寧德時代對固態(tài)電池的謹慎，和部分友商的樂觀形成了對比。在3月9日發(fā)布2025年年報后，寧德時代回應了固態(tài)電池進展：

“公司對于技術與工程的態(tài)度一直非常嚴謹，公司產(chǎn)品只有在綜合性能與安全性均全面領先且真正具備成熟商業(yè)化條件時才會推向市場?！?/p>

兩年前，寧德時代董事長曾毓群表態(tài)，當時固態(tài)電池的技術表現(xiàn)還不夠好，寧德時代對使用半固態(tài)材料的鈉離子電池和凝聚態(tài)電池給予更多關注。而這次年報中，這些進展都得到了驗證。

本次業(yè)績發(fā)布后，寧德時代坦然表示，通過在上游資源做好整合安排，以及鈉離子電池等方面的布局，對這一輪碳酸鋰周期更加從容。摩根大通、野村、杰富瑞等機構均表示看好寧德時代的未來發(fā)展。杰富瑞還給出了522元目標價。

3月11日盤中，寧德時代一度重返400元。

一、王出寧德

2025年，寧德時代營業(yè)收入4237億元，同比增長17.0%；歸母凈利潤722億元，同比增長42.3%，營收和凈利雙雙創(chuàng)下歷史新高。其鋰電池銷量661GWh，同比增長接近40%，其中動力電池出貨541GWh，市占率39.2%，連續(xù)九年全球第一；儲能電池出貨121GWh，市占率也在30%以上，同樣穩(wěn)居全球第一。

作為龍頭，寧德時代展現(xiàn)了極強的盈利質(zhì)量，整體毛利率26.3%，動力電池毛利率約24%，儲能毛利率則接近27%。

這首先來自規(guī)模效應，2025年公司產(chǎn)能規(guī)模達到772GWh，產(chǎn)能利用率高達96.9%，年末在建產(chǎn)能321GWh，按照東吳證券測算，2026年底整體電池產(chǎn)能有望超過1200GWh，排產(chǎn)超過1100GWh，電芯出貨900～1000GWh，同比增長至少四成。

全球首家TWh級電池工廠呼之欲出，寧德的優(yōu)勢一覽無余。

另一方面，寧德時代的訂單鎖定和議價機制雖然頗有爭議，但效果卻好得出奇。用寧德時代的話說，價格傳導機制和降本增效、技術創(chuàng)新，共同帶來了更強的成本波動消化能力。

2025年末，公司合同負債達到492億元，同比增長76.9%，占當年營收的11.6%，是2020年以來首次重回兩位數(shù)。下游客戶愿意用“預付款+長單”的方式鎖定產(chǎn)能，配合寧德和車企之間建立的原材料價格聯(lián)動機制，碳酸鋰從5.9萬元/噸一路反彈到17萬多元/噸也沒有對寧德時代造成太大影響。

2025年，寧德時代研發(fā)支出達221.5億元，研發(fā)費用率約5.2%，資本開支全年同比增長約36%，僅四季度購建固定資產(chǎn)現(xiàn)金流出就超過120億元，在建產(chǎn)能321GWh。在這樣的情況下，它還拿出了近一半利潤做現(xiàn)金分紅，足見其產(chǎn)業(yè)統(tǒng)治力強悍到什么地步。

今年1月，寧德時代與容百科技和富臨精工簽訂長期采購協(xié)議，預估磷酸鐵鋰正極材料采購量均達到300萬噸。此外，后者的定增計劃寧德時代也有參與，目的是擴張產(chǎn)能。

2025年，磷酸鐵鋰裝車市占已經(jīng)跨過80%，固態(tài)電池進入產(chǎn)業(yè)化前夜，全球車廠與電池企業(yè)均對2026—2028年的中試線與小批量計劃做出了布局。寧德時代的高盈利+高研發(fā)+高資本開支三板斧，既抓住所有可能性，也防御大多數(shù)風險。

二、鈉電是現(xiàn)貨，固態(tài)是期貨

對寧德時代來說，鈉電要先上量，固態(tài)不必催。

2025年，寧德推出新一代“鈉新電池”，在能量密度、低溫性能、倍率和循環(huán)壽命上都做了一輪升級，拿到了長安阿維塔等車企的采用意向。無論是之前的供應商大會和投資者活動，還是新發(fā)布的年報，寧德時代都強調(diào)2026年將在換電、乘用車、商用車、儲能四大領域大規(guī)模應用鈉電池。

鋰資源價格波動會影響鋰電企業(yè)的表現(xiàn)，而鈉資源幾乎不具稀缺性，成本更多取決于工藝和規(guī)模，穩(wěn)定性更好。不過對寧德時代來說，意義不止于此。因為追逐固態(tài)電池的本質(zhì)還是追逐能量密度、安全性、耐用性。至少終端客戶確實更關心這些現(xiàn)實表現(xiàn)，而非技術路線本身。

為什么前段時間比亞迪發(fā)布第二代刀片電池會火爆國內(nèi)外？因為它確實做到了充電續(xù)航等方面的極大突破。而站在寧德時代的立場，鈉電現(xiàn)階段也有能力做到一些相似的成果。

固態(tài)本身的研發(fā)制造難題無需多言。把鈉電和固態(tài)放在一起看，鈉電短期可堪大任，在儲能、AI數(shù)據(jù)中心、工商業(yè)電改拉動電池需求時，以可控成本、穩(wěn)定交付占據(jù)這些新增場景。而要打破天花板的固態(tài)，在未來飛行平臺、人形機器人這些場景浮出水面時，再釋放也不遲。

這最終還是邊際效應的問題——如果當下一百分的投入只能帶來十分產(chǎn)出，那它的必要性顯然會削弱，但在某些場景十分投入（不包括過去的研發(fā)積累）就能帶來九分產(chǎn)出，那么當下它就會是更好的選擇。

更微妙的一點是，鈉電的量產(chǎn)進程，反過來會對未來估值起到促進作用。假設鈉離子電池體系能成功，那么經(jīng)過更多驗證、實驗的固態(tài)電池，是否有可能進一步打破上限，刷新外界認知？這是一個值得期待的成果。

三、面對鋰業(yè)新考題

技術路線之外，寧德時代還面臨一些爭議。

其一，是與上游的第二輪博弈。

上一輪鋰價過山車，給所有電池企業(yè)都上了一課。寧德曾一度熱衷買礦，可惜玻利維亞中標鹽湖提鋰項目因政局變動基本中止；而在宜春投資的陶瓷土、鋰云母提鋰工廠，去年暫時停產(chǎn)。外界這才意識到，鋰礦首先是礦，是礦就不能拋開硬約束只看產(chǎn)業(yè)鏈上的價值。

如今碳酸鋰再度上行，期貨一度逼近19萬元/噸，現(xiàn)貨價格在15萬附近震蕩，寧德的口徑是，本輪鋰漲幅明顯弱于上輪，配合價格聯(lián)動和前瞻性供應鏈布局，客戶端商務合作平穩(wěn)。實際上，它已經(jīng)把鋰價從行業(yè)黑天鵝變成了可控成本項。但其中將成本向下游傳導的部分，正是爭議的一大核心。

有媒體統(tǒng)計，2025年四季度，電池企業(yè)普遍扭虧為盈甚至利潤大增，寧德時代全年凈利700億元左右，然而汽車行業(yè)利潤率則跌到4.1%，12月單月利潤率只有1.8%。

對車企而言，不產(chǎn)電池只賣車就像把最大的利潤中心拱手讓人。而國內(nèi)強大的產(chǎn)業(yè)底蘊，又給了它們切入產(chǎn)業(yè)鏈的條件。于是，固態(tài)電池這類新技術，干脆成了很多車企革新超車的機會。

這也是為什么，寧德時代在年報里會強調(diào)，“公司唯有持續(xù)投資研發(fā)、始終保持技術領先才能立于不敗之地?！?/p>

“會做，三元也可以非常安全；不會做，鐵鋰也會很危險?！边@句曾經(jīng)的名言，終究要用長期研發(fā)來兌現(xiàn)。這倒符合監(jiān)管的要求，“反內(nèi)卷”便是不希望行業(yè)陷入以價換量、犧牲安全的循環(huán)，行業(yè)應該有更高的要求、標準和門檻。

在如今的市場環(huán)境中，這將是最后的大浪淘沙。

多家機構判斷，2026年中國新能源乘用車銷量增速將從2025年的20%以上回落到個位數(shù)；2026年前兩個月，比亞迪新能源銷量同比下滑超三成。動力電池結束了作為新興產(chǎn)業(yè)的童年期，而寧德時代曾經(jīng)設計的戰(zhàn)略也同步走向成熟。

針對儲能，寧德時代認為，在電網(wǎng)、工商業(yè)、電價機制改革、AI數(shù)據(jù)中心配儲等驅(qū)動下，儲能將在2026年繼續(xù)保持三四成以上的增長，它要用更大容量的儲能專用電芯、系統(tǒng)方案和全球交付能力，正面迎接這次機遇。

另外，主流磷酸鐵鋰產(chǎn)品2025年的國內(nèi)裝車占比已達81.2%，基本可以說一統(tǒng)江湖。但其能量密度天花板、電耗強制標準也在加嚴，單一路線的安全感并不高。寧德因此一邊進行迭代，一邊把鈉電推向前臺，對沖未來可能遭遇的政策或成本沖擊。

在此基礎上，寧德時代還強調(diào)，整體資本開支增加是伴隨投資效率提升的：“新增產(chǎn)能均建立在深度市場研判及高確定性訂單意向基礎之上?！?/p>

這一點既是對投資者的安撫，也是對自身的約束。曾經(jīng)刀光劍影的鋰電領域現(xiàn)在變得體面，不再像五年前一樣瘋狂，但這至多意味著玩家們都穿上了“西裝”，最后一戰(zhàn)，尚在醞釀。