當(dāng)?shù)貢r(shí)間2026年3月11日11時(shí)25分（北京時(shí)間12時(shí)25分），一架印度快運(yùn)航空的737 Max8在普吉機(jī)場降落時(shí)發(fā)生事故。

Charlie/攝

事故發(fā)生時(shí)的圖片 Charlie/攝

涉事航班的航班號(hào)為IX938，由印度海得拉巴飛往泰國普吉。據(jù)目擊者描述，飛機(jī)在進(jìn)近時(shí)一切正常，但在降落前突然搖擺不定，飛機(jī)接地后發(fā)生彈跳，隨后前起落架撞擊地面，兩個(gè)輪胎脫落。脫落后的輪胎高速撞在機(jī)場圍欄上，發(fā)出巨大聲響。飛機(jī)的前起落架桿直接與跑道摩擦，產(chǎn)生大量煙塵。萬幸的是，飛機(jī)最后在跑道上停了下來，沒有造成更大的損失。目前暫無人員傷亡報(bào)告，機(jī)上乘客和機(jī)組人員已經(jīng)通過梯車離開了飛機(jī)。

機(jī)上乘客通過梯車撤離飛機(jī)，消防車在一旁待命 Charlie/攝

前起落架受損情況

乘客拍攝的視頻

涉事飛機(jī)為一架波音737 Max8，注冊(cè)號(hào)VT-BWQ，于2019年10月4日交付給印度快運(yùn)航空，機(jī)齡6.4年。該機(jī)為全經(jīng)濟(jì)艙構(gòu)型，共184個(gè)座位，此次航班共載有133名乘客和7名機(jī)組人員。

涉事飛機(jī)VT-BWQ（圖片來源：planespotters.net）

目前，該事件導(dǎo)致普吉機(jī)場關(guān)閉，多個(gè)航班因此備降或返航。此事件雖然沒有造成人員傷亡，但帶來的影響不容忽視：

01

飛機(jī)無法自主離開跑道

事故機(jī)前起落架嚴(yán)重?fù)p毀，已經(jīng)無法自主滑行，也無法使用拖車直接牽引。此時(shí)需要使用專業(yè)設(shè)備幫助地面人員將飛機(jī)拖離跑道。

國內(nèi)機(jī)場殘損航空器搬移訓(xùn)練

02

跑道損壞

飛機(jī)的前起落架桿高速接觸跑道，必然會(huì)導(dǎo)致道面受損。事后為了確保運(yùn)行安全，必須對(duì)道面進(jìn)行檢修。

前起落架與地面摩擦留下長長的印記

03

機(jī)場關(guān)閉影響大量乘客行程

普吉機(jī)場為單跑道機(jī)場，其流量在東南亞地區(qū)排名第十位，每年接待大量來自世界各地的度假客。事故后普吉機(jī)場瞬間“停擺”，大量旅客滯留機(jī)場，當(dāng)?shù)卣奶幹门c管理能力將受到考驗(yàn)。

事發(fā)后，大量航班在普吉機(jī)場附近空域盤旋等待。

04

印度快運(yùn)航空需要警惕

印度快運(yùn)航空近年來的飛安狀況不容樂觀，發(fā)生過多起安全事件。此外，其違規(guī)記錄較多，曾在一年時(shí)間內(nèi)受到印度民航總局發(fā)出的65份安全及違規(guī)通知?？紤]到這次事故的突然性，印度快運(yùn)航空在機(jī)隊(duì)維護(hù)和機(jī)組培訓(xùn)上可能存在問題。

那些起落架失效的著名事故

起落架失效并非罕見的事故，歷史上也發(fā)生過多次有影像記錄的起落架失效事故：

01

1998年9月10日，中國東方航空MU586航班在上海虹橋機(jī)場起飛后，因?yàn)榍捌鹇浼芸刂其N斷裂導(dǎo)致無法收回，機(jī)組在空中處理未果后，駕機(jī)在虹橋機(jī)場迫降，飛機(jī)在滑行380米后停下，機(jī)上137名旅客和機(jī)組人員全部撤離。該事件是中國有史以來首宗民航飛機(jī)成功迫降的事件，后被改編為電影《緊急迫降》。

02

2005年9月21日，捷藍(lán)航空B6292航班從加州伯班克的鮑勃·霍普機(jī)場起飛后不久，機(jī)組發(fā)現(xiàn)前起落架偏轉(zhuǎn)90度卡住，無法收回。飛機(jī)在洛杉磯上空盤旋約3小時(shí)后嘗試迫降。這一過程被多家電視臺(tái)直播，許多乘客通過機(jī)上電視看到自己飛機(jī)的實(shí)時(shí)畫面。最終，飛機(jī)在洛杉磯國際機(jī)場迫降，前輪因摩擦產(chǎn)生大量火花和煙霧，機(jī)上146人全部安全撤離，無人受傷。

03

2011年11月1日，波蘭航空16號(hào)航班在從美國紐瓦克自由國際機(jī)場起飛約30分鐘后，中央液壓系統(tǒng)發(fā)生嚴(yán)重泄漏，導(dǎo)致液壓油全部流失。機(jī)組雖嘗試使用重力放輪的方式，但備用電動(dòng)泵的電力供應(yīng)中斷，前起落架和兩個(gè)主起落架全部無法放下。這是波音767歷史上首次出現(xiàn)全部起落架同時(shí)失效的情況。飛機(jī)在空中盤旋約2小時(shí)后執(zhí)行機(jī)腹迫降。機(jī)身直接接觸跑道，產(chǎn)生大量火花和煙霧，飛機(jī)嚴(yán)重?fù)p壞。但所有乘客和機(jī)組人員都安全撤離，被航空界視為“教科書級(jí)”迫降。

迫降的波蘭航空16號(hào)航班

04

2026年1月27日，NASA的高空研究飛機(jī)WB-57F因?yàn)闄C(jī)械故障導(dǎo)致起落架無法放下。飛機(jī)在休斯頓機(jī)場著陸時(shí)機(jī)腹直接接觸跑道，產(chǎn)生劇烈火花和煙霧，發(fā)動(dòng)機(jī)起火。該事件導(dǎo)致飛機(jī)受損，但兩名機(jī)組人員均安全離開飛機(jī)。

現(xiàn)代商用客機(jī)在進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)已考慮可以使用機(jī)腹部分吸收能量。飛機(jī)的機(jī)腹、龍骨和下部結(jié)構(gòu)有強(qiáng)化區(qū)域，能承受跑道摩擦和滑行沖擊。這些部分設(shè)計(jì)像汽車的潰縮區(qū)一樣，可以吸收能量，保護(hù)客艙。FAA手冊(cè)和航空安全資料強(qiáng)調(diào)：使用機(jī)翼、機(jī)腹等非關(guān)鍵結(jié)構(gòu)來緩沖沖擊，避免直接傳到客艙。這也是為何大部分起落架失效事故（尤其是機(jī)腹著陸或無起落架著陸）中，鮮有乘客因?yàn)槠冉凳軅蛩劳觯w機(jī)也能保持相對(duì)完好。

作者/肉鴿鴿

編輯/鄭逸澤

審核/老虎、武瑾媛

2025《航空知識(shí)》《問天少年》

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