每項(xiàng)競(jìng)技運(yùn)動(dòng)都有它相應(yīng)的規(guī)則，F(xiàn)1也不例外。而且每隔幾年，這些規(guī)則就會(huì)發(fā)生變化。對(duì)新規(guī)則解讀和適應(yīng)越準(zhǔn)確迅速的車隊(duì)和車手，往往能夠在新時(shí)代收獲不俗的成績(jī)。

比如近年來我們看到紅牛和邁凱倫在“地效階段”表現(xiàn)出色，在那之前是梅賽德斯統(tǒng)治著“V6渦輪混動(dòng)”時(shí)代，而法拉利則在世紀(jì)之交遙遙領(lǐng)先。這些規(guī)則的不斷變革，提升了比賽的安全性，反映了量產(chǎn)車技術(shù)的進(jìn)步，也推動(dòng)了比賽方式的演進(jìn)。

F1新規(guī)更新通常體現(xiàn)在兩大方面：賽車底盤的設(shè)計(jì)和動(dòng)力單元的調(diào)整。前者影響著賽車的尺寸、造型以及空氣動(dòng)力學(xué)的表現(xiàn)。后者則決定了引擎的設(shè)計(jì)方式，以及動(dòng)力如何產(chǎn)生和使用。而在2026年，這兩大方面都將迎來變革，F(xiàn)1也由此進(jìn)入了一個(gè)全新的時(shí)代。

2026年F1新賽季已然開啟，2026 FORMULA 1 喜力中國(guó)大獎(jiǎng)賽作為賽季第二站將于3月13日—15日在上海國(guó)際賽車場(chǎng)燃情飛馳。新規(guī)則對(duì)于車隊(duì)和車手們而言究竟意味著什么？新聞晨報(bào)對(duì)話前法拉利F1車隊(duì)高級(jí)氣動(dòng)工程師李沁，解讀新規(guī)背后的門道。

賽車“瘦身”，靈巧敏捷，觀賞度更高

新規(guī)提出了“敏捷賽車”的概念，這也是F1賽車設(shè)計(jì)的全新理念，通過縮小車身尺寸、減輕重量并提升靈活性，扭轉(zhuǎn)傳統(tǒng)賽車體積龐大、重量沉重的現(xiàn)狀。

為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，新車重量將減輕30公斤，最低限重的目標(biāo)值為整車及輪胎總質(zhì)量724公斤。2026款車型的尺寸也進(jìn)行了調(diào)整：軸距縮短200毫米，車寬減少100毫米，底板寬度縮短150毫米，胎寬收窄25-30毫米。前翼和尾翼都得到簡(jiǎn)化，整體元件數(shù)量更少。

此次調(diào)校將使下壓力降低30%，阻力下降約55%。下壓力和阻力減少，跟車和過彎就會(huì)更容易，不過也意味著賽車本身將更難駕馭。雖然車輛過彎速度會(huì)有所減緩，但出彎速度將顯著提升。相同的動(dòng)力，更少的抓地力，車手的駕駛技巧將得到充分展現(xiàn)。

在李沁看來，其實(shí)更大尺寸的賽車是會(huì)收獲更高的空氣動(dòng)力學(xué)性能的，而且還可以最大程度地利用輪胎的抓地力。但賽車做得越來越大、越來越重，距離大眾日常接觸的車型就越來越遠(yuǎn)了。更重要的是，和笨重的賽車相比，輕巧靈活的賽車會(huì)使得比賽更有利于車手“輪對(duì)輪”的對(duì)抗，提升比賽的觀賞性，這一規(guī)則的更新也是大勢(shì)所趨。

“被取代的DRS的一生”：“主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)”+“超車模式”實(shí)現(xiàn)超越

此次新規(guī)的一個(gè)重大的變革之一，就是“自動(dòng)擋”的主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)取代了“手動(dòng)擋”的減阻系統(tǒng)DRS。

過去15個(gè)賽季，車迷們?cè)缫蚜?xí)慣F1賽車尾翼開啟的場(chǎng)景：尾翼展開可降低空氣阻力，提升速度，為處于后方的車輛創(chuàng)造超越對(duì)手的契機(jī)。但DRS的使用是有前提的，僅限于與前車時(shí)速差不超過一秒且處于特定區(qū)域的車手使用，而且需要車手“手動(dòng)操作”。

2026年，取而代之的是新型主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)——F1賽車將在指定高速賽段，由系統(tǒng)自動(dòng)地調(diào)整前后翼片的角度。過彎時(shí)翼片將處于彎道模式，即高下壓力狀態(tài)，讓賽車過彎更穩(wěn)。而在指定直道上，車手可以啟動(dòng)直道模式，即打開翼片降低風(fēng)阻，提高速度。每一位車手在每一圈都可以使用，既靈活又便捷。

DRS系統(tǒng)最初主要用于超車輔助，而新研發(fā)的主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)則著重于節(jié)能。由于2026年動(dòng)力單元將大幅轉(zhuǎn)向電力驅(qū)動(dòng)，直線加速時(shí)減少空氣阻力對(duì)提升能效至關(guān)重要。而自2026年起，DRS的核心功能——“超車輔助”，將采用全新方式——“超車模式”實(shí)現(xiàn)。

該模式保留了DRS的“1秒門檻”，當(dāng)駕駛員在激活點(diǎn)處與前車保持不到一秒的時(shí)速差時(shí)，賽車將獲得額外的電能輸出（約350kW），在直道上提供更強(qiáng)的加速能力，幫助車手完成超越。此時(shí)也可以與主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)配合：系統(tǒng)激活時(shí)，賽車會(huì)自動(dòng)進(jìn)入直線模式，前翼和尾翼會(huì)同步調(diào)整角度以降低空氣阻力，最大化直道速度。

對(duì)此李沁坦言，DRS在特定區(qū)域和特定間隙幫助超車的這種舊模式可以讓人直觀地看到車手的操作，考驗(yàn)的是車手對(duì)于輪胎和賽車狀態(tài)的敏感度以及果斷的行動(dòng)力。新規(guī)使得超車策略集中在電能的處理上，這更多是內(nèi)部的博弈，無法將過程呈現(xiàn)給觀眾，這也對(duì)觀賽提出了一些考驗(yàn)�！氨热邕@次在看澳大利亞第一站的比賽，我就發(fā)現(xiàn)只能在很有限的幾處電視轉(zhuǎn)播畫面里能看到賽車剩余電量等等當(dāng)前數(shù)據(jù)，其他時(shí)間都有些難以判斷賽車此刻的狀態(tài)具體是受哪些因素影響，會(huì)有些‘看不懂’。”

動(dòng)力單元重構(gòu)：油電混動(dòng)，F(xiàn)1本來就是“前輩”

2026賽季F1規(guī)則最大的升級(jí)莫過于車身下徹底重構(gòu)的動(dòng)力單元。雖然賽車仍使用1.6升渦輪增壓V6混合動(dòng)力引擎，但動(dòng)力比例有了巨大變化。內(nèi)燃機(jī)輸出功率下調(diào)，而電動(dòng)機(jī)輸出功率達(dá)到原來的三倍，燃油與電能的輸出比例接近五五開。

這意味著賽車在直道加速時(shí)，電機(jī)能提供巨大的額外推力（約469馬力），讓超車動(dòng)作更具爆發(fā)力。但車手需要像“管理預(yù)算”一樣管理電能。何時(shí)充電（滑行）、何時(shí)放電（超車）成為關(guān)鍵策略，更依賴車手的駕駛行為，增加了比賽的戰(zhàn)術(shù)深度。

值得一提的是，在燃料方面，2026賽季將是F1邁向凈零碳排放的里程碑，將首次使用先進(jìn)的可持續(xù)燃料——源自碳捕捉，城市廢棄物與非食用生物質(zhì)等，并經(jīng)過獨(dú)立認(rèn)證，氣體排放符合嚴(yán)苛的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。

對(duì)于油電混動(dòng)系統(tǒng)，李沁持有比較積極的看法。“我還記得2014年F1第一次引入MGU-H和MGU-K的組合，為賽車帶來了很高的性能以及之前不曾想過的熱效率。而且那可是十多年前，量產(chǎn)車的能量管理技術(shù)完全還沒有達(dá)到F1的級(jí)別。經(jīng)過這十幾年，目前電車或者混動(dòng)車在量產(chǎn)車研發(fā)領(lǐng)域已經(jīng)有了很大進(jìn)步，逐漸在和F1縮小差距。”李沁說，“F1更像是一個(gè)勇立潮頭的先驅(qū)者，引領(lǐng)者，一直去探索汽車技術(shù)的極限。從這個(gè)意義上來說，新規(guī)的更迭也是表明F1也在不斷地嘗試和探索，這也是F1的使命所在�！�

新車隊(duì)加入，新時(shí)代來臨，但平安完賽依舊最關(guān)鍵

2026年F1新規(guī)不僅著眼于提升賽車性能，在安全性上進(jìn)行了全方位強(qiáng)化，國(guó)際汽聯(lián)（FIA）表示2026款賽車將成為史上安全性與防護(hù)性俱佳的車型。

其中，防滾架必須承受的沖擊載荷標(biāo)準(zhǔn)從16G大幅提高至20G，這能確保賽車在劇烈翻滾時(shí)駕駛艙結(jié)構(gòu)更不易變形，為車手提供更堅(jiān)固的生存空間。

同時(shí)，針對(duì)高速碰撞中常見的“二次撞擊”風(fēng)險(xiǎn)，新規(guī)引入了更先進(jìn)的兩段式前鼻錐吸能結(jié)構(gòu)，確保在一次撞擊潰縮后，剩余部分仍能在后續(xù)撞擊中繼續(xù)保護(hù)車手。

此外，新規(guī)還強(qiáng)化了側(cè)箱的防侵入能力以抵御側(cè)面撞擊，并在后視鏡內(nèi)集成警示燈、在尾翼端板設(shè)置ERS狀態(tài)指示燈，這些設(shè)計(jì)共同提升了賽道上的主動(dòng)警示與事故預(yù)防能力。盡管這些安全強(qiáng)化部件通常意味著重量增加，但FIA卻將賽車最低重量限制顯著降低，迫使車隊(duì)必須在極致輕量化與絕對(duì)安全之間找到精妙的工程平衡。

在李沁看來，F(xiàn)IA的安全性測(cè)試不是為了測(cè)試而測(cè)試，是通過這樣的形式推動(dòng)結(jié)構(gòu)性優(yōu)化，將車隊(duì)的賽車本體設(shè)計(jì)推向一個(gè)更加穩(wěn)固的方向。尤其在限重的前提條件下，如何通過變化材料來尋找車體能既保持堅(jiān)固又不增加重量的最優(yōu)解，這些也在倒推技術(shù)的革新不斷發(fā)展。

此外，新規(guī)實(shí)施對(duì)于F1賽事品牌發(fā)展而言也確實(shí)打開了局面。2026賽季將有五家動(dòng)力單元制造商參與角逐。除常規(guī)供應(yīng)商梅賽德斯和法拉利外，奧迪首次加入，本田在2021年退出后攜阿斯頓·馬丁重返賽場(chǎng)，福特則加入紅牛動(dòng)力總成聯(lián)盟，該聯(lián)盟將為紅牛車隊(duì)和賽車公牛車隊(duì)打造動(dòng)力單元。

新規(guī)還催生了凱迪拉克作為新參賽品牌的加入。F1在擴(kuò)大參賽車隊(duì)規(guī)模，吸引更多制造商加入的層面上來說，已經(jīng)初見成效了，或許未來賽道內(nèi)外的競(jìng)爭(zhēng)還會(huì)更加激烈�？傊徽撘�(guī)則如何變化，F(xiàn)1的靈魂始終不會(huì)改變，永遠(yuǎn)追求極限，享受速度與激情的魅力。