再過幾天2026年F1上海站就要開賽了。這些年F1在中國市場經(jīng)歷了從無人問津到一票難求的巨大變化，中國車迷也等來了第一位中國籍F1正賽車手周冠宇。什么時候能有一支中國F1車隊？成了每年上海站前無數(shù)人討論的話題。

近日，彭博社報道稱，中國汽車品牌比亞迪已經(jīng)啟動對于加入F1的可行性評估，難道我們真的要迎來一支中國F1車隊了嗎？

單從彭博社的報道來看，對于比亞迪加入F1的可行性分析還挺頭頭是道的。從技術(shù)角度來看，如今F1已經(jīng)進入50：50混合動力時代，比亞迪在混合動力領(lǐng)域的技術(shù)積累能夠派上用場；從商業(yè)價值角度來看，F(xiàn)1目前的全球曝光量日益提升，對于正在出海進程上的比亞迪而言是個不錯的曝光機會；從加入方式看，比亞迪可能不會直接組建車隊，而是通過技術(shù)供應(yīng)商的身份入場，或者是通過收購的方式獲得目前圍場內(nèi)的某支車隊股份。

但是，彭博社的報道小編覺得多少有點“不靠譜”。一方面，在F1上海站期間發(fā)布中國企業(yè)進軍F1的消息已經(jīng)是外媒慣用搏流量的手段，前幾年的敘事手段是吉利旗下的蓮花重返F1，如今變成了比亞迪，但也僅僅停留在報道層面，未見實質(zhì)性動作。

另一方面，F(xiàn)1作為一個商業(yè)賽事，各支車隊不僅是賽道上的對手，更是利益共同體，任何一支新軍的加入都要經(jīng)過與F1管理層以及現(xiàn)有車隊漫長談判，重分利益蛋糕的過程。凱迪拉克、奧迪加入F1的艱難歷程就是典型例子，F(xiàn)1可不是有錢有技術(shù)就能參與的。

截至目前，比亞迪方面對于網(wǎng)傳消息還沒有做出回應(yīng)，小編也覺得大家把這條新聞當F1花邊新聞看就好，不用太上心。不過確實在F1新規(guī)下，各支車隊對于車輛電能管理做得是一塌糊涂，找比亞迪這個玩電的高手取取經(jīng)也不是不可以。