誰(shuí)敢信？合同簽得好好的，突然就被掃地出門了！

近日，李嘉誠(chéng)的長(zhǎng)江和記在巴拿馬的兩個(gè)碼頭，被當(dāng)?shù)刂苯优扇藦?qiáng)占了，還把經(jīng)營(yíng)權(quán)轉(zhuǎn)手給了歐洲航運(yùn)巨頭。

對(duì)此我國(guó)企業(yè)的態(tài)度只有4個(gè)字——寸步不讓。3月6日，長(zhǎng)和正式向巴拿馬發(fā)起國(guó)際仲裁，索賠至少20億美元（約145億人民幣），選擇正面硬剛。

長(zhǎng)和旗下的巴拿馬港口公司，從1997年就開始運(yùn)營(yíng)位于巴拿馬的巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港——一個(gè)是太平洋側(cè)的門戶，一個(gè)是大西洋側(cè)的要道。合法中標(biāo)，合同在手，2021年還剛續(xù)約到2047年。

在近三十年的經(jīng)營(yíng)期間，長(zhǎng)和累計(jì)投入超過(guò)18億美元，將這兩座港口打造成年吞吐量數(shù)百萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的世界級(jí)物流樞紐，直接雇傭員工約1200人，承擔(dān)了巴拿馬運(yùn)河40%的集裝箱吞吐業(yè)務(wù)。

結(jié)果今年1月底，巴拿馬最高法院突然宣稱當(dāng)年的合同“違憲無(wú)效”，隨后憑借一紙空文，直接派人突襲港口，趕走長(zhǎng)和的員工，并封鎖辦公室，連公司內(nèi)部資料和文件都被扣押了。

然而耐人尋味的是，港口剛被收走，運(yùn)營(yíng)權(quán)就落到了歐洲航運(yùn)巨頭手里。據(jù)國(guó)際航運(yùn)媒體報(bào)道，由丹麥馬士基集團(tuán)接手巴爾博亞港，地中海航運(yùn)公司掌控克里斯托瓦爾港。

這一安排引發(fā)外界質(zhì)疑：說(shuō)好的“維護(hù)利益”呢？結(jié)果最終受益者卻是歐洲公司，這是將“戲?！敝衅髷[在了明面上。

事后巴拿馬穆利諾還信誓旦旦地放話：“中方不會(huì)反制”，顯然這一觀念還停留在20多年前——當(dāng)時(shí)初涉海外的企業(yè)往往因經(jīng)驗(yàn)不足、實(shí)力薄弱，確實(shí)在外吃了不少虧。

今時(shí)不同往日，如今中企業(yè)面對(duì)不公時(shí)，手里的牌越來(lái)越多了。長(zhǎng)和之所以敢硬剛，是因?yàn)楸澈笥谐渥愕牡讱?。穆利諾剛放完話，中方反制就來(lái)了：

一是暫?；ê献?，全面暫停與巴拿馬所有新的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目談判，涉及金額達(dá)數(shù)十億美元，包括已規(guī)劃的港口升級(jí)、鐵路與物流園項(xiàng)目。

二是加強(qiáng)輸華產(chǎn)品檢驗(yàn)檢疫，對(duì)巴拿馬出口的主要農(nóng)產(chǎn)品如香蕉、咖啡、冷凍南美白對(duì)蝦等，實(shí)施更為嚴(yán)格的審單流程，顯著延長(zhǎng)通關(guān)時(shí)間。

三是優(yōu)化航運(yùn)布局，加速推進(jìn)秘魯錢凱港等拉美替代港口建設(shè)，引導(dǎo)部分貨運(yùn)分流，逐步降低對(duì)巴拿馬運(yùn)河的依賴。

外交部、港澳辦多次嚴(yán)正聲明，強(qiáng)調(diào)將“堅(jiān)決維護(hù)企業(yè)正當(dāng)合法權(quán)益”。事件持續(xù)發(fā)酵下，巴拿馬股市震蕩，外資開始重新評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)，部分評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)已發(fā)出評(píng)級(jí)下調(diào)預(yù)警。

有分析認(rèn)為，巴拿馬此次行動(dòng)背后離不開美的極限施壓，但無(wú)論如何，最錯(cuò)誤的決定，就是得罪

市場(chǎng)震蕩、外資猶豫、信用評(píng)級(jí)承壓、農(nóng)產(chǎn)品通關(guān)放緩、數(shù)十億美元基建投資擱淺……這些還只是開始。我們不惹事，但也不怕事，誰(shuí)想損害中企在海外的合法利益，就得做好“自食惡果”的準(zhǔn)備。