披著烏克蘭國(guó)旗配色的老虎，東風(fēng)4D型提速重載貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車(chē)的故事

經(jīng)常逛鐵路迷圈子的朋友，肯定聽(tīng)過(guò)“烏克蘭虎”這個(gè)有意思的稱(chēng)呼，說(shuō)的可不是什么冷門(mén)梗，就是我們今天要聊的主角——東風(fēng)4D型提速重載貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車(chē)。它因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)涂裝剛好撞了烏克蘭國(guó)旗配色，加上東風(fēng)4D家族的綽號(hào)都帶“虎”，才有了這個(gè)特別的名字。

改革開(kāi)放之后國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)跑起來(lái)，鐵路貨運(yùn)量跟著蹭蹭往上漲，大編組重載貨車(chē)早就成了剛需。早在上世紀(jì)九十年代，東風(fēng)4B、東風(fēng)4C雙機(jī)重聯(lián)拉重載就是常態(tài)，雖然牽引力夠，但費(fèi)油還跑不快，當(dāng)時(shí)大多時(shí)速都超不過(guò)60公里。那時(shí)候基礎(chǔ)設(shè)施跟不上，這個(gè)速度其實(shí)也夠用，新型機(jī)車(chē)的需求一直沒(méi)那么急。

1998年10月1日中國(guó)鐵路第二次大面積提速調(diào)圖落地，和1997年第一次只提客運(yùn)不一樣，這次把提速范圍擴(kuò)展到了貨運(yùn)。這次提速還是以京廣、京滬、京哈三條干線為核心，貨運(yùn)列車(chē)最高允許跑到100公里，還優(yōu)化了運(yùn)力配置，給重載提速鋪了路。

借著這次提速的東風(fēng)，鐵道部還開(kāi)了八對(duì)行包專(zhuān)列，打通了東南沿海到西北、東北、華北的行包快速通道，一下子讓鐵路行包收入漲了一大截。順著這個(gè)經(jīng)驗(yàn)又開(kāi)了119趟大宗貨物直達(dá)列車(chē)，定點(diǎn)定線定價(jià)的“五定”班列特別受大企業(yè)貨主歡迎。這些新開(kāi)通的全都是大編組重載貨車(chē)，速度提上來(lái)之后，原來(lái)東風(fēng)4B、C雙機(jī)重聯(lián)的配置，在油耗和速度適配性上已經(jīng)滿足不了要求。

鐵道部早在九五計(jì)劃就定了下一代貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車(chē)的發(fā)展方向，就是“提速”和“重載”四個(gè)字，需求一下子就變得迫切起來(lái)。好在當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)造內(nèi)燃機(jī)車(chē)經(jīng)驗(yàn)最足的大連機(jī)車(chē)車(chē)輛廠，已經(jīng)搞出了成熟的東風(fēng)4D提速客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車(chē)，經(jīng)過(guò)兩次大提速的實(shí)際考驗(yàn)，可靠性沒(méi)的說(shuō)。

1998年1月鐵道部正式下文，讓大連廠在客運(yùn)版東風(fēng)4D的基礎(chǔ)上研發(fā)提速貨運(yùn)型，拿成熟車(chē)型改的好處大家都懂，最大程度降風(fēng)險(xiǎn)控成本，還能壓縮研發(fā)時(shí)間，趕緊形成運(yùn)力。新機(jī)車(chē)的要求很明確，單機(jī)就能拉重載，雙機(jī)可以拉超長(zhǎng)編組，平原山區(qū)都能跑，還要能跑到100公里的設(shè)計(jì)時(shí)速。

從接到命令到造出樣車(chē)，只用了短短三個(gè)月。1998年4月，大連廠直接從客運(yùn)東風(fēng)4D的生產(chǎn)線上抽了0241和0242號(hào)車(chē)改造，兩臺(tái)樣車(chē)順利下線，這個(gè)速度放在當(dāng)年真的相當(dāng)能打，也能看出大連廠的研發(fā)功底有多扎實(shí)。

樣車(chē)做完廠內(nèi)測(cè)試，直接配屬給北京鐵路局石家莊機(jī)務(wù)段，跑石家莊到德州再到濟(jì)南的重載貨運(yùn)，完成為期30萬(wàn)公里的運(yùn)用考核?？己伺芟聛?lái)兩臺(tái)車(chē)表現(xiàn)相當(dāng)出彩，沒(méi)出過(guò)什么拿得出說(shuō)的大故障，拆檢之后所有核心部件狀態(tài)都正常，完全達(dá)標(biāo)。

同年7月，陜西西延鐵路公司找上門(mén)訂了一臺(tái)，大連廠還是從生產(chǎn)線上抽了0348號(hào)車(chē)改裝，同年9月就順利下線交付，還被命名為“延安”號(hào)，這也是地方鐵路公司拿到的第一臺(tái)東風(fēng)4D型內(nèi)燃機(jī)車(chē)。

看到三臺(tái)試驗(yàn)車(chē)的表現(xiàn)都這么好，鐵道部1998年11月就批準(zhǔn)了東風(fēng)4D提速貨運(yùn)型的批量生產(chǎn)，專(zhuān)門(mén)給開(kāi)了4000到4999的號(hào)段，所以這個(gè)型號(hào)也常被車(chē)迷叫做東風(fēng)4D4000系。

東風(fēng)4D提速貨運(yùn)版的主體結(jié)構(gòu)和客運(yùn)版完全一致，都是雙司機(jī)室、內(nèi)走廊側(cè)壁承載全焊接鋼結(jié)構(gòu)車(chē)體，從前往后就是司機(jī)室、電氣室、傳動(dòng)室、動(dòng)力室這些布局，沒(méi)做改動(dòng)。動(dòng)力還是那臺(tái)大連廠和英國(guó)里卡多合作研發(fā)的16V240ZJD柴油機(jī)，16缸四沖程渦輪增壓，最大功率4400馬力，裝車(chē)功率4000馬力，走行部是兩臺(tái)三軸轉(zhuǎn)向架，軸式Co-Co，剛好能滿足重載跑100公里的要求。

和客運(yùn)版比起來(lái)，絕大多數(shù)零部件都能互換，通用性拉滿，改的地方都是針對(duì)貨運(yùn)需求調(diào)整的。最核心的就是重新設(shè)計(jì)了牽引齒輪箱，齒數(shù)比從68:24改成63:14，最高時(shí)速?gòu)?45公里降到100公里，換來(lái)了牽引力的大幅提升，啟動(dòng)牽引力從302千牛漲到480千牛，持續(xù)牽引力從214千牛漲到341千牛。除此之外還改了磁場(chǎng)削弱率擴(kuò)展恒功率范圍，取消了客運(yùn)需要的抗蛇行減振器，加裝了重聯(lián)裝置，適配貨運(yùn)的需求。

拿數(shù)據(jù)對(duì)比一下就知道提升有多明顯，柴油機(jī)裝車(chē)功率比東風(fēng)4B高20%，比東風(fēng)4C高10%，啟動(dòng)牽引力分別比兩款老車(chē)型高11.1%和9.88%，油耗反而降了20%，性價(jià)比真的很高。

從1998年11月量產(chǎn)到2011年停產(chǎn)，大連廠總共造了405臺(tái)東風(fēng)4D提速貨運(yùn)機(jī)車(chē)，除了三臺(tái)原型車(chē)和用作“毛主席”號(hào)的1893號(hào)，剩下401臺(tái)批量生產(chǎn)的都用了4000號(hào)段。從4094號(hào)機(jī)車(chē)開(kāi)始，還用上了標(biāo)準(zhǔn)化司機(jī)室，操縱臺(tái)和外觀細(xì)節(jié)都做了調(diào)整，很好區(qū)分。

因?yàn)楫a(chǎn)量大，這款機(jī)車(chē)的運(yùn)用范圍也特別廣，國(guó)鐵從北京局到上海局、南寧局、烏魯木齊局好多機(jī)務(wù)段都有配屬，天津、集通、金溫、桃威等地方鐵路公司也買(mǎi)了不少，還有很多廠礦企業(yè)拿來(lái)牽引小運(yùn)轉(zhuǎn)貨物列車(chē)，存在感真的很高。

有意思的是，因?yàn)楹涂瓦\(yùn)版東風(fēng)4D通用性太高，每年春運(yùn)客運(yùn)機(jī)車(chē)缺口大的時(shí)候，這款貨運(yùn)機(jī)車(chē)也會(huì)被拉去“頂班”，牽引加開(kāi)的臨客。不少車(chē)迷都拍到過(guò)它拉著客車(chē)車(chē)廂跑干線的畫(huà)面，也算跨界打工的典型了。

回到開(kāi)頭說(shuō)的外號(hào)，這款機(jī)車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)涂裝是上半部分奶黃色，下半部分天藍(lán)色，剛好對(duì)應(yīng)烏克蘭國(guó)旗的配色，客運(yùn)版下半部分是深紅色，很好區(qū)分。車(chē)迷原本叫它“烏克蘭”，加上東風(fēng)4D家族都帶“虎”的綽號(hào)，叫它披著烏克蘭國(guó)旗配色的老虎再合適不過(guò)。

它是中國(guó)鐵路第二、第三次大提速時(shí)期的貨運(yùn)主力，實(shí)打?qū)嵰?jiàn)證了中國(guó)鐵路貨運(yùn)提速升級(jí)的過(guò)程，是那個(gè)年代鐵路發(fā)展的親歷者?，F(xiàn)在越來(lái)越多的大功率內(nèi)燃機(jī)車(chē)和電力機(jī)車(chē)投入運(yùn)營(yíng)，它也慢慢從干線一線退到了二線。按照2024年國(guó)家鐵路局出臺(tái)的規(guī)定，這款機(jī)車(chē)會(huì)在2035年底全部淘汰，也可以改造為新能源機(jī)車(chē)?yán)^續(xù)服役。

它的主要性能參數(shù)如下，輪式0-6-6-0，軸式CO-CO，軌距1.435米，輪徑1.05米，軸重23噸，通過(guò)最小曲線半徑145米，車(chē)鉤中心距機(jī)車(chē)長(zhǎng)度21.1米，寬度3.309米，高度4.755米，整備重量138噸，柴油機(jī)型號(hào)16V240ZJD，標(biāo)定功率4000馬力，最高速度100公里/小時(shí)，持續(xù)速度24.5公里/小時(shí)，啟動(dòng)牽引力480.48千牛，持續(xù)牽引力341.15千牛，制動(dòng)方式為電阻制動(dòng)和空氣制動(dòng)。

參考資料：中國(guó)鐵道出版社 《中國(guó)國(guó)產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車(chē)發(fā)展史》