會在短時間內(nèi)產(chǎn)生大量熱量，加速電池內(nèi)部化學(xué)副反應(yīng)，從而導(dǎo)致容量加速衰減。

這個問題也是當(dāng)前網(wǎng)上熱議的方向，很多車友一直搞不明白，比亞迪到底有沒有把“閃充”與“壽命”問題解決，是不是和某車企負(fù)責(zé)人說的一樣，超級快速充電會加速衰減電池壽命？

其實這個問題，比亞迪王傳福在發(fā)布會就提前幫大家解答了，答案是“比亞迪第二代刀片電池及閃充技術(shù)，不會影響電池的壽命”，如果有影響，那就稱不上是顛覆性技術(shù)了，只能算是PPT技術(shù)。

比亞迪李云飛也在今天再次回應(yīng)網(wǎng)友關(guān)切，他補充到，“看到網(wǎng)絡(luò)上有很多關(guān)于閃充對電池壽命，閃充對電網(wǎng)的一些討論，其實大家的擔(dān)心也好，顧慮也罷，我們在電池研發(fā)階段及儲充方案初期就已經(jīng)考慮過了，并有效解決?！彼跃W(wǎng)友想到的顧慮，比亞迪技術(shù)工程師在項目初期就考慮到了。

至于比亞迪是如何解決的？下面聊聊比亞迪對第二代刀片電池“閃充與長壽命兼得”的解題思路。

事實上，比亞迪并非在兩這者之間妥協(xié)，而是通過系統(tǒng)性技術(shù)創(chuàng)新，從根源上化解“閃充與長壽命”矛盾，其核心技術(shù)是打造了 “鋰離子高速通道”和“全溫域智能熱管理系統(tǒng)”。

“鋰離子高速通道”是一套涵蓋正極、電解液、負(fù)極的全鏈路離子閃通技術(shù)。通過正極的多級粒徑定向構(gòu)筑、AI優(yōu)化的高電導(dǎo)電解液，以及在負(fù)極打造貫通式遷移通道，如同在電池內(nèi)部修建了雙向八車道的高速路網(wǎng)，大幅降低了鋰離子傳輸?shù)淖枇εc迂回度，從而從源頭減少了快充過程中的產(chǎn)熱。

“全溫域智能熱管理系統(tǒng)”則像一位精準(zhǔn)的“電池管家”，它通過全域液冷和精準(zhǔn)溫控，確保電芯在閃充過程中始終處于最佳工作溫度區(qū)間，實現(xiàn)熱量更快速、更均勻地散發(fā)，避免了局部過熱對電芯的損傷。

這兩大系統(tǒng)的協(xié)同作用，使得閃充對電池壽命的影響變得微乎其微。正如比亞迪官方所言：“既充得快，又很耐用”。

03、既充得快，又很耐用，又要安全

在發(fā)布會上，王傳福用三組試驗，證明了第二代刀片電池“閃充不影響安全”，并且遠(yuǎn)超國家標(biāo)準(zhǔn)，解釋了電池“很耐用，又安全”的問題。

①針刺試驗：試驗顯示，第二代刀片電池在完成500次閃充循環(huán)后，電池在充電至96.4%的同時被針刺，也就是邊閃充邊針刺，結(jié)果無熱失控、無冒煙、無起火。

500次閃充循環(huán)是什么概念，500次閃充循環(huán)相當(dāng)于私家車行駛約30萬公里或使用15年，是長期高頻使用閃充的最極端場景。

②熱擴散試驗：新國標(biāo)要求觸發(fā)1節(jié)電池短路后電池包不起火、不爆炸。比亞迪直接將難度提升至同時觸發(fā)4節(jié)電池短路，靜置24小時后，電池包未發(fā)生熱擴散，周圍電芯溫度正常，遠(yuǎn)超國標(biāo)要求。

③底部撞擊試驗：針對新國標(biāo)新增的此項測試，比亞迪以10倍于國標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)（1500J vs 150J）的撞擊能量對電池包進行測試。結(jié)果電池包依然保持不起火、不爆炸，證明了即使在極端路況下嚴(yán)重磕底。

04、技術(shù)自信的底氣

如果比亞迪只夸自家電池先進，但質(zhì)保上沒有承諾，也是不能讓用戶信服的，畢竟技術(shù)的自信，最終要轉(zhuǎn)化為對用戶的承諾?；趯Φ诙镀姵貕勖氖阈判模葋喌闲剂烁哒\意的質(zhì)保政策升級。

第二代刀片電池質(zhì)保的 “容量保持率”標(biāo)準(zhǔn)整體提升了2.5%。這意味著，在6年或15萬公里的保修期內(nèi)，當(dāng)電池容量低于77.5%時，即可享受免費包換服務(wù)，同時，比亞迪承諾電芯“終身保修”的政策延續(xù)不變。

這份技術(shù)自信，源于比亞迪“電池大王”的基因。從王傳福1995年涉足電池領(lǐng)域，30年的深厚技術(shù)積淀與全產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合能力，讓比亞迪對電池材料科學(xué)和系統(tǒng)工程擁有最深層的理解，硬核閃充技術(shù)樹立行業(yè)新標(biāo)桿。

縱觀全球局勢，不管是戰(zhàn)略上，還是能源上，新能源技術(shù)發(fā)展路線是一定會堅持走下去的。

等到比亞迪在全國高速布滿2000座閃充站的時候，節(jié)假日一到，相信大家能有更直觀的體驗，技術(shù)真的會改變出行，科技真的會改變生活。