最近這幾年，新能源汽車在國內(nèi)那可真是火出了圈，大街小巷隨處可見它們的身影。但在這股熱潮背后，新能源汽車暴露出的問題也越來越多。不少設(shè)計(jì)看似科技感爆棚，可實(shí)際用起來卻狀況百出，既麻煩又不安全。就說最近在網(wǎng)上炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“語音能不能關(guān)大燈”事件，還有那些異形方向盤、全觸控大屏、隱藏式門把手、全景天幕以及單踏板模式等等，這些花哨的設(shè)計(jì)，乍一看確實(shí)提升了車輛的科技感，但在實(shí)用性和安全性方面，卻讓不少車主直呼“踩坑”。

新規(guī)亮劍，為“不合理”設(shè)計(jì)套上“緊箍咒”

針對近期大家熱議的“智能汽車語音交互能否關(guān)閉大燈”這一問題，其實(shí)國家早就為行車安全設(shè)定了嚴(yán)格的底線，并且針對部分“不合理”的汽車設(shè)計(jì)出臺了明確的法規(guī)。從2026年7月1日起，新生產(chǎn)的汽車將不允許使用“純屏幕換擋”的方式；到了2027年1月1日，隱藏式門把手和半幅方向盤將直接被禁止在國內(nèi)銷售。

這些規(guī)定看似有些“一刀切”，但實(shí)際上是為了保障汽車安全這一底層邏輯。在新能源汽車快速邁向智能化賽道的當(dāng)下，汽車終究是人們出行的工具，而不是車企用來炫耀技術(shù)的“玩具”。許多車企為了追求所謂的“科技豪華”，盲目跟風(fēng)搞一些違背人體工程學(xué)和安全常識的設(shè)計(jì)，忽略了實(shí)用性和安全性。新規(guī)的出臺，無疑是為整個(gè)行業(yè)立下了規(guī)矩，讓新能源汽車的發(fā)展回歸到本質(zhì)，即保障人們的出行安全。此外，工信部2026年的新規(guī)還明確指出，擋位、燈光、轉(zhuǎn)向等核心功能必須保留實(shí)體按鍵，不能完全依賴屏幕或語音控制，這也是為了牢牢守住行車安全的底線。

主流車企“語音關(guān)燈”大揭秘

回到語音關(guān)大燈這個(gè)話題，國標(biāo)對此也有明確的規(guī)定。對于語音控制燈光、制動、轉(zhuǎn)向等高風(fēng)險(xiǎn)指令，必須進(jìn)行嚴(yán)格管控。在車輛行駛過程中，要么拒絕執(zhí)行這些指令，要么需要二次確認(rèn)加上物理驗(yàn)證，以防止誤操作引發(fā)事故。另一項(xiàng)國標(biāo)也明確表示，語音交互不能影響行車安全，影響駕駛的指令必須受到嚴(yán)格限制。簡單來說，就算大燈可以通過語音控制，也絕對不能以犧牲安全為代價(jià)。

目前，已經(jīng)有第三方機(jī)構(gòu)和車主自發(fā)對多個(gè)品牌的車輛在行駛過程中能否語音關(guān)大燈進(jìn)行了實(shí)測。結(jié)果顯示，問界M9、仰望U7、小鵬G7、深藍(lán)S09等車型，車機(jī)能夠準(zhǔn)確識別語音信息，并執(zhí)行語音關(guān)大燈的指令；而零跑C16、理想i6、小米SU7等車型，車機(jī)會提示“必須切換到P檔才可以關(guān)閉大燈”；蔚來ET5在D檔狀態(tài)下，關(guān)燈需要車主進(jìn)行二次確認(rèn)才會執(zhí)行；極氪全系和特斯拉全系車型，車外的大燈控制是通過方向盤左邊的機(jī)械撥桿實(shí)現(xiàn)的，語音控制完全無法對車外大燈進(jìn)行操作。

對于車主來說，汽車的主要功能就是代步，再炫酷的設(shè)計(jì)、再智能的功能，都比不上安全來得實(shí)在。因此，不能一味地追求極致和創(chuàng)新，畢竟“物極必反”。如果忽視了最基本的安全保障，那些看似智能先進(jìn)、便捷實(shí)用的新功能，不僅毫無用處，甚至還可能成為出行的潛在隱患。