2000年的汽車世界，正處于一個(gè)躁動(dòng)而充滿野心的年代。彼時(shí)布加迪Veyron尚未問世，世人對(duì)大眾集團(tuán)的超級(jí)跑車潛力幾乎一無所知。就在這樣的背景下，奧迪于2000年在德國沃爾夫斯堡的Autostadt首次發(fā)布了Rosemeyer概念車，以一輛閃耀著拉絲鋁光澤的怪物，震驚了整個(gè)汽車界。

這輛車的名字，來自一位悲劇性的賽車傳奇。Bernd Rosemeyer是Auto Union戰(zhàn)前大獎(jiǎng)賽項(xiàng)目中最耀眼的明星，曾于1936年榮獲歐洲錦標(biāo)賽冠軍。然而1938年1月，他在法蘭克福至達(dá)姆施塔特之間的高速公路上嘗試陸地速度記錄時(shí)，在時(shí)速超過400公里的情況下失控，當(dāng)場(chǎng)罹難，年僅28歲。他的對(duì)手、梅賽德斯車手魯?shù)婪颉たɡW拉在當(dāng)天以432.7公里/時(shí)的速度創(chuàng)下了那項(xiàng)紀(jì)錄。奧迪以羅斯邁耶的名字命名這輛概念車，不僅是對(duì)這位賽車手的致敬，更是將整個(gè)黃金時(shí)代的榮耀與犧牲，凝固進(jìn)了這輛車的精神內(nèi)核。

在設(shè)計(jì)上，Rosemeyer將現(xiàn)代設(shè)計(jì)元素與1930年代Auto Union"銀箭"大獎(jiǎng)賽賽車的造型緊密融合，尤其致敬了由貝恩德·羅斯邁耶駕駛的那輛16缸賽車。這輛概念車的造型也與1930年代費(fèi)迪南德·保時(shí)捷博士和歐文·科曼達(dá)博士聯(lián)合設(shè)計(jì)的"Type 52"方案高度相似——那原本是銀箭賽車的民用版本構(gòu)想，但從未投入生產(chǎn)。車身采用拉絲鋁材質(zhì)，長(zhǎng)長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋延伸至車尾，倒梯形進(jìn)氣格柵直接呼應(yīng)著那個(gè)時(shí)代的賽車面孔。前翻蓋式頭燈在不工作時(shí)與車身齊平，傳統(tǒng)后視鏡被攝像頭所取代以降低風(fēng)阻——這些在當(dāng)時(shí)幾乎是科幻級(jí)別的設(shè)計(jì)語言。

這輛車的核心，是一臺(tái)自然吸氣中置8.0升WR16發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到700馬力，并搭載奧迪標(biāo)志性的quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。峰值扭矩為760?！っ?，奧迪聲稱最高時(shí)速可達(dá)350公里/時(shí)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)此前出現(xiàn)在1999年賓利Hunaudières概念車上，而后來大眾集團(tuán)為其加裝四個(gè)渦輪增壓器，成就了舉世矚目的布加迪Veyron的心臟。從某種意義上說，Rosemeyer既為奧迪確立了汽車雕塑藝術(shù)品的地位，也讓外界提前領(lǐng)略了大眾集團(tuán)在超級(jí)跑車工程層面的真實(shí)實(shí)力。

然而，Rosemeyer最終被認(rèn)定不適合量產(chǎn)，原因有二：極高的預(yù)估生產(chǎn)成本，以及奧迪不愿與其麾下的蘭博基尼形成內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)。事實(shí)上，這輛車甚至從未真正行駛過，僅是一件可供觀賞的靜態(tài)展品。

盡管如此，Rosemeyer留下的遺產(chǎn)并未就此消散。它與早先的Avus quattro概念車共同構(gòu)成了奧迪超跑探索史的兩個(gè)書擋，為2006年量產(chǎn)的奧迪R8（參數(shù)丨圖片）鋪就了精神與工程的雙重基礎(chǔ)。而布加迪Veyron，則繼承了它的WR16發(fā)動(dòng)機(jī)與部分設(shè)計(jì)語匯，將那份未竟的速度野心推向了量產(chǎn)現(xiàn)實(shí)。

Rosemeyer是一封寫給過去的情書，也是一次面向未來的宣言。它提醒世人：在鋼鐵與鋁材之間，曾有一個(gè)時(shí)代，速度是榮耀，也是命運(yùn)。