最近，比亞迪的閃充技術(shù)無疑是今年科技創(chuàng)新領(lǐng)域最令人印象深刻的事件之一，硬核閃充技術(shù)突破明顯，引起了業(yè)內(nèi)和消費(fèi)者廣泛關(guān)注。

但是，也有人會(huì)疑問，去年不就是有10C超充技術(shù)了嗎，充電功率也很高。但實(shí)際上，今年比亞迪推出的閃充技術(shù)十分完備，不僅是5分鐘從10%充至70%，9分鐘從10%充至97%，零下30℃從20%充電到97%只需12分鐘，還在整個(gè)系統(tǒng)上具有優(yōu)勢，這是過往技術(shù)所不具備的。這里舉出五個(gè)方面，可以看出這次閃充的來勢洶洶。

首先，技術(shù)層面，這是一個(gè)可快速落地的超充方案。

比亞迪閃充方案不僅有創(chuàng)新的滑軌懸吊式T型樁，零重力充電槍，最主要是有儲(chǔ)能柜。這個(gè)儲(chǔ)能系統(tǒng)有超級(jí)快放功能，閑時(shí)儲(chǔ)能，使用時(shí)快速給車輛補(bǔ)能，十分強(qiáng)大。

此外，哪怕多車同時(shí)充電，閃充站每把槍都能輸出1500kW功率，避免了車一多充電就變慢的傳統(tǒng)問題。

有了這些技術(shù)，比亞迪可以在不傷害當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)的情況下，快速部署超充站，超充樁。

其次，閃充方案沒有大幅增加車輛成本。

我們看到，這次首發(fā)的閃充車型，比如海獅06EV，起售價(jià)15.99萬，宋Ultra EV，起售價(jià)15.59萬，性價(jià)比十分突出，新車并沒有因?yàn)榇钶d閃充而價(jià)格攀升。而像最新上市的騰勢Z9GT，更是將閃充、易三方結(jié)合，實(shí)現(xiàn)全方位的體驗(yàn)突破。

可以預(yù)見， 接下來秦EV、元EV、海獅05、海豚等等車型，也會(huì)無例外的搭載閃充，讓閃充技術(shù)極速普及。

第三，是閃充技術(shù)沒有縮短電池壽命，反而增加了。

第二代刀片電池在支持閃充的同時(shí)，電池質(zhì)保再加碼，質(zhì)保容量整體提升2.5%。其質(zhì)保支持6年或15萬公里后，依然有77.5%的電池容量，不用擔(dān)心閃充會(huì)影響電池容量。

據(jù)悉，第二代刀片電池采用了全鏈路離子閃通技術(shù)，對(duì)正極、電解液、負(fù)極進(jìn)行改進(jìn)，大幅降低電池內(nèi)阻，減少發(fā)熱，提升電池壽命。

而且還有例證，近日信息顯示，比亞迪的行業(yè)車型領(lǐng)匯汽車，也用了閃充技術(shù)，實(shí)現(xiàn)超長里程質(zhì)保，表現(xiàn)出閃充下第二代刀片電池強(qiáng)大的使用周期。

第四，就是這一技術(shù)對(duì)低溫環(huán)境并不挑剔。

在剛過去的這個(gè)冬天，在-20℃的哈爾濱，比亞迪10款閃充車型從20%-97%，充電耗時(shí)都低于12分鐘。

可以看到，測試就是在雪花飄舞的環(huán)境中進(jìn)行的，閃充車型經(jīng)受住了考驗(yàn)，新能源車在北方冬季的使用體驗(yàn)將大大提升。

第五，就是閃充技術(shù)是不需要用戶漫長等待的。

在發(fā)布閃充技術(shù)的同時(shí)，比亞迪已經(jīng)做了周密的時(shí)間表，在今年年底建成2000座閃充高速站，五一前首批建成1000座閃充高速站，今年年底建成18000座閃充站中站。

也就是說，比亞迪并不會(huì)給用戶展示長遠(yuǎn)規(guī)劃，而是馬上實(shí)現(xiàn)，讓人們可以在日常生活中使用到閃充?，F(xiàn)在，也可以追蹤到，比亞迪閃充的建設(shè)速度一天一變。

此外我們可以看到，已建成的閃充站頂部是太陽能板，每天也能額外獲得補(bǔ)能，實(shí)現(xiàn)不錯(cuò)的經(jīng)濟(jì)和環(huán)保效益。

總的來說，閃充方案展現(xiàn)出了比亞迪在汽車制造、芯片制造、儲(chǔ)能設(shè)備、電池技術(shù)上的綜合實(shí)力，以及公司清晰的發(fā)展方向，強(qiáng)大的執(zhí)行力，硬核閃充技術(shù)樹立行業(yè)新標(biāo)桿，給市場帶來了很多期待。