國產(chǎn)電車如今可能真的到了生死存亡時刻了，近期已有幾家國產(chǎn)電車悄然漲價，與某電車企業(yè)降價促銷形成鮮明對比，原因是上游材料和芯片都在漲價，導(dǎo)致車企的成本壓力巨大，悄悄漲價5000元，在如此環(huán)境下漲價可能是自殺。

從去年以來諸多原材料都在漲價，銅、鐵等金屬材料漲幅明顯，其中銅漲幅尤為明顯，2025年全年漲幅超過三成，除了這些材料之外，電車電池的關(guān)鍵材料鋰金屬更是倍速上漲。

2025年初碳酸鋰的價格大約在7.5萬元每噸，今年最高峰一度漲至17萬元每噸，目前回落至16萬元每噸以下，漲幅已超過一倍，鋰金屬是電池的必須材料，這給電池行業(yè)帶來了巨大的成本壓力。

還有芯片的價格也在上漲，其中最為明顯的當(dāng)屬內(nèi)存芯片，DDR5內(nèi)存芯片漲幅達(dá)到3倍，內(nèi)存芯片的漲價還帶動了NAND閃存芯片的漲價，由此導(dǎo)致電車的存儲芯片成本大幅上漲，偏偏電車強調(diào)中控屏系統(tǒng)、智駕技術(shù)等，需要大容量內(nèi)存和存儲芯片，成本更是猛漲。

不單存儲芯片的價格在上漲，其他芯片的價格也在上漲，因為AI芯片這幾年需求猛增，由此AI芯片自身就在大量搶奪臺積電等芯片代工廠的先進(jìn)芯片產(chǎn)能，再加上AI芯片售價昂貴--一顆AI芯片售價相當(dāng)于一輛model Y的價格，AI芯片不在乎芯片制造的成本，導(dǎo)致其他諸多芯片的代工成本都在上漲。

上述的存儲芯片等的價格上漲其實同樣與AI芯片的影響分不開，AI芯片需要大量內(nèi)存芯片，而與AI芯片搭載出售的HBM內(nèi)存芯片售價昂貴讓三星、SK海力士等賺得盆滿缽滿，由此存儲芯片廠商將存儲芯片產(chǎn)能向HBM內(nèi)存芯片傾斜而導(dǎo)致內(nèi)存芯片供應(yīng)短缺進(jìn)而上漲。

此時電車行業(yè)恐怕對于大量采用芯片后悔莫及了，因為電車采用的芯片數(shù)量高達(dá)千顆，諸多芯片價格的上漲導(dǎo)致成本激增，加上上游的諸多金屬材料漲價，于是就出現(xiàn)了有電車企業(yè)承受不住而悄悄漲價。

此時電車的漲價卻并非好時候，因為今年以來電車的補貼進(jìn)一步退坡導(dǎo)致消費者購車成本上漲，這已導(dǎo)致電車銷量暴跌，有部分電車企業(yè)的銷量暴跌超四成，此時再漲價的話只會進(jìn)一步導(dǎo)致電車銷量的下跌。

外資車也給國產(chǎn)電車施加壓力，今年1月份率先降價的是寶馬、現(xiàn)代等外資車，由于1月份外資車降價取得了銷量的回升，進(jìn)入2月份以來幾乎每個外資車品牌都在降價，還在加大力度降價，這進(jìn)一步給國產(chǎn)電車帶來壓力。

外資車降價的底氣在于他們在歐美市場攫取了豐厚的利潤，豐田因為自己獨家的THS節(jié)油混動技術(shù)在歐美市場廣受歡迎還在漲價，他們有歐美市場的利潤打底，自然敢于在中國市場主動并且是大力度降價，而韓國車企幾年前就曾說等著中國車企“燒死”（燒光資金而倒下）就是他們回歸中國市場的時候，2025年韓國車企在中國市場的銷量確實在回升，或許今年正是時候。