“超快充再快也不可能有換電快”、“超快充如果用多了，對電池的壽命和健康及長期的安全性，都有一定的損害?！?/p>

這兩天，蔚來CEO李斌在央視《對話·創(chuàng)新中國行》節(jié)目上的發(fā)言，直接把超快充和換電的爭議拉滿了。

大家的看法也挺兩極分化，看好、力挺的人不少，但質(zhì)疑、潑冷水的也挺多。

是啊，誰能想到，比亞迪的第二代刀片電池和閃充這么炸裂：

5分鐘充好，9分鐘充滿；-30℃極寒也只多3分鐘。

但這么一來，換電還香嗎？

補能體驗都快逼近加油了。

也難怪網(wǎng)友們會覺得蔚來的“生死劫”要來了...

而小編也覺得，這回蔚來可能是真危險了！

過去，因為換電有著油車般的補能體驗，所以即便是賣得貴，即便是遇到這樣那樣的問題，蔚來車主或許還能包容。

但往后，沒了補能速度上的優(yōu)勢，大家憑啥要買蔚來呢？

就拿質(zhì)量安全方面來說，投訴蔚來的案例其實并不少...

今年3月4日，2023款蔚來ES6（參數(shù)丨圖片）車主在黑貓投訴平臺反映，車輛正常行駛中突發(fā)電池輸出功率異常，瞬間徹底失去動力趴窩在路上，若在高速或車流密集路段，極易引發(fā)重大事故。

車主表示，車輛原車電池從未換電，屬于核心部件質(zhì)量缺陷，而蔚來售后以未購買無憂包為由，拒絕提供維修期間代步車，將產(chǎn)品質(zhì)量責任轉(zhuǎn)嫁給消費者。

小編注意到，廠家當天有對該投訴進行回復(fù)，稱“已將這一情況轉(zhuǎn)至相關(guān)部門處理”。

但直到今天還能刷到這條投訴，所以大家應(yīng)該懂的...

實際上，各大投訴平臺上，反饋“行駛中突然斷電”、“動力中斷”之類問題的蔚來車主并不罕見，且ES6、ES8、EC6等主力車型都有涉及。

而在相關(guān)投訴、報道中，去年7月《大河報·豫視頻》發(fā)布的《雨季鬧市驚魂！蔚來ES6全車斷電、剎車失靈，車主質(zhì)疑設(shè)計缺陷》一文，也令小編印象深刻：

2025年6月，武漢喻先生駕駛蔚來 ES6 在市區(qū)行駛時，車輛毫無征兆全車斷電，儀表盤瞬間熄滅，剎車踏板僵硬失靈、雙閃與 SOS 緊急求助按鈕全部失效，后備廂無法打開取出警示三角牌，車上載有老人與孩子，僅靠慣性滑行靠邊停車，危險狀態(tài)持續(xù)超60分鐘。

后經(jīng)檢測，故障原因為雨刮區(qū)域，落葉堵塞排水口，積水滲入空調(diào)進風口浸泡網(wǎng)關(guān)控制模塊，致核心電子部件損壞引發(fā)整車失控。

雖然之后售后給到車主“關(guān)懷服務(wù)”，免費維修了車輛。但車主質(zhì)疑車輛雨刮區(qū)域排水存在設(shè)計缺陷，日常用車仍提心吊膽：“總怕下一秒突然斷電，尤其是帶著家人的時候，這種恐懼揮之不去?！?br/>

值得注意的是：媒體采訪的汽車安全專家指出，網(wǎng)關(guān)模塊應(yīng)具備IP67級防水，剎車系統(tǒng)需獨立供電，認為蔚來的設(shè)計不符合行業(yè)安全標準。

報道中還提到，此前業(yè)內(nèi)也有車企因車內(nèi)模塊進水進行過召回。

至于“為何網(wǎng)關(guān)模塊不防水”、“是否存在設(shè)計缺陷”、“是否會召回”等問題，媒體也有發(fā)問，但小編沒有找到后續(xù)。

不過就像這位網(wǎng)友說的，其實咱們造電車就這么幾年功夫，應(yīng)該要給車企改進的空間。

你們覺得呢？

有人會可能說了，小編剛才列的案例不夠有代表性。

那咱們看個權(quán)威的，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布的召回公告。

就在上個月，蔚來公布要召回2018年3月16日至2023年1月16日生產(chǎn)的部分ES8、ES6、EC6車型。

涉及的數(shù)量達到了驚人的246229輛！

截至上個月，蔚來累計交付車輛也才104.56萬輛，相當其生產(chǎn)的近四分之一的車都中招。

自然，這也是蔚來品牌歷史上規(guī)模最大的一次召回。

什么原因呢？

車輛軟件缺陷。說是車輛在特定條件下會出現(xiàn)儀表及中控屏短時間黑屏，黑屏期間無法顯示車速、故障報警等關(guān)鍵信息。

需OTA或進店升級軟件消除隱患。

那近5年生產(chǎn)的主力車型全部波及，是不是暴露出蔚來在產(chǎn)品軟件研發(fā)與品控管控上的漏洞呢？

大家自己想吧...

更不用說“車身異響”、“飾板松動”、“車機故障”等常見投訴了，你們可以去中國汽車質(zhì)量網(wǎng)、車質(zhì)網(wǎng)、黑貓投訴等平臺看看，反正小編翻頁都翻麻了。

眾所周知，作為定位的高端的品牌，蔚來長期以來可謂是“叫好不叫座”，銷量始終無法突破瓶頸。

因為換電路線，相較其他品牌，蔚來可謂是重資產(chǎn)投入，把資源砸在了補能基建上。

當然，蔚來的換電體驗也正是其核心競爭力。

所以可以看到，當去年全新ES8的定價，配合BaaS租電方案，門檻殺進30萬內(nèi)區(qū)間，這款車便賣爆了，月銷突破2萬臺，扛起集團大半銷量。

這也讓蔚來首次Q4單季度盈利，凈利潤達2.83億元；2025年全年更是實現(xiàn)了32.6萬輛的交付量，同比大增46.9%，全年虧損大幅收窄33.3%。

但顯然這是蔚來放下身段、參與價格戰(zhàn)的結(jié)果。

一旦超快充的補能體驗媲美換電，蔚來賴以生存的 “補能更快” 優(yōu)勢，將徹底消失。

之前是大家沒得選，就算是“溢價高、做工糙”，大家能忍。

以后，可選的太多了...

畢竟比亞迪不是一家普通車企，而是行業(yè)風向標。它全力推閃充，意味著全行業(yè)都會跟著卷超快充。

而若超快充成了主流，是否會導(dǎo)致?lián)Q電用戶的分流？

而用戶的流失，蔚來千億投入是否會變成虧損黑洞？

你品，你細品！

所以小編才會認為，今年的閃充沖擊，還真有可能是蔚來的“生死劫”。

且看李斌如何出招吧...

（文：虎哥說車工作室 子寅丨部分圖片源于網(wǎng)絡(luò)，如侵權(quán)請聯(lián)系刪除。）

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愿蔚來破局前行！