導(dǎo)語(yǔ)

Introduction

具有戰(zhàn)略意義的革新產(chǎn)品。

“不會(huì)有人說是‘迪子’自導(dǎo)自演的吧？比如扯什么‘收買了死士’之類的？”

上周一（3月2日）的時(shí)候，以色列特拉維夫街頭一臺(tái)比亞迪Atto 3近距離挨了伊朗戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)彈的新聞，曾經(jīng)轟動(dòng)國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)社區(qū)。

民用車被流彈誤傷這事，老實(shí)說在非常時(shí)期也實(shí)在算不上什么新聞。只不過“防彈”防到了能硬吃戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)彈程度，而且被炸中全車氣囊正常工作、車門還能開啟，甚至車輛低壓系統(tǒng)繼續(xù)工作的，以至于車?yán)锶吮痪瘸鰜砗筮€能送去醫(yī)院治療的，就多少有點(diǎn)離譜了。

以至于觀者甚至有了幾分替倒霉車主慶幸的意思，群里當(dāng)場(chǎng)就有人串聯(lián)起了車圈的恩恩怨怨，講起了地獄笑話。

其實(shí)吧，這種事情已非首次。

現(xiàn)階段，以色列乃至整個(gè)中東地區(qū)，是國(guó)內(nèi)汽車品牌，特別是新能源品牌出海的重點(diǎn)市場(chǎng)。而一旦車在戰(zhàn)亂地區(qū)賣多了，“解鎖”點(diǎn)特殊的屬性也就不稀奇了。比如去年年中，就有以色列車主的小鵬G6，在“回合制戰(zhàn)爭(zhēng)”期間被戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)彈分離的零件砸毀整個(gè)車頭而未起火。

但這些其實(shí)并不值得大驚小怪，因?yàn)樾履茉雌嚨囊淮筇攸c(diǎn)，便是為了保護(hù)脆弱的電池包，會(huì)大幅度加強(qiáng)車身結(jié)構(gòu)，使得其在很多情況下比燃油汽車有著更強(qiáng)的抗損能力。

事實(shí)上，波斯灣地區(qū)的這一輪烽火，在某種意義上將進(jìn)一步推動(dòng)新能源汽車在全球范圍內(nèi)的普及與認(rèn)可。

01

破局中國(guó)能源焦慮

在遭到襲擊后，伊朗隨即以宣布封鎖霍爾木茲海峽作為報(bào)復(fù)，持續(xù)至今已一周有余。目前在海峽兩側(cè)的錨地內(nèi)，已經(jīng)云集了全球各國(guó)數(shù)以百計(jì)的油輪與液化氣運(yùn)輸船。目前尚能暢通該通道的，僅有伊朗掌握的部分油輪。

圖丨霍爾木茲海峽，全球超過1/5的石油和液化天然氣要經(jīng)過這個(gè)鎖鑰

這一情況目前正在全球能源供應(yīng)市場(chǎng)引起巨大波瀾。3月9日，WTI原油期貨突破115美元/桶，布倫特原油期貨暴漲至116美元/桶，為2022年以來首次重返100美元上方。

而后果對(duì)于我們來說也是一樣的，因?yàn)閲?guó)內(nèi)汽柴油價(jià)格也正開始新一輪漲勢(shì)——3月9日下午，發(fā)改委正式宣布自當(dāng)天24時(shí)起，國(guó)內(nèi)汽柴油價(jià)格，每噸分別上調(diào)695元和670元。而這也意味著，國(guó)內(nèi)多數(shù)地區(qū)的92號(hào)汽油價(jià)格，將漲至每升7.5元以上。

實(shí)際上，即使不缺油的美國(guó)本土，也受到了全球油價(jià)波動(dòng)的影響。以加州為例，目前洛杉磯油價(jià)每加侖已突破5美元關(guān)口。

盡管從上周二開始，一直有所謂伊朗放行中、俄船只的傳聞，并且?guī)准抑袊?guó)航運(yùn)公司的船舶也證實(shí)安全過往海峽。但進(jìn)一步的消息已經(jīng)確認(rèn)，得到放行和領(lǐng)航的，均是承運(yùn)伊朗進(jìn)出口貨物的船只。至于關(guān)鍵的石油和液化氣等物資，各方一直在等待……

在上述背景下，新能源汽車的優(yōu)點(diǎn)立即得到凸顯。畢竟，電力的來源堪稱多元化，燃煤、水電、核能等傳統(tǒng)模式自不待言，近年來我國(guó)為了遵守“雙碳”承諾，更是不遺余力地加強(qiáng)各地光伏、風(fēng)力，甚至是潮汐能可再生發(fā)電設(shè)施的安裝和部署。

圖丨滿山遍野的光伏板矩陣以及風(fēng)機(jī)系統(tǒng)，目前正構(gòu)成強(qiáng)大的規(guī)模效應(yīng)

隨著電網(wǎng)中“綠電”比例的增大，我們可以在一定程度上降低對(duì)地緣政治敏感區(qū)的油氣進(jìn)口依賴。在極端情況下，即使國(guó)際油路中斷，本土發(fā)電體系仍能維持基本交通運(yùn)行，保障社會(huì)核心功能與國(guó)防機(jī)動(dòng)性。

類似本次這種油價(jià)較大幅度上漲，在以前還駕駛?cè)加蛙囕v的時(shí)候，筆者會(huì)和大部分車主那樣趕在下班后去加油站排隊(duì)，搶在24點(diǎn)調(diào)價(jià)之前加滿油箱。但自從換了混動(dòng)新能源之后，目前日常通勤和周末非長(zhǎng)途出行，已全部以純電模式來進(jìn)行。除去春節(jié)、五一、十一長(zhǎng)假等時(shí)期，通常一箱油通常要兩到三個(gè)月才能“燒完”。

而電動(dòng)車的價(jià)值，也不止于私人汽車層面上。

圖丨感謝馬斯克無(wú)私開源（還是簡(jiǎn)體中文的），使中國(guó)企業(yè)在Semi之前搞定了電動(dòng)貨車

油價(jià)飆升的另一面，會(huì)直接推高全社會(huì)物流與出行成本。但大量電動(dòng)商用車的投入使用，將有效對(duì)沖這種風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于企業(yè)而言，電動(dòng)貨車的使用成本（電費(fèi)）相對(duì)油價(jià)更穩(wěn)定且可預(yù)測(cè)，能為企業(yè)和民眾提供一定的成本緩沖，維護(hù)社會(huì)經(jīng)濟(jì)基本穩(wěn)定。

02

前所未有的保障體系

有人可能會(huì)覺得，新能源汽車畢竟還是得“充電”。一旦電力供應(yīng)受阻，例如電網(wǎng)或者發(fā)電設(shè)施受損，則可能還不如燃油車可靠。但這種想法顯然只看到了問題的一面。

隨車一個(gè)大容量電池包的好處，是毋庸置疑的。由于國(guó)內(nèi)新能源汽車目前外放功能已經(jīng)普及，所以迄今為止在全球多個(gè)國(guó)家，多個(gè)品牌的中國(guó)產(chǎn)新能源汽車在緊急時(shí)刻為醫(yī)療、維生設(shè)備應(yīng)急供能的新聞，實(shí)際屢見不鮮。

圖丨國(guó)內(nèi)企業(yè)宣傳中的車輛外放電場(chǎng)景。但設(shè)身處地想一下，在戰(zhàn)亂地區(qū)或者災(zāi)害場(chǎng)景下，其作用又豈止于打上杯咖啡？

筆者換車后不久曾參加過一次家庭聚會(huì)，席間有一位電力系統(tǒng)退休的長(zhǎng)輩，在2008年曾參加過汶川救災(zāi)搶險(xiǎn)。他當(dāng)年和同事突入災(zāi)區(qū)后，首要的就是搶通供電線路，以便重啟當(dāng)?shù)氐尼t(yī)療設(shè)施與通訊基站等。而在參觀了新車之后，長(zhǎng)輩感嘆良久——“如果當(dāng)時(shí)就普及了新能源車，直接就地征集就行了，醫(yī)院和通訊可以早一些恢復(fù)，更多的受傷群眾能搶救出來。”

圖丨新能源汽車的普及，能使移動(dòng)式醫(yī)院的部署不再受限于電源

站在目前美以襲擊伊朗的視角下，新能源汽車在提升國(guó)家安全體系內(nèi)的價(jià)值也是毋庸置疑的。純電汽車大容量移動(dòng)充電寶的特性自不待言，混動(dòng)車更是疊加了發(fā)電機(jī)的功能。其配合智能化的雙向充放電網(wǎng)絡(luò)，完全可以實(shí)現(xiàn)能源網(wǎng)絡(luò)的去中心化。何時(shí)何地，只要有車有設(shè)備，就可以恢復(fù)生產(chǎn)與供應(yīng)，整個(gè)國(guó)家的抗打擊能力會(huì)得到指數(shù)級(jí)提升。

甚至，正如本文開頭提到的案例那樣，新能源汽車的特殊性，使得其擁有比傳統(tǒng)燃油汽車更強(qiáng)的構(gòu)造，在各種打擊下幸存概率更高。

但不要就此以為，新能源汽車的價(jià)值只有上述特殊場(chǎng)景才能夠體現(xiàn)。在和平環(huán)境下，其一樣具有巨大的社會(huì)價(jià)值。

圖丨雙線充電樁的普及，不但能使國(guó)家電力網(wǎng)絡(luò)在一定程度上實(shí)現(xiàn)去中心化，和平年代更可協(xié)助電網(wǎng)“削峰填谷”

電的本質(zhì)，是帶電荷的物體與電場(chǎng)之間的相互作用以及電場(chǎng)性質(zhì)相關(guān)的物理現(xiàn)象，其無(wú)法和化學(xué)燃料那樣以常規(guī)方式儲(chǔ)存。電網(wǎng)體系的基本運(yùn)作方式，是跟隨電網(wǎng)內(nèi)當(dāng)前負(fù)荷來實(shí)時(shí)調(diào)配發(fā)電節(jié)點(diǎn)對(duì)網(wǎng)絡(luò)輸出功率來進(jìn)行的，于是就有了晝間用電的高峰，以及夜間的低谷。

即使不具備自主發(fā)電能力的純電汽車，由于大容量電池包的存在，其通過夜間充電晝間外放的方式，可以有效支持電網(wǎng)“削峰填谷”。即使非特殊時(shí)期，亦能為社會(huì)能源體系，發(fā)揮自己獨(dú)特的價(jià)值。有些人可能會(huì)擔(dān)心電池的衰減問題，但事實(shí)上這通過淺充淺放來進(jìn)行規(guī)避。

曾經(jīng)，新能源汽車被視為全球低碳轉(zhuǎn)型的標(biāo)志，更是中國(guó)汽車工業(yè)通過新的賽道趕超老牌巨頭的王牌。然而通過這個(gè)“非常時(shí)期”，這種基于商業(yè)邏輯和概念打造的汽車新時(shí)代標(biāo)志，卻也展現(xiàn)出更深層的戰(zhàn)略意義——

對(duì)國(guó)家而言，它是能源獨(dú)立和安全的支柱產(chǎn)業(yè)；對(duì)社會(huì)而言，它是抵御能源價(jià)格沖擊、維持基本運(yùn)轉(zhuǎn)的韌性基礎(chǔ)設(shè)施。乃至于對(duì)我們的汽車產(chǎn)業(yè)來說，其亦是供應(yīng)鏈重構(gòu)和技術(shù)競(jìng)賽的核心戰(zhàn)場(chǎng)。

圖丨埃安泰國(guó)工廠

中東升起的烽煙，正在對(duì)中國(guó)在該地區(qū)的汽車出口，構(gòu)成新的挑戰(zhàn)。幾乎可以肯定，在去年曾經(jīng)創(chuàng)下15%出口量的中東市場(chǎng)，今年將無(wú)法繼續(xù)維系。然而正如所有危機(jī)時(shí)刻那樣，與“?！蓖瑫r(shí)抵達(dá)的，還有“機(jī)”。

當(dāng)前的地緣危機(jī)不僅不會(huì)削弱新能源汽車發(fā)展的必要性，反而以極端方式證明了，加速向新能源汽車轉(zhuǎn)型是降低國(guó)家戰(zhàn)略脆弱性、提升長(zhǎng)期生存與發(fā)展能力的關(guān)鍵路徑。

中東的炮火或許會(huì)暫時(shí)灼傷中國(guó)汽車的出口版圖，但這陣警報(bào)，恰恰以最極端的方式驗(yàn)明了新能源汽車的戰(zhàn)略成色。它不僅是產(chǎn)業(yè)超車的賽道，更是國(guó)家能源獨(dú)立的基石與社會(huì)抵御沖擊的韌性節(jié)點(diǎn)。眼前的危機(jī)，正轉(zhuǎn)化為最緊迫的啟示：加速新能源轉(zhuǎn)型，就是夯實(shí)國(guó)家安全的護(hù)城河，掌握未來發(fā)展的主動(dòng)權(quán)。

責(zé)編：楊晶 編輯：何增榮

THE END

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