在過去一兩年時間里，固態(tài)電池一直都是很多人津津樂道的一個話題，什么充電10分鐘，續(xù)航1000公里，什么不起火、不自燃、冬季續(xù)航不衰減等等，總而言之，之前純電車上所有的短板和不足，在固態(tài)電池上似乎都不是問題。而且大家也都知道，很多電池廠商和主機廠都宣稱將在2026年實現(xiàn)固態(tài)電池的小批量量產，有些車企甚至宣稱新車要上固態(tài)電池，大家好像商量好了一樣，2026年就是固態(tài)電池的“量產元年”……

但是現(xiàn)在已經是3月份了，第一季度馬上就要結束了，但是發(fā)現(xiàn)沒有，進入2026年之后，很多人都不怎么提固態(tài)電池的事兒了，也沒啥人提固態(tài)電池量產的進度了，似乎進了2026年之后，固態(tài)電池又遇到結界了一樣。實際上，從表述上來講，由于新國標的出臺，固態(tài)電池有了更加嚴格的定義標準，之前那種“冒充”固態(tài)電池的液固混合電池，就被踢出了固態(tài)電池行列，所以有些廠商的所謂固態(tài)電池，就不算固態(tài)電池了，這是一個方面。

另一個方面，固態(tài)電池這個概念被大家“捧起來”，本身的原因也很簡單，那就是之前的鋰電池存在一些短板，尤其是在純電車上，主要短板就是充電速度上不去、高速續(xù)航打折明顯、極寒溫度下充電/續(xù)航嚴重不足等等，所以人們才會將希望寄托在固態(tài)電池上，甚至有些小伙伴比較極端，說只要固態(tài)電池一天不上車，自己就不買純電車。而這種背景下，很多電池廠商和主機廠，就利用消費者的這種期盼和擔憂，不斷釋放消息，抬高股價……

那么最近一段時間，為啥大家都不怎么提固態(tài)電池了呢？因為固態(tài)電池的后路，在一定程度上已經被抄了！之前比亞迪發(fā)布了閃充技術和第二代固態(tài)電池，讓我們看看具體的參數(shù)，像騰勢（參數(shù)丨圖片）Z9GT EV這樣續(xù)航超1000公里的純電車型，9分鐘就能從10%充到97%，到了零下30度的極寒環(huán)境下，多加3分鐘也能充到97%，而且第二代刀片電池在閃充500次之后，在閃充的同時進行針刺試驗，電池依然能保證不起火、不自燃，這些參數(shù)看起來，是不是和固態(tài)電池就差不多了？而騰勢Z9 GT EV的1036公里版本，售價也就26萬多，續(xù)航又長、價格又不貴、充電速度和安全性也有保證，那么在這種情況下，再聊“虛無縹緲”且永遠在路上的固態(tài)電池，又有什么意義呢。

之前我們就說過，根據現(xiàn)在動力電池的發(fā)展現(xiàn)狀，固態(tài)電池在實驗室階段基本上已經成型了，能夠達到技術標準，但是這并不意味著固態(tài)電池就可以快速量產商用，一方面固態(tài)電池的良品率，相比于現(xiàn)在的鋰電池，可能就要低很多，那么從實驗室轉量產的過程中，其實風險還是非常大的。另一方面，很多電池方面的技術專家也說了，固態(tài)電池量產上車還有一個很大的困難，就是成本下不來，可以這么說，固態(tài)電池可能在技術指標方面很好，但是對于車企來說，未必是最經濟的選擇。可能很多車企選擇了固態(tài)電池，就要在其他方面大砍預算，出來之后整車的性價比將會大打折扣，所以未必是劃算的。

總而言之，隨著比亞迪、寧德時代等動力電池廠商在超快充技術等方面表現(xiàn)越來越強勢，尤其是隨著閃充技術和第二代刀片電池的發(fā)布，大家發(fā)現(xiàn)實現(xiàn)超高速充電的難度也沒有那么多，不一定要等固態(tài)電池，現(xiàn)在的磷酸鐵鋰和三元鋰電池，各方面的表現(xiàn)已經很優(yōu)秀了。所以在這種大背景下，固態(tài)電池就沒有那么吸引人了，而且老不上市量產，大家也就開始厭倦這種“煙霧彈”了，再聊這些東西，沒有什么實際意義了。