新能源購置稅減半政策實施在先，然后又趕上春節(jié)假期，自然會對2月的車市形成一定壓力。從最新發(fā)布的轎車銷量數據來看，車市明顯呈現(xiàn)出兩大特點：首先，排名進入前十五的新能源車型較少；其次，合資燃油車排名靠前。不難看出，這也正符合春節(jié)假期返鄉(xiāng)人員的消費趨勢。

新能源車退避三舍

縱觀2月轎車銷量排名，居然僅有星愿、Model 3（參數丨圖片）兩款新能源車型進入前15位。其中，星愿銷量超2.73萬輛，Model3銷量超1.29萬輛，而其它新能源轎車排名均在第17位之后了。

再看兩位入榜”選手“，一款是以低價為賣點成功吸引年輕人的純電小車，另一款則是以上海為生產基地出口全球的產品——盡管星愿與Model 3的銷量排名不錯，且后者2月的排名較1月提升了75位，但這兩款車的表現(xiàn)仍然缺乏說服力，無法挽回2月新能源車整體銷量不佳的勢頭。

合資燃油車排名靠前

相較于新能源車的低迷狀態(tài)，傳統(tǒng)燃油車在2月的銷量表現(xiàn)就比較給力了。其中，合資品牌的走勢尤其強勁，整體排名較為靠前。比如，朗逸銷量超1.61萬輛，排名第2；帕薩特銷量超1.39萬輛，排名第3；速騰銷量超1.38萬輛，排名第4。

除了合資燃油車勢頭剛猛外，有幾款自主燃油車的表現(xiàn)同樣在線。其中，星瑞銷量超1.24萬輛，排名第6；艾瑞澤8銷量超1.21萬輛，排名第7；逸動銷量1.11萬輛，排名第10；帝豪銷量1.05萬輛，排名第11位。

顯而易見，春節(jié)假期激活了三、四線市場的燃油車銷量，進而有效拉動其榜單排名。從2月的銷量數據能看出，朗逸排名提升2位、艾瑞澤8排名提升10位、逸動排名提升3位、奔馳E級排名提升4位，這些數據也進一步佐證了2月的市場特點。

比亞迪排名有所回升

受到新能源車輛購置稅影響，2026年的比亞迪首當其沖受到沖擊。從廠家發(fā)布的數據來看，2月比亞迪銷量超19萬輛，?同比下降約35.8%。其中，比亞迪乘用車及皮卡當月海外銷量超10萬輛——這樣算來，其國內銷量已首次低于海外銷量。

盡管整體銷量不盡人意，但2月比亞迪旗下仍有幾款車的銷量排名有所提升，算是給廠家一個小慰藉吧。其中，海豹06銷量6856輛，位居第18，比上月提升14位；秦PLUS銷量6098輛，位居第19，比上月提升3位；海豚銷量6081輛，位居第20，比上月提升15位；海鷗銷量5856輛，位居第21位，比上月提升15位；秦L銷量5450輛，位居第22位，比上月提升11位。

在去年12月實現(xiàn)銷量沖高后，前述幾款比亞迪轎車1月的銷量即遭遇腰斬，排名也大幅下滑。進入2月后，隨著終端清理庫存的力度加大，部分車型的排名有所好轉。展望3月，預計比亞迪的銷量將會呈現(xiàn)更加明顯的回暖之勢。

《車壹圈》觀點：回顧2月走勢，轎車市場的整體表現(xiàn)可謂喜憂參半。尤其是對新能源車而言，除了今年實施的新能源購置稅加劇了消費者的持幣觀望心理外，春節(jié)假期也減少了終端市場的工作日，均影響了新能源車銷量。

相比之下，春節(jié)前后返鄉(xiāng)人員的增加有效刺激了三、四線燃油車市場，并與新能源車有著涇渭分明的表現(xiàn)。但進入3月后，隨著市場逐步回歸正常走勢，新能源轎車大概率仍將碾壓傳統(tǒng)燃油車，屆時的終端銷量不也將呈現(xiàn)“常態(tài)”。