本文來源：時代周報 作者：趙玲偉

3月10日，雷諾發(fā)布新戰(zhàn)略“futuREady”，再次明確這家法國車企對中國市場的定位，雷諾不再試圖在中國市場賣車，而是要把中國變成品牌的研發(fā)前哨和成本控制中心。

雷諾集團(tuán)首席技術(shù)官、ACDC總經(jīng)理菲利浦·布魯內(nèi)在回答媒體提問時表示，ACDC（中國研發(fā)中心）規(guī)模不大，但全是核心人才，用來鏈接中國本土供應(yīng)鏈和合作伙伴，這是現(xiàn)在的核心模式。他還透露了兩個關(guān)鍵數(shù)字：Twingo E-Tech車型在中國22個月完成開發(fā)，創(chuàng)下雷諾內(nèi)部紀(jì)錄；通過中國采購，目標(biāo)是每輛車成本砍掉400歐元。

雷諾Twingo 圖源：品牌官方

也就是說，雷諾不在中國制造整車，但會用在中國的研發(fā)中心和供應(yīng)鏈，去攻破歐洲和其他海外市場。這套“離岸作戰(zhàn)”的打法，跟過去“在中國，為中國”的合資邏輯完全不一樣。

而另一邊，中國車企和供應(yīng)鏈企業(yè)也在換賽道——從整車出口，轉(zhuǎn)向技術(shù)輸出、合資建廠、生態(tài)協(xié)同。零跑汽車與斯特蘭蒂斯的合作除了海外銷售渠道之外，還將智能汽車技術(shù)對外方交付，寧德時代（300750.SZ，03750.HK）與斯特蘭蒂斯在西班牙合建電池工廠，小鵬汽車（09880.HK）把自研大模型賣給了大眾集團(tuán)，地平線（09660.HK）和大陸集團(tuán)合資搞智駕……

這場雙向流動，正在改寫全球汽車產(chǎn)業(yè)的游戲規(guī)則。

雷諾中國，不賣車只借力

根據(jù)集團(tuán)的全新戰(zhàn)略規(guī)劃，雷諾將在2030年前推出36款全新車型，其中歐洲市場22款（含16款電動車型）、國際市場14款。雷諾品牌的200萬銷量目標(biāo)中，將有一半來自歐洲以外市場。歐洲市場實(shí)現(xiàn)100%電動化銷售，歐洲以外市場電動化占比達(dá)50%。

雷諾的財務(wù)目標(biāo)已明確，中期營業(yè)利潤率維持在5%—7%之間，汽車業(yè)務(wù)年均自由現(xiàn)金流不低于15億歐元。

在中國市場，雷諾采取了與其他合資車企不同的路徑。多數(shù)合資企業(yè)推行“在中國，為中國”的本土化戰(zhàn)略，而雷諾已暫停在華整車銷售業(yè)務(wù)。目前其業(yè)務(wù)主要聚焦于研發(fā)和零部件采購，利用本地的產(chǎn)業(yè)生態(tài)為全球市場提供支持。

雷諾集團(tuán)核心技術(shù)和主要市場仍集中在歐洲。RGEV Medium 2.0純電平臺、第三代EESM電機(jī)等關(guān)鍵研發(fā)項(xiàng)目均在歐洲完成，主攻歐洲市場。位于中國的ACDC團(tuán)隊(duì)，負(fù)責(zé)將中國的研發(fā)效率和供應(yīng)鏈資源整合進(jìn)全球車型的開發(fā)流程中。

據(jù)布魯內(nèi)介紹，ACDC主要承擔(dān)三項(xiàng)任務(wù)。一是繼續(xù)復(fù)制Twingo模式，目前正跟吉利用共享的RGEA平臺開發(fā)一款全球車型；二是通過中國供應(yīng)鏈完善的特點(diǎn)，配合集團(tuán)“單車年均降400歐元”的目標(biāo)；三是緊隨中國的技術(shù)和商業(yè)趨勢，當(dāng)集團(tuán)的“風(fēng)向標(biāo)”。

不過這種“輕資產(chǎn)、重協(xié)作”的路徑，跟雷諾之前國內(nèi)遇到的“挫折”也有關(guān)系。

2020年，東風(fēng)雷諾解散，這家成立7年的合資車企最后一年只賣出1.86萬輛車。行業(yè)人士分析，當(dāng)時東風(fēng)雷諾的產(chǎn)品只有三款SUV，影響了品牌認(rèn)知度的傳播。此外，作為雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟成員，東風(fēng)雷諾沒有接入東風(fēng)日產(chǎn)的供應(yīng)鏈，不少零部件還是要從法國運(yùn)，成本很難降下來。

目前，雷諾在中國的策略是“換個活法”，不賣車，只借力。中國不再是銷售市場，而是成本優(yōu)化和研發(fā)的支點(diǎn)。

中國技術(shù)開始向外輸出

雷諾用ACDC借力中國汽車產(chǎn)業(yè)的同時，中國企業(yè)也在用自己的方式往外走，而且路徑比過去更加多元。

零跑汽車走的是“技術(shù)授權(quán)+股權(quán)綁定”。斯特蘭蒂斯花了15億歐元買下零跑20%股份，成立合資公司零跑國際。

小鵬汽車則是“技術(shù)授權(quán)+全球研發(fā)銷售”兩條腿走路。今年2月，何小鵬內(nèi)部信把“物理AI+全球化”定為年度核心戰(zhàn)略。技術(shù)層面，小鵬第二代VLA大模型已完成測試，大眾確認(rèn)首發(fā)搭載。

市場層面，海外渠道網(wǎng)點(diǎn)今年要翻倍到680家，小鵬P7+即將在歐洲25國開賣。小鵬汽車的遠(yuǎn)期目標(biāo)是2030年海外賣100萬輛，占利潤七成以上。

不僅主機(jī)廠在不斷推進(jìn)海外業(yè)務(wù)，國內(nèi)汽車供應(yīng)鏈企業(yè)也在通過合作出海。

動力電池企業(yè)寧德時代正在與斯特蘭蒂斯合作“走出去”。

2025年，雙方合建的西班牙電池廠奠基，總投資41億歐元，這是中國在西班牙最大的投資項(xiàng)目。工廠緊挨著斯特蘭蒂斯的歐洲基地，2026年底投產(chǎn)，年產(chǎn)50GWh，夠裝60萬輛車。歐洲電動車市場去年上漲33.3%，這個工廠既能滿足本地化要求，也幫寧德時代補(bǔ)上了歐洲產(chǎn)能版圖。

自動駕駛芯片與解決方案公司地平線與德國零部件巨頭大陸集團(tuán)的合資公司智駕大陸，今年初完成了2億美元融資。合資公司用大陸的全球主機(jī)廠資源和供應(yīng)鏈能力，加上地平線的端到端智駕技術(shù)一起出海，推出的繁星HCT城區(qū)智駕方案，靠地平線征程6M芯片控制成本，把城區(qū)輔助駕駛搭載到了10萬級車上，2025年已經(jīng)拿了10多個車型定點(diǎn)。