這是福利

蒙內(nèi)鐵路全長(zhǎng)約480公里，東起肯尼亞?wèn)|部港口城市蒙巴薩，途經(jīng)濱海省、東部省、內(nèi)羅畢特區(qū)三省區(qū)境內(nèi)的瑪利亞卡尼、米亞塞尼、沃伊、察沃國(guó)家公園、基布韋茲、埃馬利等地，西至首都內(nèi)羅畢。由中國(guó)路橋公司按照“國(guó)鐵I級(jí)”標(biāo)準(zhǔn)幫助肯尼亞建設(shè)，是東非鐵路網(wǎng)的組成部分，是肯尼亞獨(dú)立以來(lái)的最大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，也是肯尼亞實(shí)現(xiàn)2030年國(guó)家發(fā)展愿景的“旗艦工程”。

蒙內(nèi)鐵路于2014年12月12日開(kāi)工建設(shè)，于2017年5月31日通車(chē)運(yùn)營(yíng)。該鐵路東側(cè)通過(guò)港區(qū)支線接入賴茨港站（原蒙巴薩港站），西側(cè)于內(nèi)羅畢南站與內(nèi)馬鐵路（同樣由中國(guó)路橋公司按照“國(guó)鐵I級(jí)”標(biāo)準(zhǔn)幫助肯尼亞建設(shè)）相連；線路共設(shè)三十三個(gè)車(chē)站（其中客貨站九個(gè)、會(huì)讓站二十二個(gè)、編組站兩個(gè)）；線路設(shè)計(jì)客運(yùn)速度為每小時(shí)120公里，貨運(yùn)速度為每小時(shí)80公里。

在鐵路的建設(shè)過(guò)程中，金鷹重型軌道車(chē)作為第一款踏上肯尼亞國(guó)土的軌道車(chē)輛負(fù)責(zé)牽引鋪設(shè)鐵路的工程列車(chē)，當(dāng)鐵路鋪設(shè)完畢并通車(chē)后，這些重型軌道車(chē)就地留在了肯尼亞，負(fù)責(zé)牽引維護(hù)蒙內(nèi)鐵路的工務(wù)列車(chē)，還可以承擔(dān)部分調(diào)車(chē)任務(wù)——

蒙內(nèi)鐵路涂裝的金鷹重型軌道車(chē)

作為一條完全使用中國(guó)國(guó)鐵標(biāo)準(zhǔn)的鐵路，配套使用的機(jī)車(chē)也自然要使用中國(guó)制造（因?yàn)槊蓛?nèi)鐵路使用了大量中國(guó)提供的貸款，無(wú)論從哪方面講，中國(guó)都不會(huì)允許肯尼亞用中國(guó)給的貸款去購(gòu)買(mǎi)別的國(guó)家的機(jī)車(chē)）。2016年，當(dāng)蒙內(nèi)鐵路還未通車(chē)的時(shí)候，中車(chē)戚墅堰公司和負(fù)責(zé)建設(shè)蒙內(nèi)鐵路的中國(guó)路橋公司簽訂了五十六臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車(chē)的合同，這批機(jī)車(chē)將在通車(chē)后的蒙內(nèi)鐵路上運(yùn)營(yíng)。其中包括八臺(tái)DF7G型調(diào)車(chē)內(nèi)燃機(jī)車(chē)、四十三臺(tái)DF8B型干線貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車(chē)、五臺(tái)DF11型干線客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車(chē)。

2017年4月之前，全部的五十六臺(tái)機(jī)車(chē)全部通過(guò)海路運(yùn)抵肯尼亞的蒙巴薩港交付給負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)蒙內(nèi)鐵路的非洲之星鐵路運(yùn)營(yíng)有限責(zé)任公司。

上兩圖：從海路運(yùn)抵蒙巴薩港的中國(guó)造內(nèi)燃機(jī)車(chē)

DF7G型調(diào)車(chē)內(nèi)燃機(jī)車(chē)

DF7G型調(diào)車(chē)內(nèi)燃機(jī)車(chē)的原型是四方機(jī)車(chē)車(chē)輛廠（即中國(guó)南車(chē)集團(tuán)四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司）于2001年在東風(fēng)5（改）型調(diào)車(chē)內(nèi)燃機(jī)車(chē)的基礎(chǔ)上按通用化、模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化原則研制的東風(fēng)7G型調(diào)車(chē)內(nèi)燃機(jī)車(chē)。車(chē)體結(jié)構(gòu)和走行部分和東風(fēng)5（改）型機(jī)車(chē)基本相同，主機(jī)采用3000千瓦的EQ16V240ZJB型柴油機(jī)16缸V型四沖程廢氣渦輪增壓直噴式柴油機(jī)，輔助系統(tǒng)采用交流發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，最大時(shí)速為100公里。機(jī)車(chē)控制系統(tǒng)采用日本OMRON可編程邏輯控制器，具有故障診斷、檢測(cè)等功能。這款機(jī)車(chē)定型后分別由青島四方機(jī)車(chē)車(chē)輛廠、北京二七機(jī)車(chē)廠和常州戚墅堰機(jī)車(chē)車(chē)輛廠共同生產(chǎn)。

東風(fēng)7G型內(nèi)燃機(jī)車(chē)

為了適應(yīng)肯尼亞平均海拔超過(guò)1000米的高原地形，DF7G型內(nèi)燃機(jī)車(chē)根據(jù)東風(fēng)7G青藏高原型的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，幾乎全盤(pán)照搬了東風(fēng)7G青藏高原型的改進(jìn)措施，比如柴油機(jī)高原功率修正，采用高原電機(jī)和電器，耐候鋼鋼結(jié)構(gòu)車(chē)體和轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，采用防紫外線玻璃、油漆，機(jī)車(chē)加強(qiáng)防寒保護(hù)，電器室正壓通風(fēng)，增加接地裝置、司機(jī)室制氧裝置以及集中排污等技術(shù)措施。這些針對(duì)海拔3000米的改進(jìn)措施即便性能上打個(gè)對(duì)折，放在1000米海拔的肯尼亞高原根本就是綽綽有余。

根據(jù)調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)作業(yè)特點(diǎn)，DF7G型內(nèi)燃機(jī)車(chē)采用外走廊結(jié)構(gòu)的車(chē)架承載罩式車(chē)體，機(jī)車(chē)中部?jī)蓚?cè)及兩端設(shè)有露天走臺(tái)與扶梯。機(jī)車(chē)車(chē)體從前到后依次為電氣室、司機(jī)室、動(dòng)力室、冷卻室、輔助室。電氣室內(nèi)設(shè)有高、低壓電器柜。司機(jī)室內(nèi)機(jī)車(chē)后方右側(cè)設(shè)有司機(jī)操縱臺(tái)，并設(shè)有三個(gè)門(mén)與外走廊相通，另一個(gè)門(mén)通往電氣室。車(chē)底兩臺(tái)轉(zhuǎn)向架之間設(shè)有燃油箱和蓄電池箱。

DF7G型內(nèi)燃機(jī)車(chē)總布置圖

出口肯尼亞的DF7G型機(jī)車(chē)的號(hào)段為5501~5509。

DF7G型調(diào)車(chē)內(nèi)燃機(jī)車(chē)從技術(shù)上并不是最先進(jìn)的，畢竟中國(guó)鐵路保有的東風(fēng)7G型內(nèi)燃機(jī)車(chē)根據(jù)國(guó)家鐵路局2024年文件要求將于2035年底基本淘汰（改造成新能源混合動(dòng)力機(jī)車(chē)的除外），但其技術(shù)成熟可靠，價(jià)格適中，以較高的性價(jià)比獲得了肯尼亞方面的青睞。

交付蒙內(nèi)鐵路的5501號(hào)DF7G型調(diào)車(chē)內(nèi)燃機(jī)車(chē)

執(zhí)行調(diào)車(chē)作業(yè)的DF7G型5501號(hào)調(diào)車(chē)內(nèi)燃機(jī)車(chē)

在DF7G型調(diào)車(chē)內(nèi)燃機(jī)車(chē)上擺POSE的肯尼亞鐵路職工

本廠長(zhǎng)繪制的蒙內(nèi)鐵路涂裝DF7G型調(diào)車(chē)內(nèi)燃機(jī)車(chē)三視圖

DF8B型干線貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車(chē)

東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車(chē)是戚墅堰機(jī)車(chē)車(chē)輛廠于1997年在東風(fēng)8型內(nèi)燃機(jī)車(chē)基礎(chǔ)上研制的干線貨運(yùn)型機(jī)車(chē)，用于牽引重載貨物列車(chē)。首兩臺(tái)樣車(chē)于1997年交付上海鐵路局進(jìn)行試驗(yàn)，1998年通過(guò)鐵道部鑒定后進(jìn)入批量生產(chǎn)。該型機(jī)車(chē)主機(jī)采用3100千瓦的16V280ZJA型柴油機(jī)16缸V型四沖程廢氣渦輪增壓直噴式柴油機(jī)，輔助系統(tǒng)交—直流電傳動(dòng)，最大時(shí)速為100公里。

東風(fēng)8B型機(jī)車(chē)采用低合金鋼側(cè)壁承載結(jié)構(gòu)棚式車(chē)體，設(shè)雙側(cè)貫通式內(nèi)走廊、雙端司機(jī)室，司機(jī)室為流線型結(jié)構(gòu)。牽引電機(jī)采用滑動(dòng)抱軸承式半懸掛方式；機(jī)車(chē)懸掛系統(tǒng)采用橡膠堆旁承，配置垂向、橫向油壓減振器；基礎(chǔ)制動(dòng)方式為獨(dú)立單元制動(dòng)，并裝有電阻制動(dòng)裝置，適合在長(zhǎng)大坡道區(qū)段運(yùn)行。

出口肯尼亞的DF8B型內(nèi)燃機(jī)車(chē)為了適應(yīng)蒙內(nèi)鐵路沿線的高原氣候環(huán)境，采用了一些東風(fēng)8B“雪域神舟”青藏高原型內(nèi)燃機(jī)車(chē)和出口伊朗的DF8BI型內(nèi)燃機(jī)車(chē)的技術(shù)，在裝用原有的16V280ZJA型柴油機(jī)基礎(chǔ)上使用ABB公司生產(chǎn)的TPL61-A30型增壓器，確保機(jī)車(chē)在高海拔的情況下依然能保持3000千瓦的輸出功率；同時(shí)通過(guò)微機(jī)控制能使柴油機(jī)功率隨海拔高度自動(dòng)修正，以充分利用不同海拔下的柴油機(jī)功率。車(chē)體采用防風(fēng)沙結(jié)構(gòu)，使用三級(jí)多重空氣濾清系統(tǒng)，司機(jī)室玻璃還采用防紫外線鍍膜玻璃以免陽(yáng)光直射。

東風(fēng)8B“雪域神舟”高原型內(nèi)燃機(jī)車(chē)

DF8BI型機(jī)車(chē)總布置圖

出口肯尼亞的DF8B型機(jī)車(chē)的號(hào)段為5101~5143。

作為蒙內(nèi)鐵路牽引貨物列車(chē)的主力機(jī)車(chē)車(chē)型，DF8B型內(nèi)燃機(jī)車(chē)在總體技術(shù)上并不先進(jìn)，畢竟中國(guó)鐵路保有的東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車(chē)根據(jù)國(guó)家鐵路局2024年文件要求將于2035年底基本淘汰（改造成新能源混合動(dòng)力機(jī)車(chē)的除外），不過(guò)該型機(jī)車(chē)勝在技術(shù)成熟可靠，價(jià)格適中，性價(jià)比高二獲得了囊中羞澀的肯尼亞方面的青睞，所以成了蒙內(nèi)鐵路上保有數(shù)量最大的內(nèi)燃機(jī)車(chē)，交付使用后負(fù)責(zé)牽引蒙內(nèi)鐵路上的重載貨物列車(chē)，以可靠的性能、簡(jiǎn)便的維修和較低的故障率深得“非洲大區(qū)優(yōu)秀匹配機(jī)制”的肯尼亞“黑蜀黍”們的好評(píng)。其每小時(shí)100公里的最高運(yùn)行時(shí)速已經(jīng)足夠滿足蒙內(nèi)鐵路每小時(shí)80公里的貨運(yùn)時(shí)速需求，并且留下了足夠的提速空間。

檢修中的5128號(hào)DF8B機(jī)車(chē)

機(jī)務(wù)車(chē)間內(nèi)的5123和5141號(hào)DF8B機(jī)車(chē)

機(jī)務(wù)車(chē)間內(nèi)的5106號(hào)DF8B機(jī)車(chē)

雙機(jī)牽引貨物列車(chē)的DF8B型機(jī)車(chē)（本務(wù)機(jī)車(chē)為5106號(hào)車(chē)）

DF8B-5101號(hào)機(jī)車(chē)

蒙內(nèi)鐵路開(kāi)通儀式上的DF8B-5106號(hào)機(jī)車(chē)

牽引貨物列車(chē)的DF8B-5136號(hào)機(jī)車(chē)

本廠長(zhǎng)繪制的蒙內(nèi)鐵路涂裝DF8B型內(nèi)燃機(jī)車(chē)二視圖

DF11型干線客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車(chē)

蒙內(nèi)鐵路上的客運(yùn)列車(chē)由DF11型干線客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車(chē)擔(dān)當(dāng)牽引，該型機(jī)車(chē)是基于1992年研制成功的東風(fēng)11型準(zhǔn)高速客運(yùn)機(jī)車(chē)為基礎(chǔ)，動(dòng)力采用一臺(tái)裝車(chē)功率3680千瓦的16V280ZJA型16氣缸四沖程廢氣渦輪增壓的V型中速柴油機(jī)柴油機(jī)，微機(jī)控制系統(tǒng)及輪對(duì)空心軸式牽引電動(dòng)機(jī)全懸掛裝置，最高運(yùn)行時(shí)速為每小時(shí)170公里。只不過(guò)例外的是：肯尼亞使用的DF11型內(nèi)燃機(jī)車(chē)采用了東風(fēng)11G型內(nèi)燃機(jī)車(chē)的車(chē)體外觀，所以看上去更像是現(xiàn)代感更強(qiáng)的東風(fēng)11G型內(nèi)燃機(jī)車(chē)。

東風(fēng)11型內(nèi)燃機(jī)車(chē)總體布置圖

DF11型內(nèi)燃機(jī)車(chē)

東風(fēng)11G型內(nèi)燃機(jī)車(chē)

出口肯尼亞的DF11型機(jī)車(chē)的號(hào)段為5301~5305。

DF11型內(nèi)燃機(jī)車(chē)采用低合金鋼側(cè)壁承載結(jié)構(gòu)棚式車(chē)體，設(shè)雙側(cè)貫通式內(nèi)走廊、雙端司機(jī)室，司機(jī)室為流線型結(jié)構(gòu)。機(jī)車(chē)車(chē)體從前到后依次為第一司機(jī)室、電氣室、動(dòng)力室、冷卻室、輔助室和第二司機(jī)室。電氣室內(nèi)設(shè)有高低壓電器柜、信號(hào)系統(tǒng)控制柜、微機(jī)控制柜、主整流柜、牽引電機(jī)通風(fēng)機(jī)，臥式制動(dòng)電阻柜設(shè)置于靠近動(dòng)力室的頂部。動(dòng)力室在機(jī)車(chē)中部，安裝柴油機(jī)組、起動(dòng)發(fā)電機(jī)、勵(lì)磁機(jī)、燃油輸送泵、空氣濾清器等輔助裝置。冷卻室內(nèi)設(shè)有V型結(jié)構(gòu)的散熱器和冷卻風(fēng)扇。并設(shè)有牽引電機(jī)通風(fēng)機(jī)、靜液壓變速箱、機(jī)油熱交換器、空氣壓縮機(jī)等設(shè)備。輔助室內(nèi)安裝預(yù)熱鍋爐及其控制柜。車(chē)底兩臺(tái)轉(zhuǎn)向架之間設(shè)有燃油箱、總風(fēng)缸和蓄電池組。

停在內(nèi)羅畢站站臺(tái)的由DF11-5303號(hào)機(jī)車(chē)牽引的旅客列車(chē)

機(jī)務(wù)車(chē)場(chǎng)內(nèi)的DF11-5301號(hào)車(chē)，停在該車(chē)邊上的是5302號(hào)車(chē)

內(nèi)羅畢站內(nèi)的DF11-5301號(hào)車(chē)和另一臺(tái)同型車(chē)雙機(jī)牽引旅客列車(chē)

在蒙巴薩港交付的DF11-5302號(hào)車(chē)

DF11-5304號(hào)機(jī)車(chē)的乘務(wù)員在機(jī)車(chē)前的合影

DF11-5304號(hào)車(chē)的司機(jī)和中國(guó)老師在機(jī)車(chē)前的合影

中國(guó)帶教老師在DF11-5302號(hào)車(chē)司機(jī)室內(nèi)教授肯尼亞司機(jī)學(xué)員

本廠長(zhǎng)繪制的蒙內(nèi)鐵路涂裝的DF11型內(nèi)燃機(jī)車(chē)二視圖

DF11型內(nèi)燃機(jī)車(chē)技術(shù)上也不是特別先進(jìn)的車(chē)型，國(guó)內(nèi)使用的東風(fēng)11型機(jī)車(chē)于2024被列入《老舊型鐵路內(nèi)燃機(jī)車(chē)淘汰更新監(jiān)督管理辦法》，計(jì)劃于2035年底前全面退役。但其技術(shù)成熟，性能可靠，對(duì)鐵路技術(shù)比國(guó)內(nèi)低至少一代的肯尼亞來(lái)說(shuō)已經(jīng)是“高精尖”的技術(shù)，屬于足夠使用。每小時(shí)170公里的最高時(shí)速已經(jīng)足夠滿足蒙內(nèi)鐵路每小時(shí)120公里的客運(yùn)時(shí)速需求，并且留下了足夠的提速空間。